Caram

eh ouais... là c'est Weineck qui prépare... ça annonce 0-200 en 4.9s et 0-300 en 10s dément comme caisse

tchô les copains !!! voila les news d'un bon p'tit week end !!! déjà le démarreur remarche... une petite vidéo pour s'en convaincre... c'était bien la roue libre qui était HS... ensuite... la toronado remarche... le carburateur est lui aussi réparé... enfin débouché... reste à affiner tout ça au niveau de la richesse et du ralenti qui est super haut le temps que le starter est démonté http://www.youtube.com/watch?v=iSv6hFdPf8o bon c'est sur elle fait du barouf... le 455 déréglé en échappement libre ça pétarade sévère bref... de quoi attaquer un week end sur les routes... et quoi de mieux pour ma Toro que de laisser son volant à la plus passionné des bretonnes Et ouais July35 était là et elle a démontré qu'une fille d'1m65 au volant d'un paquebot de 2 tonnes avec un capot de 2m... ben ça le fait !!! B) la preuve en images !!! et je peux témoigner... l'épreuve était pas simple car avant l'autoroute... c'est dans Lyon, sa banlieue et ces déglingués du citron qu'il a fallut manœuvrer le bestiau... et là elle s'est pas laissée faire Du coup les sceptiques et les jaloux peuvent aller se cacher... la Catalina 1966 va tomber entre de bonnes mains !!! et où c'est qu'on est allé avec la ricaine ??? chez le pote Lolo pour une petite bouffe sympa entre passionnés !!! en plus tout ça sous un beau soleil et sans accroc... le rêve quoi

elle est sympa cette trans am... avec exactement le genre de ligne d 'échappement que je voudrais me faire En tout cas tu peux facilement la rendre encore plus belle en nettoyant un peu la carrosserie et sous le capot et en refaisant quelques pièces si tu as du temps et des roros

bah dégrippant tout les jours pendant 5 jours au moins sur tes bougies pour dégripper les filets... après si c'est coincé à mort et que ça vient pas tu risque de casser la porcelaine en y allant à la bourrin pour les remonter tu peux mettre un peu d'huile sur les filetages ou une graisse comme sur les goujons pour éviter que ça recommence... Les bougies ou j'ai du forcer un peu... sont souvent venue avec un grand levier et un petit coup sec plutot qu'une force de brute constante sur un levier court... essaie ça pour voir

Ok merci Phil, donc je pourrais tester avant la vieille essence... si il y a un vrai problème ce sera due à la condensation qui se sera formée dans le réservoir qui va surement créer un joli panache de fumée blanche

Yo les copains, voila une question intéressante pour ceux qui remisent leur voiture un hiver (3 mois grand minimum quoi) et qui ont pas pris de précaution vis à vis de l'essence restée dans le réservoir... Je me retrouve avec du SP95 vieux de 1 an dans le réservoir... je purge tout ça à la pompe d'amorçage à main mais il reste toujours un fond de réservoir qui traine... question... si je coupe ce reste d'environ 2-3L (je suppose) avec 20L de SP95 tout droit sorti de la pompe, qu'est ce que je risque ??? - un ralenti instable par moment à cause de la variation de l'indice d'octane moyen ?? - des explosions voir de l'autoallumage ?? - une grosse fumée blanche à l'échappement (comme pour un JDC) car la vieille essence est tout simplement devenue une espèce d'eau (condensation dans le réservoir non plein pendant le remisage) ?? - autre chose de grave ou moins grave ???

Ohohooooooooooh !!! yes c'est exactement ça qui est naze... merci d'avoir trouvé cette annonce STG j'avais même pas pensé que je pourrais trouver ça sur lbc bah ouais Lolo c'est d'la jalousie à coup sur ça !!! ... et ça marche... je suis dessus tout les soirs depuis Lundi de 16h à 20h ou 21h... mais bon quand on bosse ya toujours un résultat !!! Pis j'vais pas me plaindre c'est moi qui disait depuis des mois qu'il me tardait d'aller la bricoler Elle va finir par craquer...on va dire qu'elle se fait désirer ma belle

Si si ... filtre à air et 2 filtres à essence... tout pour protéger le carbu !!! sauf que l'essence d'il y a un an se transforme et laisse un dépôt (tout ce qui s'évapore pas) genre vernis qui bouche tout les gicleurs entre autres... et comme la cuve était pleine quand j'ai eu l'accident, toute l'essence dedans à pollué les conduites des gicleurs. j'vais trier les photos d'aujourd'hui et on y verra peut être le fond de cuve tout encrassé

Bon ben nouveau problème... enfin celui là est facile à résoudre... le carbu est bouché... toute la merdouille du fond de cuve enlevée hier n'a pas suffit à éviter les gicleurs principaux de se boucher... bon pas grave comme le démarreur est mort j'ai le temps de remettre le carbu au propre les photos du quadrajet en miette ce soir

Bon ben voila.... THAT'S REALLY SUCKS . . . . . la Toro à tout pour redémarrer... sauf le démarreur.... cet aprem j'ai fait tomber le démarreur (il pèse le salaud ) et je l'ai testé en direct un peu à la bourrin... résultat... la roue libre est naze... ça tourne dans les deux sens.... la fourchette était grippé à mort.... les pistes du moteur du démarreur étaient complétement noires.... le ressort de rappel du solénoïde en crabe résultat je peux refaire des trucs mais la roue libre c'est chaud... si les ressorts internes sont cassés c'est pas réparable... donc je continue demain parce que j'ai plus que ça à faire et on verra bien... sinon commande d'un nouveau qui arrivera dans quelques semaines voila sinon demain je continue le nettoyage en parallèle et je termine le démontage de la partie morte de l'échappement

le problème c'est que le premier AD était à des kilomètres de chez moi... alors que le détaillant agricole est à 1km mais on en trouve aussi chez FAP de cette huile, j'avais déjà était faire un tour.. elle est 30% plus chère par contre

Pour ceux qui voient pas trop où est le problème, voila comment ça fonctionne quand on met le coup de clé pour démarrer, le solénoïde est alimenté et recule pour se coller sur le contacteur de puissance (c'est le petit CLAC qu'on entend en démarrant) le contacteur de puissance alimente avec un très fort courant l'inducteur qui fait tourner l'induit ... c'est cet arbre principal ou se trouve le pignon (lanceur) qui doit entrainer le moteur... ce pignon doit aussi se déplacer le long de l'arbre principal pour engrener le volant moteur et c'est le rôle de la fourchette de déplacer le pignon car quand le solénoïde recule, la fourchette bascule autour d'un axe de pivotement et déplace le pignon en avant. quand le moteur est démarré et qu'on relâche la clé, le solénoïde n'est plus alimenté et le ressort le repousse... ce qui ramène le pignon en arrière et le désengrène du volant moteur... le contacteur de puissance arrête d'alimenter l'inducteur et le démarreur cesse de tourner et reprend sa position initiale moi le démarreur tourne dans le vide - le moteur ne tourne pas d'un poil donc c'est que le pignon n'engrène pas le volant moteur... cause : -fourchette grippée complétement ou qui n'emmène pas le pignon assez loin pour engrener le volant moteur -roue libre avant le pignon qui tourne dans les deux sens... (cylindres ou ressorts cassés) -dents du pignon HS qui même à côté du volant moteur ne l'entraine pas (difficile à croire car tout marchait avant le remisage) -dents du volant moteur HS - difficile à croire pour les mêmes raisons

Bon ben voila... essai de démarrage ce matin à 7h30.... verdict.................. . . . . . . . . . . . . . . . THAT SUCKS . . . . . . . . . . . . . peut être pas grand chose... mais le démarreur tourne dans le vide et n'accroche pas le volant moteur (le moteur lui tourne bien à la main)... donc démontage ce soir du démarreur et décrassage car le pignon du démarreur doit pas pouvoir ce déplacer pour aller accrocher le moteur Espérons que ce soit juste ça et pas des dents du volant moteur ou pignon de démarreur de défoncées enfin après un remisage d'un an je penche plutôt sur des connections fatiguées et du grippage de la fourchette ou du solénoïde plutôt que de la casse... restons optimistes Donc ce soir au programme... test du démarreur démonté pour voir si il tourne déjà ( sinon je sais même pas reconnaitre un démarreur qui tourne dans le vide ) si la fourchette amène bien le lanceur assez loin pour coupler le moteur. démontage du démarreur pour refaire les pistes, dégripper la fourchette, la roue libre et le lanceur... et après tout ça, test pour voir si il se couple au volant moteur Sinon re-démontage, déplacement de la voiture en Drive pour changer la position du volant moteur et re-essai

et deux petites pour taquiner ceux qui ont un petit garage pour bosser et encore quelques photos du garage la suite demain pour voir si le monstre redémarre.. ou si il va me casser les bonbons toute la semaine et m'empêcher de dormir

le carbu démonté et nettoyé... l'essence d'il y a un an à déposé un dépot qui bouche les cuves et gicleurs Une des 15 bassines d'essence d'il y a un an... plus d'odeur, plus de couleur et plus d'octane et le ventilo démonté pour faire tourner le moteur à la main sans les bougies

le bordel à sortir du coffre... qui jouait pas mal sur la suspension vu le poids la première vue du moteur en réouvrant le capot les pneus une fois regonflés et le début du nettoyage... dites au revoir à la poussière

Bon ben voila... les clés ont atteris dans mon labo à 16h... et moi j'ai atteri dans le garage à 16h05 quelle impatience Et retour à la maison à...... 21h .. dodoooooooooooo !!! Bon pour la Toro elle a pas démarré ce soir.. normal... batterie plus qu'à plat... 6V donc en charge toute la nuit... j'ai foutu un bon coup de marteau sur le démarreur pour le décoller et purgé le réservoir d'essence... 2h de boulot pour cette merde avec la pompe à main enfin l'essence sentait plus rien et elle aurait pas explosé des masses... sinon démontage du carbu pour le nettoyer car les gicleurs devaient être bouchés (plus de bruit genre pshiiiit en pompant la commande d'accélérateur) niveau des fluides du moteur et je l'ai fait tourné à la main sans les bougies à partir de la poulie principale pour faire revenir l'huile et dégripper tout doucement les segments... premier tour dur mais après c'est fluide gonflage des pneus... j'ai la jambe droite qui a triplé de volume... tout à 2.6 bars... les pneus étaient à 1.8 bars après 1 an donc pas de problème de plats et bien sur un gros nettoyage qui a pris des plombes vu la couche de poussière voila les photos dans la soirée ou demain matin

bah j'ai fait comme toi Jérém... j'en ai dégoté dans un magasin agricole au sud de Lyon... les grands surfaces sont 3 fois plus chères

La vache !!! une semaine à chercher les clés du garage... je croyais qu'elles avaient définitivement disparue de la circulation mais ça y est.. elles sont revenues du Maroc ce matin et je les aies Ce soir Iron Man se remet à l'ouvrage !!! va falloir relancer le 455 qui a pas bougé depuis un an... douuuuuuuucement !!! la suite ce soir tard ou demain matin avec des photos si elles sont pas trop moches

de l'essence merdique aura plutôt tendance à pas s'allumer et pourrir ton carbu en déposant un genre de vernis partout qui peut boucher filtres, cuves et gicleurs :cigar:

ben la durée de vie de l'essence c'est 7 semaines si je dis pas de conneries... ou alors faut rajouter un stabilisateur :cigar:

Alors ça c'est un problème bizare :cigar: mais bon tu donne des détails alors en cherchant bien la solution devrait sortir déjà les détonations à l'échappement c'est des gazs imbrulés qui s'enflamment dans la ligne... donc ça boum !!! ça peut venir d'un mélange trop riche ou de trop d'avance à l'allumage (le mélange neuf sort par la soupape d'échappement avec les gazs brulés au tour d'avant)... mais ça pete souvent à l'échappement sur un coup de gaz brusque et pas en coupant le contact à ma connaissance... ton problème vient à mon avis du carbu... qu'elle tourne très vite à froid ça serait du au starter mais une fois chaude... ça peut être que le volet du starter reste fermé... mais le troisième redémarrage aurait était pareil... toujours en sur régime au ralenti (ou alors volet grippé qui se débloque parfois seulement)... pour ça il faut regarder à plusieurs démarrage à froid et chaud ce que fait le volet Après qu'appelles tu "sur régime" ??? 1000tr/min ou un gros 1500tr ??? ton bruit métallique à l'accélération ça peut être un collecteur d'échappement fissuré... j'ai ça aussi comme beaucoup de monde voila ça fera un premier avis à compléter ou corriger B)

http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...t=0&start=0 beaucoup de réponses là... reste à savoir si la TH400 est donnée pour la DEXRON II ???

Hello la team... petite question technique... j'ai lu à plusieurs endroits sur internet que l'on pouvait mélanger sans problème les DEXRON II et III... vrai ou faux ??? selon moi vrai mais j'aimerais ne pas faire de conneries Autre question... ma boite est une TH400... est elle bien compatible compatible DEXRON II ??? histoire de pas lui en coller alors qu'elle supporte pas Voila tout ça car les magasin carrouf de toute la région Lyonnaises sont en rupture de DEXRON III et ne semblent pas décidés à en recommander merci d'avance pour les infos

+1 j'aurais dis pas plus de 60 000 bornes + crépine