Speedfighter

Je reviens aux nouvelles après avoir pratiquement abandonnée mon sujet Bon alors pour faire court les ventilos électrique fonctionnent parfaitement, ils s'activent automatiquement quand la température dépasse 220°F et se coupent quand elle redescend en dessous de 180°F et j'ai remplacé le thermostat (205°F) par un 170°F. Depuis plus de problème de chauffe. La fumée blanche quand je trourne un peut fort vers la gauche c'est l'huile de boite qui fou le camp sur l'échappement J'ai les collecteurs percé Donc je cherche une paire de collecteurs pour refaire ma ligne ainsi que des cut out (électrique ou pas selon le prix) et des gamelles plus petites et non vidées comme le sont les miennes. J'ai modifié mon échappement pour le raccourcir mais les gamelles étant trop larges touchent le chassis. Pour parer à ce problème en attendant de trouver des gamelles plus petites j'ai du les mettre inclinées mais du coup la garde au sol en prend un grop coup et à presque tous les dos d'âne je touche ou frotte... J'ai même déjà frotté alors que la route était vallonné, à 90km je peux faire lowrider maintenant. Sinon ben le radiateur de chauffage est toujours démonté car pas motivé. Pour ce qui est du moteur j'ai récemment du enlever la dépression d'avance automatique car avec les changements de températures qu'il y a en ce moment le moteur se déréglait tout seul (changement de densité de l'air...). Je suis rentré à 40km/h sur 10km un soir ou ça s'est fortement rafraichit car ça cafouillait dans tous les sens. Depuis que cette dépression est enlevée le moteur retourne rond en passant par un réglage richesse et avance. J'avais jamais eu autant de pêche sous le pieds ! Jeudi pour profiter du beau temps on a décidé d'aller faire une balade en hauteur sur la route des crêtes avec mon ami Cyril et sa T/A. Tout était parfait jusqu'à la pause pipi ou au moment de redémarrer sa voiture ne voulait plus. Tout ce qu'on entendait c'était un "CLAC" du démarreur et puis rien. On pensait tout naturellement que c'était la batterie mais même en pontant sur la mienne ou celle d'un diesel ça partait pas, même pas un tour de vilo ! Il a donc enlevé 4 des 8 bougies pour limiter la compression et a tenté de le tourner a la main mais impossible, même en s'aidant du démarreur. On a fini par repartir à 21H avec la T/A moteur bloqué sur une dépanneuse pour arriver chez soi à minuit... Je ne vous explique pas la descente depuis "La Bresse" (en haut des pistes) en passant par le Markstein, ça sentait les plaquettes brulées par moment. La journée n'était pas totalement perdue puisque le dépanneur - super sympa - nous a fait une fleur sur le prix (70km) et nous a donné sa carte au cas ou on aurait des voitures à chercher partout en France. Il nous louerait même son camion (VL limité à 1.6T de charge) pour une somme dérisoire avec kilométrage illimité !

La semaine dernière en allant chercher la nouvelle charrette à mon frangin à Selestat. C'est le premier RAM 3500 en immatriculation Fr que je vois.

Juste pour dire que je continue à rouler a l'E85 depuis tout ce temps sans aucun soucis, je met juste 5L de 95 dans 30L de E85 pour compenser le manque de débit à l'accélération. Niveau démarrage il faut que je m'y prenne à 2 fois si je n'ai pas roulé longtemps mais si j'ai roulé dans la journée déjà ça démarre directe.

Je suis pas modo (ils dorment ?) mais la taille des photos me parait être hors normes :alcooliques: http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=15709 Sinon jolie voiture, je suis moins moto mais celle là à un certain style je dois dire.

J'avais exactement la même chose que toi LB57 quand j'ai mis sur chandelles mais je me suis pas inquiété j'ai trouvé ça normal comme jeu de fonctionnement.

C'est même de la 4D alors !

Sympa mais dommage que le siège était rabattu en avant sur celle de la Pontiac. Avec le flou de déplacement ça fait bizarre je trouve.

Non j'ai pas Spybot S&D d'installé, bitdefender contient son propore antimalwares. C'est possible que ce soit une fausse alerte aussi mais perso je ne veux pas m'y risquer

Bon moi je suis en boite manu mais à bas régime j'ai des variations plutôt importantes de puissance peut-être que t'as le même problème. Je vais essayer d'augmenter le débit de carburant mais je ne sais même pas où se trouve l'injecteur sur une monopoint

Ou convertir le véhicule au E85 qui théoriquement pollue 75% de moins...

Avec l'E10 c'est normal, le SP95 contient déjà environ 5% d'éthanol, l'E10 en contient 10% donc tu ne verras pas différence flagrante. Essaye avec l'E85

Tu vends ta voiture ? Un pote avec qui on va aux rencard vient de m'envoyer une annonce LBC, ça ne peut qu'être la tienne vu la description. Il m'a demandé ce que j'en pensais alors je lui ai passé le lien de ton topic qu'il voie par lui-même la qualité de ton boulo http://www.leboncoin.fr/voitures/296076846.htm?ca=6_s J'aurais peut-être la chance de la voir de près

Moi j'en ai sur mon porte-clé que j'ai reçu avec la voiture mais pas un cadillac.

Le seul point un peut chiant c'est le démarrage à froid ce matin. Le ralenti varie de 1300 à 700 rpm ou cale mais quelques coups de gaz et ça se stabilise.

Bon alors hier soir j'ai fais le plein uniquement de E85, on ressent bien la perte de puissance dès les premiers kilomètres. J'ai un peut triché en donnant un peut d'avance à l'allumage et maintenant c'est même devenu un gain de puissance ! Donc pour résumer : Polo 96 1.4i 60cv injection monopoint + E85 + un poil d'avance = ça déboite

J'ai roulé 4 mois avec un tube inox 2.5" de + ou - 1m de longueur comme échappement sans cata ni rien. à chaque rétrogradation ça pétaradait non stop mais j'ai jamais eu de soucis...

J'en suis à 300km avec 60% E85 40% SP95. Encore 200km avant de finir le plein pour tester à 100% E85. J'ai lu aujourd'hui sur le site http://www.boitier-moteur.fr/boitier-addit...n-polo-7428.php : "Compatible pour tous les véhicules essence à injection électronique depuis 1993 !" Donc ma polo 96 est dans le lot ! Avant ils disaient que ça allait pas pour les véhicules d'avant 2000. Bientôt ils nous diront que toutes les voitures injection sont compatible quand tout le monde aura changé pour une récente.

Si jamais ça commence à poser quelques problèmes des kits sont dispo sur LBC : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/278640276.htm?ca=1_s C'est marqué pour 307 mais pour ma polo par exemple c'est le même kit... Peut-être juste une histoire de fiches qui changent.

Bon ben c'est l'heure de changer les bougies

Ben moi mon réservoir est en plastique donc niveau corrosion ça sevrait aller ^^ Peut-être juste les joints moteurs qui vont prendre une claque. Le démarrage se fait normalement mais j'ai déjà des bougies 3 électrodes, je met que ça depuis que j'ai la voiture.

Perso j'ai déjà fais l'essais avec la camaro sans toucher au réglage et j'ai eu que des emmerdes... Hier soir j'ai mis 60% de E85 le reste de SP95 dans ma polo 6N (1.4i 60CV 235.000Km au compteur) de 96 pour voir comment ça réagit, sans kit bien sûr. Pour l'instant j'ai seulement remarqué que le moteur est plus souple et une petite perte de pêche mais aucun voyant moteur allumé (si j'en ai ?). Bref si je vide le réservoir sans problèmes je testerai 100% E85. Je vous tiendrais au courant.

J'adore le van !

wow j'ai bien envi d'essayer mais pas sur ma voiture ^^

Ce que t'as dis est exacte. Quand j'ai acheté la voiture la dépression de l'allumeur était relié là où tu as la flèche rouge et j'avais des ratés. En l'ayant branché à la dépression "PORTED" je n'ai plus eu de problèmes. (J'ai un Edelbrock 1405 : starter manuel)