greg38-74

Qui a parler de vendre ...? Dans quelques années peut-être, mais c'est pas au programme !

Et les glasspack sa fait pas trop un boucan d'enfer ? ils sont près des collecteurs ou bien près de l'arrière ? Si tu fais une vidéo pour entendre ça, j'pense que je serai pas le seul à être ravi...

Et voilà, le CT est passé ! Plutôt positif ! Défauts avec avec contre-viste : -Déséquilibre important freins arrières -réglage feu AVD trop haut (un détail) Défauts sans contre-visite : -corrosion passage de roues arrières (vraiment pas grandch' ) -frappe à froid absente -étanchéité moteur -étanchéité boite -défaut fonctionnement frein de park (le bouton release est absent, mais on peu l'enlever quand même) Donc j'suis super content ! Parce qu'en fait y'a rien de mauvais là dedans, c'est super sain ! Que des bonnes nouvelles en fait ! Aussi, je me suis remis sur mon allumage aujourd'hui, j'ai regarder les masselotte d'avance centrifuge, elles sont bien en place, je les ai fait bouger un peu... mais j'pensai pas que mon problème vienne de là... Mais après j'ai essayer de recréer ce problème pour montrer à un pote et impossible ! Donc elle tourne bien rond ! Par contre maintenant elle fait un bruit de claquement de culbu vraiment fort à froid (environ pendant les 3 premières minutes)... ce qu'elle faisait pas avant ! Donc la semaine prochaine, c'est CG, et j'vais essayer de trouver un petit garage pour me faire un réglage de carburation et qu'il regarde ce problème de freins AR... et se sera nickel !

C'est clair que sa fait long, mais on le savais d'avance ! Moi entre l'achat et la CG française, sa fera environ 4 mois et demi. Je m'en sors bien ! Sinon très sympa tes plaques ! Tu les as bien faites faire ici ? http://www.states-plates.com/ Réglage d'allumage au programme pour ce week-end ! Un pote viens avec sa lampe strobo, va falloir que je me documente sur la façon de faire. Sinon, mes lèches-vitres sont arrivé en france, avec DHL (l'enfer pour récupérer ses colis avec eux) et mon autoradio est en back order... j'attend que l'autoradio arrive aussi en France pour programmer une nouvelle livraison, parce que prendre un jour de congés pour attendre un colis, sa me ravi qu'a moitier...

RDV au contrôle vendredi 18H ! Juste le temps d'aller acheter une moto entre midi et deux, revenir et paf ! CT ! Donc CG française semaine prochaine ! C'est con, mais sa me met tout content !

846A reçu ! Youpi ! J'vais l'emmener au CT samedi matin peut-être alors Et ensuite CG et jolies plaques d'immat' comme nous a montré Christeele !

Ah ça c'est une excellente nouvelle tiens! Je note, je note! Surtout que pour ce genre de truc encombrant et lourd, le shipping doit pas être bien sympa...

Pour le moment j'ai juste regarder quel kit je veux, pas encore quel fournisseurs! Merci pour les idées et les adresses! Julien, a pars chez rock auto ou summit, je passe par eBay, donc rien de bien original... Mais sa devrais suffit à trouver les pièces d'origines!

T'as l'air de reprendre du poil de la bête! C'est cool! C'est vraiment que du bonheur ces deux camions! Je repensai l'autre jour, tu as envisager de filer ton ambulance à une école de carrosserie pour ton toit? Je sais que c'est le dernier de tes souci, mais c'est peut-être une solution moins onéreuse, même s'il faut plus de patience il me semble. Bon, d'ici que tu n'ai plus que sa a faire, te connaissant, tu auras rentrer 3 épaves de plus qui nécessiterait toute ton attention... :-D

Tu penses à ce genre de truc maya ? http://ssbrakes.com/i-10092579-disc-brake-kit-front-1-single-piston-with-11in-rotor-power-2in-drop-spindle.html C'est vrai que les tarif sont pas mal ! Je pensais me fournir au même endroit (CPP) histoire d'être sûr de la compatibilité, mais les kits SSBC ont vraiment l'air pas mal ! (avec le master vac' et tout!) pour moins chère ! Simple pistons, c'est efficace ? Sa semble être bien adapté à ce que je cherche en tous cas ! Sa irai bien avec ce kit suspensions de chez CPP : http://www.classicperform.com/Store/Pro-Touring-Kits/6774PTK-2.htm

Je pense courant de l'hiver qui arrive ! Le plus compliqué dans cette histoire, sa va être les freins, parce que finalement, le suspensions et direction etc, je fais pas de modifications de cochons non plus, c'est tout du "bolt-on" ! Exit le rack&pinion, le four-links pour l'arrière etc... Evidemment que c'est mieux, mais sa en vaut pas la peine ! Si tout se déroule parfaitement (et je compte pas trop dessus), ma voiture dépassera difficilement les 250cv, alors pas de quoi s'énerver non plus ! J'me demande si je vais pas garder mes tambours à l'arrière d'ailleurs...

Pour la direction, je vais passer a un boitier Classic performance Serie 500, plus rigide et avec un ratio raccourci, histoire d'avoir plus répondant. Sinon pour les suspat', pour résumer : barre anti-roulie avant et arrière, triangles tubulaires et spindle aftermarket pour l'avant (peut-être droppée d'un pouce, mais pas sûr), avec des shocks kivonbien, pour l'arrière, rien de trop compliqué, juste des lames un peu plus moderne et des shocks kivonbien aussi ! Ah et si je trouve des traction-bar un peu discrète, mais c'est pas gagné... Je vais commander un kit de chez CPP en clair

Joli chargement en effet ! Il est bien classe ce van ! Par contre pour la longueur, je pense que tu peu voir large, parce que ma caprice de 78 faisait déjà 5,40m... Alors avec un porte-à-faux pareil, tu dois être plus près des 6m ! En tous cas, très propres le dessous ! Tu pars sur une super base !

Ah non c'est primordial ! Pour aller vite, faut freiner fort ! Pis actuellement j'ai 4 tambours, sans assistance ! Alors y'a de la marge de progression ! Même si, étonnement, sa marche pas si mal qu'on pourrait le croire

Ah tiens ? Je n'ai jamais entendu parler de cet homme de gout ! Enfin, je dis "homme de goût" mais pas tant que ça, s'il voulais swapper pour un commun V8 Et ne vous inquiétez pas, je ne veux pas mettre la peau de l'ours avant les boeuf, et je veux d'abord que cette voiture marche au poil avant de commencer à la bricoler ! Et en effet, le jour où je chopperai un bloc et une culasse préparé de chez autowerks, avec une admission dual double-corps de chez Clifford, des collecteurs d'échappement de chez Stovebolt, et un arbre à came dual pattern au poil, là se sera une autre histoire ! Mais avant d'en arriver là, je vais mettre à niveau mes trains roulants, mes freins, mon pont arrière et ma boite ! Donc pas de hâte, tout viens à point à qui sait attendre

Pour le coup, en effet, si tout le reste est stock, pourquoi s'emmerder à changer quelque chose ? ^^

C'est au programme en effet ! J'ai lu partout que c'était un "Must Have" pour la fiabilité. bonjour du Brésil !

Sa m'fait penser que j'ai fais la demande y'a bientôt deux mois et toujours pas de nouvelles du certif FFVE... J'vais peut-être m'en préoccuper et passer un coup de fil !

C'est exactement ça Phil ! Mais j'ai encore du chemin à faire avant de passer à l'acte ! Et Maya, sa tombe pas dans l'oreille d'un sourd ça ! Attention Mais oui pour le moment l'idée c'est de faire marcher ce poële tranquillou, juste pour krouzer un peu ! J'ai découvert qu'un pote a une lampe strobo pas loin de chez moi, alors je vais vérifier ça avec lui, sa me coutera rien ! Je vous tiens au jus ! A bientôt !

J'me disais bien que c'était trop simple pour être vrai ! Bon, pour la chaine de distri, je m'en fait pas trop sur un L6 ! C'est à engrenage ! Mais trêve de plaisanterie, le moteur est "dans son jus" et va le rester pour l'année à venir, alors je vais pas me créer des problèmes, je vais rester sur mon allumeur à rupteur, kit a lui faire un bon service. Puis quand je m'attaquerai au changement de moteur, je passerai en HEI, mais se sera donc dans plus d'un an (certainement deux pour être un peu réaliste)! Et je n'ai pas décidé si je le ferais moi ou si un pro le fera, d'ailleurs... Au programme pour la prochaine séance de mécanique : -Lampe strobo que j'emprunterai à quelqu'un qui viens de me le proposer ! ( ;-) merci ) -Pose des lèche-vitre (il devrait être arrivée d'ici là) -Installation de la nouvelle radio (qui devrait suivre rapidement après les lèches-vitres) Et là, sa va être sport, parce que le faisceau électrique à été bricolé plus d'une fois ! (chargeur CD, ampli, HP aftermarket de mes deux, sucres d'électricien de merde, etc etc... ) Je pense que sa va déjà me prendre une journée de faire du propre avant d'attaquer !

Pour une centaine de dollar, c'est tentant quand même,mais si je comprend bien, c'est pas du plug'n'play ? y'a un réglage à faire sur un HEI ?

Ah j'pensais pas que c'était une purge à régler, je pensais que c'était justement plus simple ! (genre, que sa se règle pas quoi !) Mais en effet, je vais pas dépasser les 5000 tours bien souvent (et en tous cas, pas du tout en ce moment ) J'attendrais d'être dans la modif' moteur pour passer au HEI alors ! (du coup d'ici plus d'un an et demi !) On va se garder le temps ! Mille merci pour vos précieux conseils en tous cas !

T'as raison Phil, avant de passer à autre chose, il faut que je finisse de checker l'allumage! Faut pas que je m'égare. Je sais pas comment marche une lampe stroboscopique pour mesurer l'avance à l'allumage, mais j'vais apprendre ! Quelqu'un dans la région aurait une lampe strobo à me prêter le week-end du 5/6 avril ? Pour l'écart du rupteur, je suis toujours pas sûr qu'il soit très bon, parce que je l'ai mesurer avec une calle d'épaisseur, ce qu'ils déconseillent dans la doc technique, car selon l'usure, la mesure peut être faussée... Mais ils disent pas comment le faire pour autant ! (c'est malin...) Mais s'il s'avère que c'est un problème d'allumage, c'est plutôt une bonne nouvelle car pas très compliqué à régler. Vu que dans mon projet, à terme, je veux passer a un allumeur HEI (pour gagner un peu en perf', sur les conseils avisés de Tom Langdon, un des papes du L6 chevy), je mettrais pas de frais dans l'allumage d'origine et je swapperai pour un HEI, car de toutes façons je le ferais tôt ou tard ! J'ai trouver ceci sur le coincoin : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/598276315.htm?ca=22_s Je trouve que c'est pas excessivement cher... Qu'est ce que vous en pensez ?

Bah sa a un vieux gout de vapeur d'essence ! Et je confirme, la capsule est morte car je peu aspirer et souffler au travers sans résistance ! J'ai donc enlever la durite d'avance à dépression, boucher la prise d'air que cela créait dans le carbu. Déjà un truc positif : Sa démarre beaucoup plus facilement à froid ! Par contre, toujours ce problème quand je prend des tours ! On dirais que l'essence n'arrive plus et quand sa redescend dans les tours sa reviens ! Se pourrait-il que ce soit un problème de pompe à essence faiblarde ? Je vais éplucher ma doc pour voir un peu comment fonctionne une pompe à essence... Mis à part ce problème, c'est toujours un plaisir à conduire ! Je perd un peu d'huile de boite à cause de mes conneries, mais sa reste raisonnable... de toute façon je passe à une 200r4 à la fin de la saison ! A bientôt !

Aaaaaah ! Alors sa peut attendre un peu, j'vais boucher cette entrée d'air alors ! Et si sa règle mon problème, se sera beau ! Merci Phil !