pirate

moi un peu le mème problème donc : commande kit complet joint carbu et ensuite j'irrai chez un pro pour le réglage après ça, j'espère retrouver toute la puissance du moteur

quelqu'un connait le pas de la sonde d'origine? j'ai bien trouvé des mano mais je vois que la sonde n'a pas toujours le mème filetage, sinon je vais démonter la mienne, c'est bien celle qui est sur le dessus de la pipe?

ah, ça peut ètre sympa...et là effectivement point de fils à trainer

super, merci je n'ai plus qu'a investir...

effectivement c'est un voyant, je vais voir sur ebay motor si je peux trouver ça en tout cas, merci de ces conseils

question bète, si j'achète un mano, je le branche comment? je veus parler de la sonde, je me racorde en parralèle avec celle d'origine? je dois changer la sonde? et la comment on fait (pas américain)?

été faire mon tour et pas de refoulement, par contre impossible de mettre les doigts sur les durites (brulantes) mais ça c'est peut ètre normal? la durites supérieur de radiateur est dure mais oui, par le net, pas évident à décrire. le radiateur est très chaud aussi (bon c'est vrai que ça tape fort cette aprèm 47° au soleil)

je vais essayer de faire un tour demain, je verrais bien, je me rappelle qu'au début la durite était très dure et on ne pouvait pas mettre la main dessus

ok, je vais faire l'essai, un mano ne serait pas du luxe

oui 100 %, mais ditent moi ce que je risque à continuer de rouler ainsi je vais refaire un essais bouchon fermé, ça ne risque rien pour les culasses?

et rouler comme je fais (ça doit faire a peu près plus de 4 ans), je risque quoi? c'est bien ça le thermostat? si oui j'avais vérifié et c'était bon

combien la température normal?

pas de mano, au début j'ai roulé bouchon fermé, mais je trouvait que les duries étaient hyper dures, et c'est pour cela que j'avoit desseré le bouchon pour ne pas avoir de problèmes

depuis que j'ai la voiture, le bouchon du radiateur à toujours été ouvert d'un quart de tour afin d'éviter la monter en pression des durites, et souvent, l'orsque je roule un peu plus "dur" l'orsque j'arrète la flotte remonte par le tuyau de dégazage :angry2: ...??? curieux?

je n'ai plus qu'à commander, merci de votre aide et pour le 2, chai pas ou vous avez vu un 2?, yavait un 2? ah bon?

je crois que j'ai trouvé http://www.ebay.com/itm/1966-67-68-69-OLDS-ROCHESTER-QUADRAJET-4-CARBURETOR-KIT-Good-with-Todays-Fuel-/161081527190?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2581350b96&vxp=mtr#ht_682wt_932

le mien est numéroté comme cette image (prise sur le net) et j'ai beau revérifier le n° est bien 7027036 j'ai beau chercher mais effectivement je ne trouve pas de correspondance :angry2:

j'ai un autre n° sur la base du carbu qui est 7032502, est-ce mieux?

ok je vais voir ça

mon carbu (rochester quadrajet) porte le n° E1 NH 2027036, est ce que ça parle à quelqu'un? je recherche un kit joints complet pour celui-ci mais sur ebay motor, je vois que pour la mème marque de voiture il ya plusieurs modèles??? et donc pas envis de commander pour rien (oldsmobile cutlass supreme de 1967 moteur 330ci)

salut, tu peux me dire ou ta prix ta pochette joint, car j'envisage de refaire mon carbu, mon moteur est un 330 cid de 1967 (il y a surement plusieurs modèle)

superbe, j'ai vu cette annonce dès qu'elle est parue et j'ai proposé un échange au vendeur contre mon harley, et dommage qu'il n'a pas le permis sinon il aurait surement fait affaire.... bravo très belle voiture

si c'est le joint, ça doit fumer blanc? voir si les durites sont durs au touché (moteur tournant bien sur)