Tbird61

non mais sans blague, ça fait au moins deux ans que je pratique ce genre de bon provcédé avec ces correspondants, j'ai reçu des docs des piéces et on fait du troc

je vous la fait courte je suis inscrit depuis longtemps sur un groupe de discussion sur les Tbird 61-63, je pose des question et je repond a d'autre, trés utile en fait. lorsque mes balais de dynamo sont mort, j'ai mis en place ma bidouille et en paralléle j'ai demandé au groupe ou me procurer des balais neuf, voici la reponse d'un des participants: Hello Christian, I am sending to you a gift. The Napa store only had the 404 brushes. I am sending them to you at no cost. Happy Easter. I have also included a book for you. It is a religious book. I hope that you will take the time to read it. The small box should arrive in about 10 days. Best of luck with your Thunderbird. Dave j'avais repondu a ce monsieur, que grand merci, qui sinecessaire je pouvais le dedommager, que merci pour le bbok mais mon anglais etant limité j'aurais du mal a lire etc... pas de reponse samedi matin je recois mon cadeau, des beaux balais tout neuf et un big bouquin intitulé le "livre de mormon" et en français s'il vous plait on m'a souvent fait des cadeaux depusi ce groupe mais jamais pour tenter de me convertir

bas mais equilibré http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif c'est bein ça , le maitre mot est bas. attention il y a des variantes, ce phenoméne peut aussi apparaitre sur certain moteur tel l'interceptor ford ou en bout de pipe d'admission l'evacuation des vapeurs de bloc est non pas envoyé sous la voiture. auxquel cas quand le "filtre" en paille de fer est bouché le bloc se mets sous pression et ça pousse dasn les caches culbus. pourrait tu nous mettre qeulques tofs de ta mecanique que l'on (je) puisse mieux t'aider. NOTA: le je entre parenthése n'est pas un ego surdimmensionné mais perso je ne posséde aucune doc contrairement a Phil le bibliothecaire

rien a voir, l'echappement n'a pas de lien (sauf gros pb mecanique) avec l'admission ou l'intérieur du bloc moteur. la fumée qui sort par les caches culbu provient d'un retour de compression dans le bloc, en general c'est un "bon" signe pour te signaler que les cylindres ou les segments ou les deux sont assez usés ainsi que l'etancheité aux soupapes. bref un de ces jours tombe ton bloc ou au mmoins les culasses pour verifier tout ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

si tu n'a plus le ressort vire le volet ou bride le en position ouverte, ça ne change que de quelques minutes (2 a 3) le temps de rechauffage du starter. par contre dés que ta caisse s'envole je viens voir le decollage pour Mars http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

ce n'est pas sur ce volet sur le collecteur droit que se branche le tyua metallique de starter. classiquement le trou est sur la partie supérieur du collecteur et souvent sur le même collecteur que cellui qui posséde le volet en general tu a deux trous sur le collecteur un pour faire entrer l'air ambiant et un pour convoyer l'air chaud vers le ressort du starter. pour savoir sur quel collectuer est le trou que tu cherche regarde de quel coté est ton arrivée sur le starter http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png pour les clefs, il n'y a que pour les dimensions inférieures a 10 que les clefs en pouce sont utiles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

OK mais pour un ignorant comme moi, peut tu detailler un peu, les sensations? ça pousse fort ? c'est agreable a conduire, confortable ou bien dur ? etc... allez Gyllou, lache toi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

je connait une devise qui dit "freiner c'est pour les laches" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

il existe en effet des bombes psécialement conçu por ça, mais pour moi bernique.... tu trempe le bazar dans du diluant peinturte auto universel et il ressort neuf ça coute que dalle et en avoir un bidon a dispo c'est toujours utile

et ben y'apuka sinon contact les connaisseurs de crevette comme vincent etc ....

Merci Rol mais sur ce coup la je ais essayre de suivre encore et toujours ma devise, resto a l'origine au maxi, je viens donc dacheter un jeu de balai avec emballage d'origine chez un fournisseur US.

mais de rien Marco il ne faut pas oublier aussi que je depanne entre temps les potes quand ils ont des pb avec leurs bagnoles + 2 merco en restau + la torpedo

Haaaaaaaaaaa le moteur tourne et uen caise de plus qui roule une BRAVO HIIIIIIIIIIIIII HAAAAAAAAAAAAAA

non non j'ai pas arrété, seulement cette année 2006 mon temps est compté. entre le bopulot, les trois enfants (1 an, 3 ans et 9 ans) et ma femme en formation a temps plein il me reste les soirs tard et un creneau d'un heure les parés midi du week end.... ça fait leger pour avancer il me reste la capote a poser et une retouche de peinture sur le coffre. en attendant je roule avec quand il fait beau et chaud, heuresement que je suis dans le sud ce qui me permets de mettre en evidence les derniers defauts. par exemple: mercredi dernier j'ai emmené un de mes gamins a son club de basket et au retour ça sentai l'huile de boite sous le capot. en arrivant j'ouvre le capot et tout etait repeint a l'huile rouge. tout betement un embout de vissage des tuyaux de refroidissement d'huile de boite déssoudé. le soudure d'epoque etait a bout de course. le soir même (il me faut attendre que les trois gosses soient au plumard) j'ai vidé le circuit de refroisdissement deposé le radia, nettoyé , degarissé. puis soudure de l'embout, peinture et au dodo.... le lendemain soir remontage et Gazzzzzzzzzz mais samedi je vais faire les courses en Tbird et..... le voyant de charge batterie qui s'allume. verif du regul = OK, verif de la dynamo =plus de balai ils etaient tellement usés qu'il ne faisaient meme plus contact avec l'induit. comme je n'ai toujours pas trouvé de balai qui vont bien, j'essaie d'aapter des balai de demarreur de volvo qui traine dasn ma caisse a clou mais que dalle, ça marche pas bien. si vous savez ou on peut trouver des balai, je prends on vois bein sur cette Tof le moignon de balai usé (même pas le bon modéle d'ailleurs) et le rajout de balai volvo retaillé a façon

même pas quend tu vois que dans les années 70 un 350 ne sort pas beaucoup de chevaux

sablage et outil pneumatique = compresseur gros debit. ce critére est primordial car si ton compresseur manque de debit et comme par hasard plus le debit est bon plus le prix est haut

tinquiéte quasi toute les bagnoles on se defaut, la centrale clignotante est souvent inaccéssible , il faut se trabsformer en serpent pour y arriver ou bien demonter une bonne partie du tableau de bord. si tu n'a pas de multimétre tu peut utiliser une lampe de poche comme testeur de fusible, tu prends la pile 4.5v et l'ampoule et tu met ton fusible en série avec si l'empoule s'allume le fus est bon sinon il est mort

voila des bonnes nouvelles, Bravo et le moteur il tourne rond ?

ne me dit pas que depuis le temps que tu a cette crevette, tu n'a pas acheté le shop manual et le owners manual

en effet sur certaine caisse c'est le delire le plus complet.... voir la betaillére de Rubens

et oui car le but de la vidange du circuit de freinage est de virer le vieux liquide, en effet le liquide retient l'humidité petit a petit (theoriquement a changer tous les deux nas). cette eau qui s'accumule rouille petit a petit tout les organes provoquant fuites et grippages donc cassage de gueule sans parler du fait que plus il y a d'eau dans le circuit moins il tiens en température => un freinage frequent et puissant génére une grosse elevation de temperature et l'eau part en ebullition, casse gueule garantie

le nettoyage a l'alcool n'est utile que si tu doit passer ton circuit au liquide silicone, sinon une simple vidange et remplissage / purge suffit largement. n'oublie pas l'adage : le mieux et l'ennemi du bien = ne mets pas un liquide dit haute performance totalement inutile en utilisation hors course, mais qui reprends de l'humidité trés rapidemment donc se change térs souvent aussi le liquide de base standard suffit amplement

le mec qui dit que les clefs en pouce on s'en tape c'est moi ça fait 15 ans que je travaille sur des bagnoles avec les mêmes outils et j'ai jamais eu de pepin, si un ecrou est usé et arrondi, il vaut mieux "travailler" une clef a la lime pour l'adapter que de forcer et tout foiré

ben tu prends une cordelette et tu mesure aprés la longueur puis tu mesure la largeur de la gorge de poulie et tu va chez AD

mais enfin tu t'arrache les doigts du c** et tu suit le parcours des cables etc....