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Tout ce qui a été posté par greg38-74
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C'est quoi ça, un "flector de direction" ? Je pensais que l'arbre entrait directement dans le boitier moi ! :/
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Ah j'ai hâte de voir la suite de ta peinture ! Point de peurs le gars ! haha ! Sinon belle histoire d'amour ! Merci !
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De dieu la grosse poilade! C'est beau comet! Car aux tonneaux dans les coteaux!
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Ah bah merci du conseil tiens! Je vais peut être reconsidérer ça alors... Mais bon, avoir des premiers rapports plus courts sa peu être cool pour gagner en patate quand même! mais de toute façon je me ferais une idée a l'usage! Merci de vos avis les amis! Sinon ouais, le side draft c'est un peu hors budget! Bien que ce soit la grosse grosse classe!
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J'ai hâte de voir à l'usage la powerglide alors ! D'origine j'ai un 3.08 à l'arrière. Langdon recommande un 3.73 si je modifie ma caisse, ainsi qu'une 200r4. On verra bien à l'usage de toute façon :-) Sinon gecko, se sera pas mon daily, mais je vais beaucoup l'utiliser oui. Exemple, en un an avec la Caprice, j'ai fais 10 000km, donc faut compter autant avec la nova je pense. Par contre elle dormir au sec (sauf peut etre les mois d'été où elle dormira sur mon parking d'immeuble par flemme d'aller la ranger)
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1929/1936 : moteur Lycoming-Duesenberg "model J" 8 cylindres en ligne de 265 à 320hp
greg38-74 a répondu au sujet de acmacm dans Concept Cars
Qu'il est beau ce moteur ! je connaissais pas, merci ! Très en avance sur leurs temps en tous cas ! mais tellement cher pour l'époque ! -
Elle est cool cette petite jeep tiens ! Pis la half-track, j'adorerai conduire ça un jour! sa doit être poilant ! Encore deux véhicule sur ma liste de "à essayer avant de mourir" !
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La peinture elle va rester comme ça un moment je pense ! Parce qu'à part le vernis décoller, elle est en bon état ! Pis bon, j'aime une bonne patine ! Mais un de ces jours elle passera surement en carrosserie, ce sera le point final, après tous le reste ! Alors sa va se compter en années je pense. :-) Par contre je me posais une questions, vous allez pouvoir me donner vos avis. Je vais recevoir cette merveille bientôt, et les sous-bassement sont resté sain car elle a passer toute sa vie en Californie. Sa va lui faire un choc, d'arriver en haute-savoie ! Alors vous inquiètez pas hein, je roulerais pas sur la neige et le sel non plus, et elle couchera au garage ! Mais forcément, elle va connaitre un peu plus d'humidité que là bas ! Du coup je me pose la question du "blaxon" (ou équivalent). J'ai tout entendu à ce sujet, des gens radicalement pour, radicalement contre... Un ami m'a conseillé de passer le dessous au Rustol pour l'assainir, puis après séchage quelques jours, de passer au blaxon pour être sur que les sous-bassements restent en bon état. Je compte pas faire une restauration frame-off et repeindre tous le dessous à l'epoxy, alors c'est peut-être un bon compromis, non ? pensez-vous qu'il faille mieux le faire faire par un pro ? J'ai trouver ce topic qui m'a un peu aider : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/8244-antigravillonant-souple/?hl=blaxon#entry137308 J'ai bien compris que le 3M est de meilleur qualité, Zaware donne même la référence. Mais vous allez un peu vite en besogne dans vos explications, je dois poncer avant de passer le Rustol ? Et après séchage du rustol je met direct l'anti-gravillons ? J'ai le temps d'y refléchir, mais si je dois le faire, c'est la première chose que je ferais ;-) Qu'en pensez-vous les amis ?
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Bah tout simplement parce que la powerglide, c'est une boite 2 vitesses, et que je dirais pas non au confort d'une boite 3 + overdrive
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Un peu que j'suis sûr ! C'est pour ça que je l'ai acheter ! Et t'inquiète, j'vais pas la topchopper et la peindre en noir mat hein ! Juste une petite mise à niveau Pis dans un premier temps, je vais rouler avec ! Parce que c'est ça le plus important ! Sinon j'suis toujours en recherche d'un atelier, depuis j'ai 2 potes qui se sont greffer sur le projet, du coup à 3 on a un budget de 450€, c'est pas mal ! Eux bricolent des motos, alors sa prend moins de place Il nous faudrait quand même 60 mètres carrés, j'vais commencer a faire le tour des agences, parce que lbc ne donne pas grand chose...
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Merci July! j'suis assez content de ma trouvaille en effet ! Je remercierai jamais assez Serge en tous cas ! Pis DEMON, la puissance dès 72 est mesuré en net, c'est pour ça que sa baisse Pis t'façon c'est pas un concours de kikalaplugrosse ! Sinon on serais pas avec un L6, si ?
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Ah il me semblait que j'avais lu ce genre de chose quelque part, mais je me souvenais plus que c'était ici tiens ! Donc annoncé 110 chevaux :-)
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D'après Novaressource.org , 110hp net... Les années d'avant sa allais de 140 à 155hp si je comprend bien, c'étais pas calculer pareil. D'ailleurs quelqu'un sait ce que signifie "net horsepower" exactement ? Merci les amis !
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Phil, vue le prix du transport, j'économiserai pas grand chose a prendre une daube repeinte au rouleau... Celle ci est déjà pas bien cher! Pis quitte a claquer du pognon dans une auto, je eux que ce soit une base saine cette fois! Ahah! Mais oui, rien d'irréversible parce que sa me ferais de la peine de saccager une voiture dans son état d'origine... Bon après c'est loin d'être une rareté, c'est un peu la super 5 de l'époque! Mais de plus en plus dure a trouver avec un L6, en effet! Et en effet j'avais déjà vu cette vidéo, j'aime beaucoup! Ça m'a inspirer a poursuivre mon projet!
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Bonjour ! Alors comme j'en avais déjà parler, mon prochain projet est une petite nova de cette génération ! Mais la particularité c'est que je voulais absolument un 6 en ligne. :-) Introuvable en Europe parce que tous les imports se font en 8 cylindres, j'ai donc commencer à regarder outre-Atlantique! Avec l'aide de Serge de Oregon-classic j'ai donc trouver ma voiture ! Repérée sur Craigslist puis après inspection par Serge jeudi, je me suis décidé vendredi ! Elle est chez le transporteur et est donc en cours d'acheminement ! Estimation de la date d'arrivée : Début janvier. C'est un L6 250ci, avec boite powerglide. La seule option est la direction assisté, sinon c'est du rustique : vitres manuelles, frein à tambour avant et arrière (non assisté ? je vois pas de master-vac sur les photos). Mais d'après serge sa freine fort bien :-) Après décodage, le VIN correspond en tous point, et encore mieux, le Body tag m'indique que la voiture est strictement dans sa configuration d'origine ! C'est à dire Black vinyl bench seat, couleur Gulf Green, sans toit vinyl, assemblée la 4ème semaine de novembre 1972 dans l'usine de Van Nuys, CA. D'après le vendeur, elle a été vendu neuve dans une grosse concession de L.A. et elle a appartenu à la même personne avant que lui l'achète et l'utilise en daily. Elle n'a donc jamais quitter sa région d'origine : Assemblée, vendue, utilisé et revendu en californie ! L'état de la voiture tend à le confirmer : pas de rouille dessous et le vernis bien cuit sur la peinture ! Nickel ! Mon projet pour cette voiture, c'est d'en faire un sleeper, tout en conservant le 6 cylindres ! Je sais, c'est un peu maso comme démarche, mais c'est comme ça ! Je lis beaucoup et me documente depuis le mois de février à ce sujet, c'est donc pas irréfléchi ! Je sais que sa va me coûter beaucoup plus que si je drop un SBC dedans, que la puissance viendra pour plus cher et moins facilement, mais c'est le défi qui fait que ça me plait ! Par contre je ne ferais rien d'irréversible qui nécessite de percer ou découper quoi que ce soit ! Et je veux garder un look aussi stock que possible ! La puissance c'est important, on est d'accord! mais quand elle est difficile à obtenir, il vaut pouvoir en utiliser chaque cheval gagné ! Et passer ça au sol avec efficacité! Donc, je vais commencer par le début et m'occuper des trains roulant : au programme conversion en disque av/ar et triangles de direction tubulaires. Avec ça un petit boitier de direction "close ratio" pour avoir un meilleur retour de ce qui ce passe sous mes roues, pis des roues un peu plus sérieuse et large, évidemment ! Je vais rester en amorto à lames à l'arrière, mais en prendre des plus performant! ça c'est le projet pour la première année. Pour l'année suivante, sa va être les gros travaux : changement de boite pour un TH200-R4 et allumeur HEI. Après ça je vais économiser un moment pour pouvoir commander un longblock chez 12bolt.com (avec une culasse "Lump-port" et un comp ratio de 11:1), une admission chez clifford (en carbu hein, l'injection on verra plus tard ) et des collecteur chez Tom Langdons avec une ligne d'échappement sur mesure... D'après Tom Langdon (le pape du 6 cylindre) qui a répondu à quelques question que j'avais par mail, je devrais pouvoir atteindre sans peine les 250hp. D'après mon bouquin, écris pas Santucci, je devrais pouvoir atteindre les 280hp... Mais bon, le seuil de 1hp par Cu.In se serai déjà tellement beau :-) Donc voilà dans les grandes lignes mon projet, (résumé très vite car j'en ai un cahier plein chez moi) je vais évidemment faire ça petit à petit, mais tout est planifié ! (Enfin, j'espère !) Mais bon, pour le moment faut attendre quelque semaine, et avant de commencer, je vais en profiter un moment et rouler avec ! Evidemment !
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De dieu sa doit faire bizarre de tomber sur un blindé en allant acheter des clopes quand même ! En tous cas, il est fort bien équipé, avec tout les gadget qui vont bien !
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Ahah ! la grosse poilade ! Classe !
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Difficile maintenant, ils ont broyer une bonne partie des caisses aux pièces "invendables"... Je m'était renseigner pour ma caprice 78, rien ! Mais bon, un coup de fil ça coute rien ;-)
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La rouille c'est beau, plein de cachet. Mais sa a un côtés éphémère qui m'angoisse. Tu sais que tôt ou tard sa va vraiment partir en couille et être un problème... C'est pas facile d'assumer ça. Il faut un bon degrés de confiance et de cool. En attendant, ça claque quand c'est bien dosé !
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Merci pour ce topic ! C'est super intéressant ! J'ai pas de questions qui me viennent, mais je lis les questions/réponses avec intêret !
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Ouais c'est un bon début Si en plus t'as la place pour bricoler, c'est beau !
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Tu peu toujours importer, on en trouve à la pelle sur craigslist, SS ou normal !
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La touche final c'est la plaque arrière, pas à sa place et chiffonnée !
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Ahah ! C'est trop drôle de voir un van burner comme ça ! J'ai pouffé de rire devant mon ordi ! en tous cas il a l'air de respirer fort ce van ! Sympa ! Pis pratique le moteur accessible depuis l'habitacle, sur l'autre vidéo... Si tu pète le câble d'accélérateur, tu peu t'en sortir en tirant direct le papillon de carbu comme ça !
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Pas fan de la ligne, mais toujours friand d'histoire comme celle-ci! Le coup des portières c'est génial !