mrbenou

change ton avatar!!!!

bin après avoir changé ma pompe à essence ca va bien mieux mais toi tu as un moteur "velu" avec aac et avance a allumage qui va avec. moi c du pur stock décreppi!

merci pour tout les conseils. pour tof: l'arrivée d'eau? je ne vois pas la quelle? pour baz : non le ralenti accéléré est une vis sur l'axe primaire sous le système de starter mais je vous parle de l'axe secondaire sous la capsule!

sous la capsule à depression il y a une vis de butée de l'axe des papillons secondaires et je n'ai pas trouvé de doc s'y rappellant chez holley

deterrage de topic! suite au remontage de mon street avenger, je n'arrive pas a trouver le bon réglage de butée des papillons secondaires: trop sérée, le ralenti ne descend pas sous 1000 trs/min vis de ralenti déserée a fond! completement fermée, le moteur ne démarre pas sans mettre au moins 3 tours a cette vis de ralenti. de plus si ma mémoire mécanique est bonne, il faut qd même un minimun d'ouverture pour pouvoir créer l'aspi nécessaire au réglage de cuve des secondaire,non? alors a combien de tour ou de mm doit on régler cette butée de papillon secondaire sur cet holley? pour répondre aux posts précedents l'allumage et les bougies sont bonnes

bin dis donc : quand c'est que tu changes ton avatar? la baara est rose maintenant! en tout cas on peut dire que tu n'aimes tjrs pas les fotos et celle là elle est pas belle?

c'est marrant parce que d'après vos réponses, si le niveau est trop haut OU trop bas, les symptomes sont presque les mêmes pour un novice !!! j'ai refait mon holley 670 street avenger, régler le niveau moteur tournant, trou de visu ouvert et niveau pile poil pour pas que ca déborde (bref, comme y disent dans toutes les doc Holley) et moi aussi: je cale a chaud, j'ai du mal à lancer le moteur en accélération franche (ca ratatouille) et maintenant que vous en parlez, j'ai calé 2 fois après un virage sérré! alors il est trop haut ou trop bas!?!

sacré shérif ca me rappel lanas

l'électronique n'est là que pour la fiabilité! surtout a haut régime. ne pas oublier une bonne bobine aussi!

allumage electronic bien calé bougies neuves bien reglées. ca le fait au bout de15/20 min

bon alors je résume: un holley street avenger 670 cfm sur un mopar 413 cid. refait a neuf, réglé comme il fait (niveau de cuve, gicleurs d'origine, pompe de reprise) 1 tour et 1/4 des vis de richesse et volet de starter ouvert en grand. démarre nickel, accélère bien et plus il chauffe plus il a tendance a caler. il redémarre du 1er coup mais à du mal a accélérer franchement, en accélération normale il prend ien les tours. passé à l'analyseur de gaz, je tourne a presque 9 % de co et j'arrive pas a diminuer, même en serrant les vis de richesse a fond (ou presque). le moteur chauffe "normalement" 190°f le liquide est neuf pour cause de changement de pastilles de désablage. le pire c'est qu'avant ces problèmes, le carbu marchait du tonerre avec niveaus de cuve au plus bas et volet de stater tout le temp fermé... c'est quoi le binz??? qu'est ce que j'ai manqué? pression d'essence faible, vapor lock, mauvais niveau de cuve primare, secondaire, réglage de la pompe de reprise, pas assez de richesse, trop d'ouverture du papillon au ralenti..????? help, je me noie...

bin t'en parlera a ton boss! c'est lui le spécialiste, moi je suis un peu comme toi : c'était déja périmé quand j'étais étudiant alors ma formation sur les carbus est pas parfaite. dis moi t pas un peu vieux pour ce gnre de conn....ries? !??

je sais : pdt qu'on faisait le tour du tarmac il m'a dit qu'il avait bossé dans la carburation (zenith, solex... mais pas holley ou eddelbrock : ( )

des pionnier je crois

je fais le maxi pour qu'elle soit prete le plus tot possible. j'ai enlever les merdes que j'avais posé, remonté des pastilles chevy (sisi!!! c malibuss64 qui va etre content!) mis sous pression et ca tient!!! j'ai remonté pas mal de truc aujourd'hui, il reste encore qq bricoles : carbu, capot, mastervac, maitre cylindre... bref rien de bien méchant de l'huile et de l'eau et on verra bien s'il recrack...

c pas vrai : mes eleves savent se servir d'internet autrement que pour aller sur youtube!!! non en fait je pourrais pas trop te dire lesquelles fuyait mais ce qui est sur c que: 1 on les a pas monté comme il fallait (fallait pas taper au centre mais je l'ai appris/compris que apres ) 2 les pieces que j'ai montés : c'était de la mer...! 3 les nouvelles ont une porté bien plus grande et ont été colées! donc ca tiens bien 4 une "bande de bras cassé" c bien pratique pour replacer un v8 de 350kg!!! j'ai ressorti le bloc et remplacer les pastilles en 1h30 et mis deux fois plus pour le remonter seul!!!!

faut leur faire de la pub, y parait qu'il y a même moyen de faire des tours avec des caisses du musée! je leur ai donner des liens sur les sites et autres magasines frenchies

Et on a même eu droit a la visite du work shop avec une stud en cabine (artisanale!) de peinture, une éléonor signée de shelby, un atelier de sellerie perso et des smarts en attende de modifs : et oui les stars de foot on aussi des femmes qui aiment ces voitures! que du bon ! et en sortant du musée on pouvait entendre le son rageur du v8 pontiac de la transam sans nez garée à l'exterieur.

ahh ces low riders!

la suite ce qu'il y a de cool c'est qu'il y a pleins de salles différentes : moderne, drag, nostalgia, low riders, muscles cars... visiblement l'éditeur de fichier joint est au dodo! je rajouterais les fotos manquantes demain!

comme promis voici un petit compte rendu de ma visite de musée. en arrivant a londres avec ma chérie je ne m'étais pas vraiment penché sur le marché uk pour nos caisses, j'ai tout juste essayé de trouver un shop pour de probables pieces mais sans plus. alors que je suivais ma copine dans une librairie locale ( elle ne lit que des comedies en anglais), quelle ne fut pas ma joie de découvrir qu'il y avait aussi de la librairie spécialisée labas! notemment "american car world" et "classsic american" dans lesquels je trouvais un article sur ce fameux musée... a environ 1 heure du centre (en comptant les erreurs de trains, metro et temps d'attente, on se retrouve en banlieu lodonnienne a hayes/harlington et a 50 m de la sortie du train, une rue banale avec des batiments en briques banales elle aussi où l'on peut voir un grand "tko"london" et une plaque sur le grillage. arrivés a 11h on trouve porte clause, on sonne et une charmante francaise vient nous ouvrir en nous indiquant que le musée est a nous! d'habitude le public n'arrive pas avant 14h. coool, on sympathise, l'hotesse est exilée depuis 3 ans je crois et maitrise bien la langue alors c'est moitié anglais et moitié francais. elle nous raconte que le proprio est un ancien "model" anglais et qu'il aime s'offrir de belles voitures modifiées alors il en a fait un musée et l'a ouvert au public. avec tout autour un workshop où toutes les stars de foot locales vont se faire construire ou "aménager" leur derniers joujou"! Bref le "hall of fame "resemble a un album souvenir de raymond Domeneck : que des frenchies aussi!

lol quand je disais "bras cassés" j'étais pas loin de la vérité! a près repose du moteur, remise en eau et sous 1.2bars de pression, le résultat est là! sur les 6 pastilles posées par mes élèves, seulement 2 ne fuient pas!!! lol et je redépose le block lundi... pour Dan : ca va etre chaud pour le bbq...

j'ai pas suivi: t'es toujours à londres? si oui il FAUT que tu ailles faire un tour au "london motor museum"!!! train sortie hayes harlington a 50 m de la gare : c le top! 150 caisses 90% d'américaines! je vais faire un topic qd j'aurais le tps!!!

ca veut dire qu'elle sera probablement pas la pour le pique nique de franckou et la trip a l'alat : le tps que les pieces arrivent et que je les remonte... pour répondre a tof, je saisis pas trop la nuance : j'ai changé tous les joints, bandes, disques et joints spi. j'ai nettoyé le valve boby et j'ai remonté le tout. tant qu'on y est, qq connais un endriot où acheter de la durite de refroidissement et la durite de retour de D-A? a part aux states bien sur!!!

bin finalement pas de carrosserie a pas cher du collegue prof de carrisserie alors on continue la resto à la louche: aujourd'hui... pastilles de désablage alors on dépose le moteur avec mon équipe de bras cassés!!!