Tom Joad

Les valeurs de la géométrie :

Quelques images du Tahoe : À Chamrousse : Dans la campagne proche : À La Clusaz : C'est qu'il est addictif ce truck. Je crois que je pourrais le conduire la journée entière sans soucis rien que pour le son du V8 qui ronronne à 1500 trs/min......

Au début des années 90, j'avais vu un dessin dans un numéro d'Auto-Plus (ou je lisais de la merde à l'époque, je sais, je sais...) lequel représentait un garagiste taillé comme Schwarzy qui disait au client (avec le gabarit de Sim) : "J'en ai profité pour vous refaire le moteur, une petite peinture, et une nouvelle sellerie". Le client, tremblant : "Et le petit bruit dans la roue c'était quoi ?" "Ah, ça monsieur faudra voir un spécialiste". Depuis j'ai toujours eu du mal à suivre l'entretien de mes voitures car je ne trouvais pas de garagiste honnête. Le seul que je connaisse est à Lille, et je ne suis même pas sûr qu'il ne soit pas à la retraite. Un jour dans un rond point, un point dur apparait dans le volant de ma 205. J'aurais pu tourner en rond sans tenir le volant. Le gars m'a démonté le cardan laissé baigner dans de l'huile toute la nuit puis remonté: -Combien vous dois-je ? -Rien du tout. Bref, pour en revenir à mon Tahoe, j'ai commandé et reçu sur ibèèèè un petit logiciel qui contient les procédures de réparation avec les dessins du truck. Je peux sortir les procédures en PDF si nécessaire. Si votre Tahoe NBS fait des siennes, demandez. PS est-ce que quelqu'un peut déplacer mon sujet dans le Show-Room ? Merci.

J'ai sorti la batterie pour la recharger. Les cosses c'est du 10mm et la cale de maintien en caoutchouc c'est du 13. La colonne de direction n'a pas de jeu pour autant que j'ai pu en juger. Il faudra pousser les investigations pour le "clunk noise". La prochaine étape sera donc les amortisseurs.

Noël est fini, prochaine ligne droite, la saint Sylvestre. Je reviens à l'instant du Point S local qui m'a monté mes Vredestein. Point positif, le réglage du train avant est parfait et l'usure des (anciens) pneus régulière. (Mini) point négatif, il y a 12 écrous par roues ! En fait, il faut d'abord défaire les 6 faux écrous en plastique qui libèrent le cache central. Puis on accède aux vrais écrous de roues. La prochaine étape, soit la direction, soit les amortisseurs. J'hésite. :lol:

Finalement ça sera des Vredestein Quatrac 3 qui seront montés lundi. Par ailleurs, j'ai trouvé un cache bagage pour 200 € dans une sorte de "casse" pour US à Vénissieux. Je devrai aussi avoir un logo de calandre état neuf pour 60.-

Un installateur m'a proposé le Bridgestone Dueller, mais comme son enseigne est une filliale de BS, j'ai pensé qu'il essayait de me refourger sa camelotte. Pour mon usage 99% autoroute 1% montée vers les stations de ski, conviendrait-il ?

Il faut que je change mes pneus, les General Grabber AW à l'avant sont au témoin d'usure. Après quelque petites recherches, ils ont l'air très bien, vu qu'ils sont All season et Highway. Exactement ce qu'il me faut vu quel 'usage principal sera autoroutier avec quelques montées en montagne en hiver. Je vois que le HTS offre une résistance au roulement moindre.... Sinon, j'ai aussi pensé à des VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREME. Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience à faire dessus ? Vredestein Wintrac 4 Xtrem : 200.45€ (pneus-online) + montage 16 €. GRABBER HTS 265/70 R16 112S OWL : 139,50 € (123pneus.fr) + montage 20 €

Merci. C'est en regardant un pas-à-pas (certains préfère l'anglais Tutorial) de gars qui remettaient un pare-brise de 205 en place avec de la ficelle et un savon que je me suis dit que je devais pouvoir bricoler ma caisse. J'ai profité de leurs pas-à-pas et j'en ai fait aussi pour rendre ce qu'ils m'avaient donné. J'ai gardé l'habitude avec mes autres voitures. Tout ce que je ferai sur le Tahoe, j'essayerai (si j'ai les 2 mains libres) de le mettre sur le forum.

J'ai reçu par Fedex mon feu anti-brouillard avant (sans payer de taxe ni de frais de dossier). Voyons cela : Le feu tel qu'à l'achat du Tahoe : On se glisse en dessous (même pas besoin de lever la bête !) : On constate qu'il n'est maintenu que par deux vis de 10mm. Sortir sa clé et dévisser : Ne pas oublier de débrancher la prise électrique : Enlever : Ah oui, c'est mieux avec le neuf ! Remettre en place, et revisser : à noter que l'un des trou est allongé pour régler le phare sur le plan horizontal. Rebrancher : Rien qu'à l'œil c'est déjà plus flatteur : Test : Et voilà. Je suis au niveau zéro du bricolage et j'en suis fier. :lol: Prochaine étape, se trouver un pont pour graisser les 11 graisseurs du train avant. :?

C'est sûr. Je viens de regarder pour ma MX6 et ils me disent la même chose: Pour avoir essayé, non j'en ai pas eu besoin. Pour les clignos j'avais acheté celle-là : http://www.superbrightleds.com/cgi-bin/sto...F1156-x18-T.htm Celle que j'ai est exactement celle qui est sur la photo avec son oval jaune. Sinon t'es allé voir dans les flashers spéciaux pour ampoules à diodes ?

Et souder la diode sur le fil qui arrive au feu, ça ne serait pas plus pratique ? J'ai reçu aujourd'hui le feu de chez Rock-auto. 32 € de douane pour une lampe qui en vaut 57. Merci la douane française ! Ils n'ont pas assez de trafiquant de drogue à arrêter peut-être ? Au moins le contenu du colis à l'air correct : C'est bien ça. Il y a même le petit câble de connexion qui est inclus : Le mien étant encore là et fonctionnant très bien, ça me fait une 1re pièce pour mon stock de Pces Dét. pour Tahoe. :lol: : Test : On remet le caoutchouc : On met en place on remet les deux vis et c'est bon. Première remise en état sur la Tahoe effectuée avec succès. Par contre, je suis moins chaud pour continuer si je dois payer 50% de taxe à chaque fois, je vais attendre que le dollars soit dévalués à 1,70 voir 2$ pour 1 €.

Les clignotant c'est une chose. Personnellement, j'avais commandé des ampoules pour la Mazda chez Superbrightleds.com Le clignotant n'a posé aucun problème (à ma grande surprise), ni les autres ampoules : feu stop, recul, etc... Vu que je ne les ai jamais monté sur la MX6, je vais faire des essais sur le Tahoe. Je mettrai les photos. Si la poste bosse correctement, demain je reçois mon 3e feux Stop, l'autre étant grillé.

Merci Phil. Je vais aller Lundi chez mon concessionnaire Opel/Daewoo ...pardon Chevrolet pour lui demander s'il peut l'avoir. J'ai fait un petit tour en Tahoe jusqu'au stand de tir : je regrette de n'avoir pas les rétros qui se rabattent électriquement, car je passe tout juste le portail d'entrée. :lol: À part ça, je suis en train de décoder l'autocollant des options car je trouves des bizarreries entre la brochure publicitaire pour mon Tahoe et les options vraiment présentes : je n'ai par exemple pas de clim électronique/automatique, pas non plus de sorties écouteurs pour le 2e rang de siège. AJ1 Glass, Solar-Ray deep tinted AJ7 Air bags, dual-stage frontal and side-impact, driver and right-front passenger AL0 Passenger Sensing System AL6 RESTRAINT CARGO 960315 E 0 E A AN3 Seats, front bucket with leather seating surfaces AP9 Cargo net, full-across rear AS3 Seats, third row 50/50 split-bench with vinyl AT5 Seats, second row 60/40 split-folding bench with leather seating surfaces AU8 Remote Function Actuation, Specific Frequency AXP VIN IDENT POSITION, MULTI-PURPOSE VEHICLE AX4 European Seats Restraints A04 Windshield Tinted, Less Upper Shadeband A31 Windows, power BAG Parts Package For Overseas Shipping. BVE Running boards, color-keyed to exterior B30 Floor Covering, Carpet B58 Floor mats, carpeted front and rear B71 Wheel flares, front and rear, large, body-color B85 Moldings, bodyside, color-keyed CJ3 Air conditioning, dual-zone, manual CT1 Country, Belgium ----> Il est belge finalement. Est-ce pour ça qu'il donne la frite à son conducteur ? :mrgreen: C25 Wiper, rear intermittent C36 Heater, rear auxiliary C49 Defogger, rear-window C5H GVWR, 6900 lbs. (3130 kg) ----> PTRA, 3 tonnes ! 8O Ma 205 peut aller se rhabiller ! :lol: C69 Air conditioning, rear auxiliary DF5 Mirror, inside rearview, electrochromic DH2 Visors, driver and front passenger illuminated vanity mirrors DK7 Console, overhead deluxe DR4 MIRROR O/S LH & RH, REMOTE CONTROL, ELECTRIC, HEATED, LT SENSITIVE, POWER FOLDING, COLOR ----> Là, il y a un soucis, mes rétros ne sont pas repliables electriquement. DT4 Ashtray and lighter D55 Console, Front Compartment, Floor EXP Export, International Sales E2C ORDER TO DELIVERY EXPEDITE TO CUSTOMER E52 Body Equipment One-Piece Lift Gate With Lift Glass FK2 Arm LH Torsion Bar Spring Adj (A) FK3 Arm RH Torsion Bar Spring Adj ( GT4 Rear axle, 3.73 ratio G69 Level Control Auto, Air, HD G80 Differential, heavy-duty locking rear JAN Janesville Assembly JC4 Brakes, 4-wheel antilock, 4-wheel disc JF4 Pedals, power-adjustable J81 Export Fog Lamp Switch KG3 Alternator, 145 amps KNP Cooling, external transmission oil cooler KUP Throttle control, electronic K34 Cruise Control: Automatic, Electronic K47 Air cleaner, high-capacity ----> Filtre de cabine. D'après mes recherches, il existe même une version à charbon ! :roll: K53 Enhanced Fuel Sender – International LM7 Engine, Vortec 5.3L V8 SFI MAE Marketing Area Code Europe M30 Transmission – 4 Speed Auto W/ Electric Controls L.D. (Hydra-Matic 4L60-E) ----> N'est-ce pas cette boite qui est réputée fragile ? NP5 Steering wheel, 3-spoke leather-wrapped NP7 Steering Column EEC Approved NP8 Transfer case, active, 2-speed, Autotrac NT3 Emission System EEC OO NZZ Sales Package, Skid Plate, Off Road Sport N12 Rear Exit Tail Pipe PDC Cruise Control and Remote Keyless Entry Package mais aussi : Seat adjuster, driver 8-way power ainsi que : Technology Package, includes UV6 heads-up display and RCA cargo area audio controls ---> et ça ce n'est pas vrai. PF4 Wheels, 4 – 16″ x 7″ (40.6 cm x 17.8 cm) 6-lug bright-machined aluminum QMJ Tires, P265/70R16, all-season touring, blackwall R9Z CONTROL SALES ITEM NO.100 SAF Tire carrier, lockable outside spare SLM SALES PROCESSING STOCK ORDERS SLT Equipment Chevrolet ‘LT’ Sales Package ---> Ce serait bien un LT. TR2 Side Repeater Lamp ----> Les affreux répétiteurs d'aile..... TR6 Headlamp Leveling Device T2H Ornamentation Exterior, Export Unique Requirements T2J Ornamentation Interior, Export Unique Requirements T62 Lighting, Daytime Running, Delete ----> Retiré à l'époque et maintenant ils sont obligatoire.... T79 Lamp Fog, RR ---> Il faut que je le remette, il n'y est plus. T84 Headlamps – Right Hand Rule Of Road, E Marked (China, Former Soviet Union) T89 Lamp – Tail and Stop, Export T96 Fog lamps, front (MSRP = $125.00) T98 STAMPING VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER UC2 Speedometer: Instrument, Kilometers & Miles, Kilometer Odometer, Positive Bias UC6 Audio system, AM/FM stereo with 6-disc CD changer UK3 Steering wheel controls, mounted audio controls UL2 Radio, Frequencies, European UQ7 Audio system feature, Bose premium speaker system ---> de 6, 9 ou 11 HP selon les descriptions. VB3 Bumper, rear chrome VC5 Label Shipping, Except for US, US Possessions, Or Japan VD1 European Provisions ----> C'est gentil de penser à mon ventre. :lol: VG3 Bumper, front chrome VJ3 Lable, Plate – ECE Approval And VIN VPH Vehicle Preparation Overseas Delivery VR7 Rear Recovering Towing Hook VXS Vehicle Complete VZ2 Calibration, Speedometer A V1K Luggage rack, roof-mounted, Black V22 Grille insert, bright chrome V54 Luggage rack side rails, roof-mounted, Black V76 Recovery hooks, front, frame-mounted V78 Vehicle Statement Delete V92 Trailering equipment, 3500 lb. (1588 kg) XMJ P265/70R16-111S AL2 BW – Front X88 Conversion Name Plate — CHEVROLET YD3 Differential, driver-selectable locking rear YD6 Rear Spring, Base Equipment YE9 Convenience Package Comfort and Decor Level #3 YMJ P265/70R16-111S AL2 BW – Rear ZMJ P265/70R16-111S AL2 BW – Spare ZY1 Color Combination, Solid Z55 Continously Variable Real Time Damping (CVRTD) aussi : Suspension Package, Autoride ----> Il sera remplacé par des amortisseurs normaux dès qu'ils sera HS. 1SN PACKAGE OPTION 13 ---> qu'est-ce qu'il y a dedans ? Mystère. 41U Primary Color Exterior, Black 52I Interior Trim, Light Neutral 522 Seat trim, Tan leather-appointed seating 6XK COMPONENT FRT LH COMPUTER SEL SUSP (6XK) ----> ????? 7XK COMPONENT FRT RH COMPUTER SEL SUSP (7XK) ----> Suspension gérée par ordinateur à l'avant droit et gauche ? 522 Seat trim, Tan leather-appointed seating BC/CC je ne sais pas ni le U 8555.

Salut, Je n'avais pas l'intention de remplacer les ampoules par des DEL, mais simplement de remplacer les grillées. La consommation de ces ampoules est négligeable sur un truck pareil ! Les nouvelles sont mauvaises d'où qu'elles viennent (comme dit la chanson) Comment enlever le combiné d'un Tahoe (ici modèle 2003) : Abaisser le volant au maximum et mettez le contact : De cette façon, vous pouvez baisser le levier de vitesse en bas. Faites abstraction du buzzer. :lol: Glissez les doigts dans la fente entre le tableau de bord et l'encadrement et tirer doucement, le contour se déclipse : Une fois le contour ôté : On dévisse les 3 écrous (1 à gauche, 2 à droite) avec une clé de 7mm (si, si c'est du métrique ! ) On tire sur le combiné pour le basculer et débrancher la prise à l'arrière : On ferme le tahoe et on remonte dans le salon avec le combiné sous le bras. Il se présente sous forme d'un sandwich avec 3 épaisseurs : Il y a le support de l'électronique en blanc, devant (à gauche) la vitre, et à droite, la protection du circuit imprimé. On déclipse la vitre : Ta-dammm ! Pour enlever les aiguilles, utilisez une fourchette. Glissez-là en dessous et soulevez...fort ! Une fois les aiguilles enlevées : On enlève ensuite le plastique des cadrans : Puis on soulève le diffuseur en plastique transparent : On accède aux composants : Là, on peut déclipser l'arrière pour enlever le support en plastique blanc et mieux travailler. Je ne l'ai pas fait, j'ai vu ce que je (ne) voulais (pas) voir : Sous le support il y a 4 points de soudure : 2 pour le support bleu, et 2 autres pour l'ampoule. Les pattes de l'ampoule repassent par dessus le support pour être soudés à côté. Bref, pour la remplacer, va falloir jouer de la tresse à dessouder ! :nay:

Mes lectures sur les forum de Tahoes me donnent parfois de faux espoirs. Du coup j'ai démonté le combiné du Tahoe, car j'ai la 1/2 des ampoules qui sont grillées. Or un ingénieur à eu la brillante idée, de ne plus les faire dévissable comme en 2002, mais de les mettre sur un support à l'intérieur du combiné. Si ça s'arrêtait là, mais non ! Il parait que l'ampoule est soudée au circuit imprimé à travers le support ! Si c'est le cas sur le miens, je pense dessouder les supports bleus pour les remplacer par des supports normaux : http://www.superbrightleds.com/cgi-bin/sto...dge.html%23wled (168/194 Miniature Wedge Base Sockets : celui qui est couché). Je démonte ça ce soir et je vous dit quoi. Photos à venir.

Je me réponds à moi-même : Il s'agit de PC74 et de L194 d'après rockauto. Quand au démontage c'est superfacile ! D'après une autre source, à partir de 2003, les ampoules ne sont pas remplaçables car elles sont soudées. Si c'est le cas, c'est une énorme déception pour moi. Est-ce correct pour le shop manual ? : http://www.helminc.com/helm/product2.asp?M...&itemtype=N ou http://www.faxonautoliterature.com/2003-CK...EXT-P14060.aspx

Je suis en train de passer des commandes de pièces, et j'aimerai commander les ampoules du tableau de bord. Est-ce que quelqu'un qui a un Tahoe l'a déjà démonté pour me dire de quelle pièce il s'agit ?

Quelle différence entre les valise ODB à 1000 $ des concessionnaires et un lecteur ODB II disponible via le net ?

Quelques autres photos : La rangée de siège avant : La rangée intermédiaire : Il n'y a pas de 3e rangée, les sièges étant repliés dans le garage. On voulait surtout un espace pour le chien. Vue depuis le coffre : Console centrale : avec cendrier amovible je vous prie ! Et là, grosse déception ! Nous sommes allé au Mc Do pour vérifier l'utilité des porte-gobelet et catastrophe : les cocas moyens sont encore trop petit ! Ils ne tiennent pas tout seuls ! On va donc le vendre et trouver une américaine avec des portes gobelets mieux adaptés à nos exigences. Le n° de série m'avait déjà révélé qu'il avait été fabriqué à Janesville, mais maintenant je sais qu'il l'a été avec fierté : Les étiquettes des ceintures : C'est un Tahoe Européen. À proximité de la pédale de frein à pied, il y a une prise mystérieuse :

L'éthanol, c'est vrai que ça fait une bouffée d'air lorsque tu passe à la pompe ! Malheureusement, j'ai le moteur LM7, qui est le 5.3 prévu pour le SP98. Je sais qu'il existe le L59 qui est un LM7 modifié pour l'éthanol. S'ils ont pris soin de faire un moteur spécial c'est qu'il y a une raison. Une autre anecdote me retient aussi d'utiliser autre chose que du SP98 : lorsque j'utilisais la Mx-6, je faisais le plein au 95, mais j'ai dû (faute d'autre chose) faire 4 pleins successifs au E-10. Lorsque j'ai changé les bougies peu après, elles étaient couleur rouille ! La 4e bougie que j'avais laissé, a retrouvé sa couleur d'origine après 1 plein au 98. Sachant que le 95 contient déjà jusqu'à 7% d'éthanol contre 10 pour l'E-10, j'ai immédiatement passé tous mes véhicules au 98. Certes, pour ceux qui changent de voiture tous les ans, les dégâts de l'éthanol ne se voient pas, mais pour moi qui aime utiliser ses voiture jusqu'au bout, c'est différent. L'attache "caravane" est européenne. En intégralité. On fait avec. J'aurais bien mis des plaques plus petites, mais ces cons ont percé le chrome du parechoc pour riveter celle-là, du coup j'aurais 2 trous... Pfffff... Ah si, je me souviens d'une modif, j'aimerai mettre le pare-buffle tout fin proposé par Chevrolet.

Ta question me mets dans l'embarras. Je n'ai jamais pensé que je pourrais emmener le Tahoe dans une manif. Il me semble tellement moderne comparés aux bijoux que je vois sur le forum ! Pour les modifs... je me tâte. Ce que je veux rajouter, et ça, c'est sur, c'est une caméra de recul. La visibilité AR est déplorable, surtout qu'il y a des mômes pas bien élevés par chez nous. Et une caméra, c'est quand même plus flatteur que la lentille en plastique collée à la lunette AR ! J'aimerai en mettre une à l'avant aussi, pour me rassurer. Je pense que l'autoradio va être replacé par un DD avec écran tactile qui fait GPS/MP3/MP4/CD/DVD/café/yaourtière/etc. Y brancher une ou deux caméra serait un super plus. Vu la consommation gargantuesque du truc, j'hésite à mettre une entrée d'air K&N... Les feux avant en plus sombre peut-être... L'urgent pour l'instant, c'est ce bruit dans la direction à basse vitesse, comme si deux tuyau qui devraient s'emboiter ont un peu de jeu... Je crois que les amortisseurs sont morts aussi tellement ça ballote là-haut. ça à l'air assez simple à changer, j'ai pas vu de ressort ! Sans compter le 3e feu Stop HS et un AB avant qui n'a plus de vitre. J'attends en fait le Haynes et la Chilton pour me lancer dans le démontage.

Je suis tombé amoureux de ces trucks au Canada. Faut dire que dès le 2e jour je suis tombé sur un Ford F-450 Heavy Duty. ça calme, le bestiaux.

Chose promise, chose due : J'adore sa façon de rendre tous les véhicules à ses côtés "minuscules". J'ai utilisé ma MX6 cet après-midi, j'avais l'impression de conduire un Kart ! C'est un canadien d'origine, compteur en Km/h : Et système chargeur 6 CD Bose :

Hier pas moyens de joindre les assurances, on tombe sur des répondeurs... Je ré-essaye aujourd'hui et si je peux l'assurer, je descends dans le sud avec, ça sera l'occasion de faire des photos.