Caram

retour ce WE près de la Toro... avec la clés... pas comme la dernière fois donc remontage des coudes d'échappement avec les joints à bride neufs et montage du compte tour "de service"... très utile pour affiner les réglage sur route... et il est câblé assez long pour pouvoir le ranger pré-branché dans la boite à gant en 2min

c'est bien mon raisonnement sur tes 3 cosses, t'as le earth (masse), le main beam (plein phare... aussi appelé high beam ou full beam) et le dipped beam (code/croisement aussi appelé low beam)... généralement c'est une sealed 3 cosses et une 2 cosses de chaque côté comme tu le dis moi dans mes sealed beam 3 cosses (appelés 3 wires) j'ai 2 filaments et je pense que la première chose que tu as vérifié dans ce problème c'est que le ou les filaments du sealed foireux étai(en)t OK non ?? (bon en même temps tu précise que le problème était disparu puis ré-apparu... donc un filament grillé n'est pas possible) ... après avec 2 filaments je ne suis pas certain que ce soit une généralité... je pense que c'est le plus courant

ça semble cohérent avec ton problème... je suppose que ce sont tes extérieurs qui sont alimentés par simplement 2 contacts branchés (sur les trois dispo des sealed)... et je pense que ton problème sur les intérieurs vient du fait que celui qui marche (bien allumé en code et phare) est bien branché... alors que celui qui déconne en code à un son alimentation foireuse sur le plot "code" mais ok sur le plot "phare" (la masse est forcément OK car elle fonctionne en phare) Du coup inverse tes sealed intérieurs (droite à gauche et vice versa) : - si le problème s'inverse (l'autre côté qui foire) c'est les cosses du sealed qui sont HS - si le problème persiste, c'est le connecteur "code" ou le fil d'alimentation "code" qui est HS ou non relié à une source 12V (à vérifier au voltmètre entre le plot 12V et la masse du connecteur pour voir si OK à 12V) ce test ciblera le problème

t'as des sealed 2 ou 3 contacts ? si t'as des trois contacts et que ça marche en code mais pas en phare... c'est que le connecteur code et la masse sont ok... mais que la puissance passe pas par le connecteur phare... donc connecteur, cosse ou cablage en amont HS bon si t'as des deux contacts (masse + puissance) le problème est ailleurs...

good job mister Lolo !! la belle saison va recommencer en force là !!

mon assistance freinage est plutôt sur la pipe d'admission (dépression complète) et cette dépression plus large récupère les vapeurs de la PCV valve sur un cache culbu Mais ça doit marcher comme ça aussi... c'est pas le problème... les autres sont ok T'as réfléchis au possible auto-allumage à cause des bougies (trop chaudes où avec un filetage défectueux donc mal vissé)... mais étonnant de voir remonter une aussi grosse flamme si tes soupapes ferment au bon moment... que le backfire te fasse caler le moteur net comme ça c'est tout à fait logique... vu que le retour de flamme crame tout le mélange qui doit alimenter les tours de moteur suivants...

Là je te comprend !! Ce qui à l'air de te plaire dans ton son actuel... c'est le bruit d'origine... mais un peu percé ! Je ne pense pas qu'avec des flowmaster ou magnaflow ou autres tu puisses reproduire ce son spéciale du silencieux à peine ouvert... j'ai roulé comme toi un bon moment avec la gamelle de plus en plus percé dans sa partie basse (jusqu'au déchirement) et j'ai beaucoup aimé ce son un peu libéré avec au début quelques trous aux soudures) ... je suis après passé en échappement libre et j'entends comme tout le monde régulièrement les très classiques flowmaster (série 40 ou 50)... ça n'a rien à voir !! -_- Les structures internes de ces silencieux n'ont plus grand chose à voir avec les échappement d'origine... et la sonorité s'éloigne largement !! Et comme le dit EiGhT-PaCk, si c'est pas ton truc ou trop bruyant ça peut vite te saouler sur la highway si ce qui te plait c'est le petit grognement en charge tu en sera très loin avec un "cling cling" métallique au milieu d'un fond de basse sourde !!

ça c'est vrai et c'est le montage d'origine sauf pour les moteurs avec A/C où le distributeur est sur le thermostatic vacuum switch, lui même relié au ported vacuum du carbu... mais aussi au manifold vacuum (enfin peut être pas pour tous les moulins non plus) ! Bon après pas mal de moteurs bidouillés n'ont plus le distributeur branché sur le ported vacuum du carbu, mais sur l'intake manifold... et de même pour le modulator qu'on trouve quelque fois d'origine sur le carbu je me demande bien la gène ou l'instabilité occasionnée si on sa branche en pleine dépression dans le manifold plutot que dans le venturi (ported vacuum) ?

donc petit nettoyage ... pour apprécier encore plus les caches culbus tout propres là dessus !!

bon après ajustement de la tirette de coffre pour pas se niquer les doigt et entendre un gros "Schlooong" à chaque fois que j'ouvre... puis en prenant un peu de recul pour contempler le bestiau je me rend compte d'une chose... aaaaaaah putée... c'est hyper crado !!

petit tour près de la Toro pour... bah pour pas grand chose car j'avais pas les clés donc j'ai viré cette grosse plaque de métal... sensée récupérer de la chaleur du collecteur... mais y fait déjà bien assez chaud sous le capot alors hop... !! Walaaaa c'est mieux... pis ça retrouve une gueule de collecteur !! sans oublier le montage des caches culbus... j'ai tellement hâte de foutre la gamelle fraichement refaite la dessus

truc tout con... mais comme tu ne notes aucun changement avec ou sans la capsule à dépression branchée... c'est peut être qu'elle est OUT !! t'as aspiré un coup pour voir si elle est ok ?? Bon je pense pas trop que ce soit ça car tu aurais aussi des pétarades à haut régime en y montant doucement

et c'est ce que j'ai fait comme les films pour vitre teinté... du gâteau à positionner mais l'autocollant était vraiment mal préformé (à l'envers) donc un bon coup de chaud là dessus et il a épousé la forme du chapeau en 2min ! Bon sinon Summit chie encore dans la colle... la commande du 7 mars prévue pour la livraison en retard du 11 avril.... est encore reportée au... 26 avril !! du foutage de gueule... et ma demande d'envoi sans les éléments manquants reste lettre morte !!

On voit pas de tête dépasser du siège..... c'est Lolo !!! belle voiture en tout cas... après tout ce temps à chercher ça devait être sympa de la ramener avec les potos !!

Bravo !! vraiment dommage pour la Desoto restait coincée chez le pro... mais t'y perd pas au change à ce que j'vois !! C'est con l'arrives à peine en retard car avec certains clichés t'aurais pu remporter le concours photo DC !!

et pis la partie échappement avec sa petite couche de protection... spéciale HT !! j'ai également réfléchit aux nouveaux silent block étant donné que l'ancienne ligne était fixée plus loin... ça se fera sur la traverse centrale au moyen de lanières caoutchouc à œillets fixées sur les clamps derrière les resonators

l'intérieur de la gamelle de filtre à air en cours finit l'intérieur du couvercle

j'ai mesuré... les encoches des segments ne sont pas très très profondes, 7 à 8mm max... et donc ma barre de 15.7cm (entre chaque encoches des barres) vient juste en contact dans les encoches des segments ! Mon rattrapage automatique est presque au mini car les garnitures sot très épaisses (presque neuves) Du coup quand je tire le frein à main, la barre repousse les segments immédiatement, ce qui est normal. Ta barre fera parfaitement l'affaire comme ça (16cm) si tu changes tes segments, il faudra refaire l'ajustement entre le rattrapage automatique pour approcher au max les garnitures des tambours, et la tension du câble pour qu'il actionne dès le deuxième cran !

à priori si tu dois changer les segments, c'est pour la partie "structure" afin de retrouver une encoche aux dimensions d'origine... car tes garnitures sont encore bien épaisses !! Si tu veux un aperçu de garnitures vraiment usées jusqu'à la couenne, look un peu si qui se cachait sous les tambours avant de July35... pour savoir si il vaut mieux refaire les barres ou changer les segments... faut jeter un oeil à ton rattrapage automatique. Si il reste de la marge, refait la barre car tes garnitures actuelles peuvent encore faire un paquet de bornes si il est bientot au bout, change les segments car le rattrapage ne compensera plus très longtemps et tu devra les remplacer à mi usure... à toi de voir

Aaaah ... ben ceci explique cela... les encoches trop profondes font que même avec la tige rallongée elles n'arrivent pas à pousser sur les garnitures... Je te donne demain la longueur de la mienne (de tige hein !! ... enfin de barre... bref tu m'as compris !! ) Combien mesure t'elles ces barres sur tes feins ? et de combien la bidouille les a t'elles allongées ? et combien te manque t'il encore avant le contact sur les segments ? En tout cas sur tes vidéos on voit bien que tout fonctionne très bien... sauf que ça n'atteint pas les segments pour les pousser contre le tambour...

today, un peu de... peinture !! les photos parlent d'elles mêmes... j'ai hâtes de remonter tout ça !! va falloir coller ça droit !! ... peut être le thermo-former car la gamelle a une forme zarb...

t'as tous les symptômes du câble détendu là... ou alors grippé dans sa gaine (mais pour ce cas je vois pas pourquoi la tige horizontale bouge quand même un peu)... serré à fond par ses deux écrous sous la voiture, ça fait longtemps que la tension du cable aurait du mettre en buté sur les segments la tige que tu a entouré en vert...

j'accroche toujours pas trop sur le style de ces carrosseries mais j'avoue que l'intérieur est vraiment plaisant... surtout quand il est propre ! elle a l'air de tourner bien rond ! beau boulot en tout cas !!

Bah quand on peint bien au pinceau avec une peinture et un fond bien préparés ça laisse aucune trace, le tendu est parfait... surtout avec le type de peinture qu'elle utilise ! Pour avoir vu le résultat c'est loin d'être dégueulasse ou à refaire... surtout quand on voit de quoi elle part... les surfaces sont toutes attaquées et à reprendre ! Vu la masse considérable de bricolage qui lui reste sur sa voiture vaut mieux qu'elle applique une peinture hyper costaud qui fout pas le camp au moindre coup de tournevis qui ripe... Et vu la prestation de merde des ricains qui avaient peint direct sur la rouille de surface... le résultat, même avec quelques traces de pinceau, sera toujours 1000 fois plus joli... et sans y claquer toute sa paye !!

beau boulot ! très belle cette peinture ! ce orange je le trouve tellement plus classe que le tout noir ou le tout rouge... prends garde au remontage de pas tout flinguer hein !!