mrbenou

dans le but de rendre étanche (!) la partie ar de ma caisse, qq'un aurait il des conseils, photos ou astuces pour décoller la lunette ar sans rien peter? je connais l'histoire de la corde a piano ou du cable de frein a main pour couper la colle mais j'a jamais vu faire. please : help!

t optimiste ou ta caisse pousse VRAIMENT très fort????

slt pour tester un mastervac tu appuies plusieur fois sur les freins moteur coupé, tu restes appuyer et tu démarre le moteur : si la pédale s'enfonce c'est qu'il est bon sinon effectivement c membrane percée ou clapet de retenue mort (le petit truc en plastique où se branche la durite de dépression. ya plus qua!

pour répondre a t bird: j'adore démonter et remonter alors une fois de plus ou de moins...! a ce sujet, on m'avait preté une paire de lames quasi neuve en me disant que si elle convenaient, elles seraient miennes moyennant finance. je les ai montées et bien sur, ce n'est pas les bonnes : voir les photos des neuves montées (à moins d'avoir a l'idée de faire un low rider!), au cours de l'échange, je me suis rendu compte que celui qui avait soudé le kit de repositionement des lames vers le centre l'avait fait, bien plus que trop rapidement, et que, en plus, les axes avant des lames (ceux qui vont dans les front eyes bushing) étaient pas loin de rendre l'âme au niveau du fille tage j'ai beau chercher, je ne sais pas où commander ces fameux axes??? qq'un aurait il une idée et le vrai nom anglais de ces axes. merci ps: si qqun a besoin d'une paire de lames p-s-t quasi neuves de b ou e body à 5 lames pour small block, elles vont surement etre en vente, contactez moi, je transmettrais

des durites d'eau radiateur / big block mopar pour un 413 cid? merci

comme ils sont de + en + nombreux, cela donera des idées a certians pour la future déco de leur belle...

vous pensez que les voitures ont une ame? moi j'étais sceptique jusqu'a aujourd'hui! la derniere en date: je voulais sortir le belle du garage après avoir changé le démarreur, le flotteur de réservoir qui étais percé et après avoir fait le plein et un petit essai routier( yee haa!) histoire de vérifier que ma jauge fonctionne correctement et que ma boite passe tous les rapports. je sors donc du bahut, passe le portail et envoie gentiement la sauce histoire de gravir la cote de quelques 500m ; et là bizarre, personne devant moi et le parebrise moucheté comme si le véhicule devant avait un gicleur d'essuie glace réglé trop haut... bizarre parce que devant moi y'a personne!!! je sors et là, une marre d'huile rouge se déverse sous l'avant de ma caisse : une des durites qui reliait le cooler (non d'origine) à ma boite venait de littéralement exploser! marche ar en descente, demitour et on regarre la belle, mais un peu tachée! ce matin, je commande des durites pouvant résister a la pression de la ligne (7 bars d'après la revue dodge) et 6 litres d'huile de boite. je remplace, je resserre, je redémarre pour voir si les colliers sont biens serré et je remplis la boite (environ 2 litres). puis je redémarre, fais chauffer, met le frein a main, pied sur le frein et passe tous les rapprts en accélérant un peu histoire de bien remplir tous les circuit et de faire monter l'huile de boite en température. c'est vachement sympa de voir, capot ouvert le moulbif tanguer gaiement au gré des accélérations, ca fait croire à la puissance révée démoniaque de ces fameux v8 américains... alors toujours le pieds sur le frein, toujours en prise, on accélère un peu plus histoire de réver un peu plus... mais là, quand le moteur prends un angle supérieur à 10° on se pose des questions : wow vachement souples les silenblocs moteurs... mais quand le moteur va jusqu'au "clong!" fatidique, signal qu'il touche la caisse, on arrète de réver et on remet la bache en se disant qu'on va la laisser reposer toutes les vacances; puis on commandes tous les silenblocs moteur,boite et on se dit que la fuite des durites n'était qu'un signal qu'il ne fallait pas qu'elle sorte ce week end là pour aller monter ces chromes presques rutillants..! ça aurait pu etre bien plus grave que cela, si comme sur celle de franck cela s'était produit sur un parcours plus long (casse du radiateur après que le ventilo se soit incrusté dedans si ma mémoire est bonne). quand on vous dit que les vielles mécaniques ont une ame...

salut, concernant les starter, sur mon holley street avanger 670 cfm, le starter automatique n'est pas branché car avec du 12 volts, le s'ouvre en moins d'une minute chrono! de toute façon, la chaleur reignant sous mon capot suffit a le faire s'ouvrir progressivement. je l'ai réglé quasiment fermé à froid , n'ai aucun problèmes de démarrage, à condition de pomper sur la pédale 2 coups avant le premier démarrage. par contre, dans les premieres secondes, si j'accélère, le moteur s'étouffe s'il est froid : à votre avis, l'ai je bien réglé ou faut il l'ouvrir d'avantage?

bonjour, je vous écrit au sujet de mon moteur qui tourne comme un horloge a tous les régimes mais j'ai remarqué que plus il chauffait (190°f), plus le ralenti baissait avec une conséquence sur la pression d'huile qui baisse aussi: de 60psi à froid, je passe à 32-35 a chaud alors que l'huile est de la 15w40 et que le minimum recommandé par chrysler est de 40 psi. le régime tombe environ a 550 trs min à chaud alors qu'il est plus proche des 750 à froid : avez vous un avis et est ce dangereux au niveau de la distributio (poussoirs hydrauliques)? merci!

je suis un con..! un démarreur neuf, ca change la vie, j'aurai dû commander ça en premier bon sang de bon soir!!! petite info pour le montage d'un piti démarreur mopar sur un 413: la borne +, celle du gros fil, touche le bloc au remontage si vous ne prenez pas soin de la couper d'un bon cm, c'est le court circuit assuré! vaut mieux vérifier avant de brancher la batterie sinon boum!

nice pourrieres ca fait combien de bornes??? je vous ferait bien un petit coucou mais j'atends un démarreur tout neuf ( pas un avec l'induit cramé!) et un carrossier charitable et sachant refaire de la tole là où elle a disparu enfin bref merci de tes félicitations et de tes précieux conseils! par cotre qd tu attaquera ta refexion moteur, je viens t'aider et apprendre sans problème! a lanas surement!

alors primo : ca qui se passe avec les disques, c'est qu'ils colent s'ils ne sont pas imbibés donc qd je poussais la voiture sur le pont en marche avant pas de pbs, mais en marche ar pour la sortir du pont, la transmission entraine le moteur!!! et bin je peux vous dire qu'il comprime encore bien mon moulin! A 6 pour la pousser ca fait qd même les muscles! secondo : g remis l'ancien demarreur et en attends un de giles B. faut encore que je regle le pb de levier car g un jeu immense dans la tringlerie. pour le toit je v commencr a poncer et traiter un max au stop rouille avant d'aller faire le tour des carrossiers du coin.

oups voila le lien:

a y est!!! enfin apres une trop longue attente, ma boite est refaite et sans les fuites en plus! ps : vous savez pourquoi il faut imbiber les disques avant de les remonter? moi je sais!!! je l'avais pas fait mais a la remise en route cela s'est réglé tout seul... un collier mal serré, un tube de radia aussi m'ont fait perdre une lichette d'huile mais a part ca pas une fuite alors ca se fete (voir la vidéo)! bon d'accord il est léger mais ce n'est qu'un début... au fait : confirmation pour ma carrosserie, les profs de mon bahut ne pourront pas la faire cette année scolaire alors si qq'un connait un carrossier digne de ce nom sur la cote d'azur / var, je suis prenneur pour au moins un avis! a+ les petits loups

merci pour les félicitations

bien sur que ca existe les houses! mais a 500 dollars le jeu, je préfère les mettre dans une carroserie en attente par exemple.

Et voila le travail fini! bon d'accord, les puristes me diront qu'il y a plus les motifs mais au moins c'est pas éventré et c'est fait main! d'ailleurs j'ai plus de pulpe au bout des doigts, c normal docteur mopar..?

ne pouvant pas vous donner le n) du bloc avant deux semaines, j'ai juste le n) de fonderie : c'est 2205 697. refaire un moteur, c'est justement le but donc il sera ouvert! non je voulais juste savoir si on pouvait commander des pistons et des segments a l'avance .

dans la serie, g deux semaines de vacances et je suis pas trop maladroit de mes deux mains alors je vais les faire travailler, je voudrais... la sellerie de mes banquettes! et oui, en attendant que l'atelier de corrosserie réouvre, je les ai démonté et non seulement ca me coute pas cher car j'ai récupérer un morceaux de skai acheté y'a 5 ans pour une housse de guitare, mais en plus ca me fait découvrir un aspect du boulot que je ne connaissait pas. j'aime autant vous dire que coudre tout ca a la main, ca vous la forme un petit peu (2 jours par 1/2 banquette)! ca fait propre même si c pas neuf, ca a le mérite de ne plus coller aux fesses et d'etre "acceuillant".

slt, je viens sur ce forum ci car au moc, y ont pas encore trouvés... la refection entiere de mon bloc me tenterai assez (+ que deux soupapes!) mais avant cela, j'amerai connaitre plusieurs chose sur ce moteur dont je ne connais quasiment rien (si ce n'est qu'il vient d'une new yorker je crois). quel arbre a came est monté dedans (levée, durée)? quel montage de chaine de distrib (1 ou3 boulons)? est il possible de savoir si un moteur a été réalésé sans l'ouvrir? les pistons sont ils forgés d'origine? est ce que les pistons du 413 max wedge sont les mêmes? le carbu holley street avanger 670 cfm monté dessus est il un bon carbu (rendement conso/ perfos)? quels ressorts de soupapes sont montés d'origine dans des culasses 516? merci d'avance si qqun a un chilton qui traine et un bon scanner... a plus!

encore une charger 69 francaise en bel état! et encore une big block je serai curieux de la voir sur un 400m da...

pour la refection de boite, g les photos a l'appui, j'attends le demarreur d'un pote pour refaire tourner la bête

une tuerie francaise : déjantée en live (limite c du nirvana) mélange de musique expérimentale punk et de de groove a la "-M-" et en plus c'est une fille qui titille bien son manche (de guitare bien sur) mademoiselle K!!!

boite auto refaite, en attente de démarreur amortisseurs monroe neufs carroserie : en attende d'un bon carrossier (pas trop cher!) a la prochaine...

effectivement garde tes euros pour des rotules et / des silentblocs, ca servira pas a gr chose sinon. petit anecdote arrivée a mon pere : en roulant avec un roulement avec du jeu, il avait mis du temps a le changer, ca lui a vrillé littéralement la carcasse du pneu! en le dégonflant totalement si il se vrille c'est mauvais. sinon g le manuel shop dodge de 69, avec les dart dedans! a plus moparman