Mulder01

Tu as un MP

Pour info Comment ca pu arriver un truc pareil Sur régime? Manque d'huile?

Le bras, bin j'en aurai besoin pour tout remonter alor, je ne peux pas le laisser C'est pourquoi je m'oriente vers un autre bloc ... d'occas A suivre .... Au fait Lolo, la biquette, tu en as encore besoin?

Verdict sans appel après avoir tout dépouillé Pistons cassés, présence des morceaux dans le carter Je vais poster une annonce pour qui pourra m'aider à faire rouler au plus vite mon jouet.

Si tu as un TPi, ce bouquin est indispensable Pour le lire juste http://phil.gallo.free.fr/Tpi/Lire/ Pour le telecharger http://phil.gallo.free.fr/Tpi/ Perso, j'ai tout imprimé.

Premiers retours taro: J'ai appelé un rectifieur proche de chez moi dont je tairai le nom bien évidemment. J'ai halluciné sur le taro. Ré-alésage des cylindres: 100 euros/cyl .......... HT Soit 800 Roros. Montage de nouveaux pistons à chaud ...... 200 euros ..... HT toujours métrologie du vilo (sans rectif) ...... 100 euros, toujours HT bien sûr Je n'ai même pas parlé des culasses et je fourni le matos Ca me parait excessif et vous? C'est quoi pour vous la bonne échelle de valeur?

Phil à bien résumé mon besoin. Je ne suis pas contre quelques CV de plus (quel propriétaire d'une Us car équipé de V8 pourrait ne pas être intéresse?) dans la mesure ou le cout apporté par la ou les pièces perfo est sensiblement le même qu'une pièce aux caractéristiques d'origine. Mais ce qui m'intéresse avant tout, c'est bien de cruiser et pouvoir profiter de quelques accélérations virils de temps en temps. Pour les runs à répétition, le cabrio n'est pas recommandé, surtout avec une 3gen Coté pratique, je dispose de 40m² de surface pour y coller la voiture et bosser autour. Peu de place en hauteur(2,10m) et de l'outillage de mécanique standard. La chèvre, je peux emprunter, ce n'est pas trop le soucis et ca passe en hauteur (déjà fais un changement de moteur dans mon garage sur mon ancienne Capri) au pire le jour je sors le bloc doit sortir il y a la cours. Pas de fosse (ou alors faut creuser) donc difficile pour les accès en dessous. Je vais regarder cet histoire de moteur neuf. Ce n'est pas à exclure...

Ouh là, mais t'as rajouté des comments Je partage l'idée de ne rien acheter avant démontage et il faut quoi qu'il en soit que le bloc soit passé en usinage pour savoir quels cotes de piston choisir Le coup de limer l'extrémité du segment, je ne savais pas. La boite dont du parle, l'est bien la boite ou sont conditionnés les segments hein? Timing chain, j'ai vu aussi, mais alors là, c'est pareil il y a un choix de dingue. Des simple, des doubles et à tous les prix. Il faut le prendre en compte bien sur, mais c'est vraiment pas le plus pénalisant. Montage presse, bin j'ai pas, mais j'imagine que le mécano d'à coté se doit d'avoir ca dans son atelier non? Je ne veux même pas essayer de m'amuser a chauffer l'axe Sinon, il y a des kits sans changement de pistons http://www.summitracing.com/parts/FEM-205-6026M422/ Moins bien j'imagine et surtout conditionné en fonction de la matière retirée dans les cylindres

Non Je ne vois pas en quoi ca influence quel choix? Je viens de passer 10 mins avec la lampe torche tout autour du moteur et ... que dal, pas le moindre n°. A croire que GM les a foutu entre le bloc et le firewall 64cc, c'est ce qui est noté dans le kit de refection comme commentaire "Approximate compression ratio 9.35:1 with a 64cc head" Je suppose que c'est bien du 64cc à confirmer bien sur pour une culasse stock

Ca vous parle ce type de kits pour la réfection du bas moteur? http://www.summitracing.com/parts/FEM-CSMHP749-313/ Les bonnes refs à commander seront bien sur en fonction de l'usinage des cylindres et des cotes mesurées du vilo. Au niveau des culasses, qu'est ce qui est selon vous indispensable et facultatif dans la mesure ou elle seront posés sur l'établi.

Ce que tu me dis là, c'est que si je passe pas la case ré-alésage, cela implique forcément changement de piston? ou c'est seulement s'il sont abîmés. Parce que j'ai vu que pour les pistons en cote d'origine, il y a plusieurs cotes de segments qui correspondent aux cotes de ré-alésage. C'est encore l'histoire de la pelote de laine, on tire un bout, et ca ne s'arrête jamais Merci Fab

Dans le principe, tu n'as pas tord Ranchero Il y a tout de même un paramètre dont je ne vous ai pas encore parlé, c'est que j'aimerais autant que possible rester en configuration d'origine. Cette voiture est complètement stock et je pense qu'il n'en reste plus beaucoup comme ca pour la raison que tu viens d'évoquer. Il est souvent plus simple et moins chère de changer le moteur. J'ai déjà testé sur mon ancienne Capri, et au bout de 10 ans, elle s'est retrouvée avec un moteur de Sierra, une bv de granada, un pont de V6, et j'en passe. Résultat, aucune valeur ni marchande, ni de collection. Je n'ai vraiment pas envie de recommencer et souhaite rester le plus conforme à l'origine possible. Bien entendu, si passer direct avec un bloc 350ci avec peu de kms coute 2 fois moins chère, ca se discute dans la mesure ou le retour à l'origine est toujours possible

Merci pour vos encouragements Bon en prenant en compte toutes vos remarques, papoté avec pas mal de monde aujourd'hui, je vais commencer pas déculasser le coté gauche pour voir ce qui se passe et ce que l'on peut voir d'en haut. Il faut que j'arrive a chiffrer un peu tout ca pour savoir a quel moment ce sera le mieux pour moi de commencer. Sachant que le jour ou j'ouvre, ce n'est pas uniquement pour regarder et qu'il faudra parer à l'évident. Ce que je ne sais pas du tout a ce jour, c'est a combien s'élève un ré-alésage des cylindres, le contrôle du vilo et rectif. si besoin et ou je peux faire ca en région lyonnaise. Pour le haut moteur, à part une rectif des culasses, faut-il prévoir autre chose? Tof parlait du changement des sièges. Ca implique changement des soupapes? En ce qui concerne les pièces, ca va, les boutiques ne manquent pas pour se faire une idée du taro.

Hello le Team, Mon Iroc m'a fais des truc bizarres ces dernier temps, à savoir la jauge a huile qui se barre de son logement après des départs-arrêtés entre deux feux rouges, de la fumée au démarrage et de la vapeur d'huile qui sort de mes cache culbu entre autre. Après une prise de compression des cylindres, voici les résultats Globalement, j'ai 2 cylindres qui sont cuits. Cyl 1 : 10,8 Cyl 2 : 9,4 Cyl 3 : 4,5 Cyl 4 : 10,8 Cyl 5 : 11,8 Cyl 6 : 11 Cyl 7 : 7 Cyl 8 : 10 Il n'y a pas de secret, tout passe au travers des cylindres 3 et 7. Va donc falloir que j'ouvre. Là, la question ne se pose plus. Seulement, je n'avais pas prévu de faire ca de suite et c'est pourquoi j'ai besoin de vos avis et lumières. J'ai dans l'idée de refaire le plus urgent sans rentrer dans de gros frais pour l'instant avec une immo de la voiture plusieurs mois. (déjà testé et on fini par mettre la voiture sur chandelle pendant plus d'un an) Ce qui est prévu: Changement des segments, coussinets de bielle, joints de queue de soupapes, changements des différents joints d'admission de culasse et carter d'huile, changement de la vanne EGR et calorstat pour l'occasion. Voilà pour l'instant. J'ai vu des kits avec tout ca chez Summit pour pas trop chère J'ai également en tête de faire tout ca sans retirer le bloc de la voiture Passer par dessous après retrait du carte d'huile pour accéder aux chapeaux de bielles et le reste par dessus. Jouable? Pas jouable? quelqu'un a déjà eu des expériences là dessus? Pour une réfection complète dans les règles de l'art, je verrai bien ca un peu plus tard avec un vrai budget en face Vous en pensez quoi? Ai-je oublié quelque chose d'important? Merci d'avance pour vos retours

C'est mieux ... Pour les jantes, ca colle maintenant. Le pavillon noir, ca le fait Les bandes sur le capot vont bien trop loin a mon avis. Je ne les ferais pas dépasser la limite du bossage du capot

Ça alors! Peindre des collecteurs d'échappement ... Ça ne me serait même pas venu à l'idée si je n'avais pas lu ce post

Il n'y a donc pas de risques sur un maitre cylindre récent? J'avoue avoir toujours fait des purges selon cette méthodes sur mes différentes voiture sans jamais me poser ce type de question. Maintenant, si le master vac est à changer, c'est bien aussi que le maitre cylindre à quelques années derrière lui... alors, pourquoi ne pas le changer dans la foulée?

A vrai dire, on a pas vraiment beaucoup d'infos concernant les statistiques de conso en nb de carbu par tranche de 10 ans pour les véhicules des 70's .............. au Brésil .... Si ?

Top ce topic, super histoire. Je viens de tout me taper là. Bon, c'est quand qu'elle sort cette belle? Veux la suite moi....

C'est vrai, mais sans ce déterrage, jamais je n'aurais lu cette vérité vrai tellement bien tournée J'adore

Je ne savais même pas qu'un jour quelqu'un a pu avoir l'idée de faire tourner un V8 comme un V6 C'est un approche très étrange de la mécanique mais .......... pourquoi pas

Top ce Topic Quelques unes que j'ai en stock*

Intéressant ce topic. Il en est ou le 318? Il est remonté? il a tous les CV promis? parce que depuis décembre 2009 ....

Tout s'arrange Content pour toi