Lolo

Salut la Team, J'ai une tite question pour vous les gourous de la mécanique: voilà, je vais mettre un Holley 600cfm à la place du Carter thermoquad sur la Chrysler et je me posais la question de la possiblité ou non d'installer un allumage électronique. Si oui cela en vaut-il la peine ? les avantages de l'électronique sont-ils appréciables par rapport à un allumage classique ? Mon allumage est en très bon état mais je me demandais si avec l'électronique je n'aurai pas un allumage mieux "géré". meilleure étincelle donc meilleure combustion etc... Ah oui ! comment appelez-vous l'adaptateur que je dois mettre pour monter le Holley sur la pipe d'origine ? Merci pour vos réponses et bon week à vous !!

YES les aminches !! Pour joindre l'acte aux paroles, je me suis remis sur titine en attendant le "graal" comprenez le carbu, j'ai attaqué les freins AR qui en avait bien besoin ! Hormis les garnitures (qui ont dut être changées je pense) en bon état, le reste était pourri of course. Les durites dures qui partent du Y pour aller sur les cylindres de roues étaient soudées sur ceux-ci !! En essayant de les enlever j'en ai pété une et l'autre pas loin. Donc on va refaire ça !! Autre surprise du démontage les tambours AR ne sont pas les mêmes !! je ferai un topic plus détaillé pour une recherche des dits tambours...(respire !! ) Pour l'instant ça fonctionne comme ça donc on change pas tout de suite sauf si je tombe sur une bonne affaire. quand je vois l'entretien qu'a "subit" cette auto, j'ai l'irrésistible envie d'appeler les anciens proprios pour les pourrir ! Nos voitures méritent mieux que ces gougnafiers. Bref, revenons au freins. une fois démonté j'ai passé un coup d'hammerite sur les tambours et les flasques (enfin le truc rond ou est fixés tout le merdier ), déglacage des machoires, puis remontage avec cylindres de roues neufs et kit de ressorts et fixations kivonbien ! Come j'étais chaud comme la braise , j'ai enchainé avec les amortos AR. Là aussi combat avec la rouille qui avait soudé les boulons. Vite ma disqueuse et ZIINNNGGGG !! et d'un !......et pas l'autre paske plus de disques pour la disqueuse et pas le temps de tout ranger pour aller acheter des disques. Pas grave je lui ferai sa fête ce week. Voilou, c'est tout for today, A suivre... Avant:.... après ...

salut trooper, sur ma titine c'était les branchements du démarreur qui n'était pas serré comme il faut. Regarde aussi tes cosses de batterie (oxydées, désserrée voir fil d'alimentation découpé au niveau de la cosse). Bon courage amigo!!

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ben quand y'a ma wife je trouve cela scandaleux !! Non mais qu'est ce que c'est que cette époque ou les publicitaires nous montrent des filles qui se prennent un pied pas possible juste avec un yaourt ou un fromage!! Mais quand elle est pas là..... !!!!!

Salut les voyous !! Alors un peu de news de la belle et de votre serviteur... Pour répondre à Xavier le moral remonte doucement. J'ai écouté vos conseils en laissant la bâche sur l'auto depuis 1 semaine !!! je n'ai absolument RIEN fait sur la titine ce qui est exceptionnel Je me suis occupé de moi et de ma tribu pendant tout ce temps (jouer avec les mômes, me balader en meule (hummmmmm!), un peu d'entraînement avec ma douce (je parle du taf bien sur ), bref une semaine sans me prendre le chou sur ce moteur. Vous aviez raison, ça fait du bien et ça remotive pour retourner au turbin. Je recommence à avoir envie de bosser dessus, c'est bon signe... du coup j'ai acheté un carbu grâce à JP (comme d'ab !). Un tit Holley 600 cfm 1850. J'éspère que ça sera bon car après je ne vois pas ce qui pourrai déconner car tout est neuf. J'attend des news de JP pour le récupérer et pouvoir voir enfin cette auto tourner normalement. dans le même temps je tiens à remercier encore toutes les personnes qui me soutienne dans cette (future ex)galère. MERCI LES GARS !!!!! A suivre... PS: Fred56600...

surtout que celle-là on l'a pas volée Mr le juge, elle est à nous si si !... avec plaisir!!

non non tu as raison le Go !! D'origine c'est pas terrible voir même franchement laid. Mais c'est une bonne base pour un délire façon "Old School" avec un petite commande suicide et......pour le reste faudra suivre...

Allez hop on se remet la pêche !! perso je trouve la vidéo très kitch....j'adore !! et çà c'est pour bien se réveiller le matin !!

cet hiver il sera fini de toute façon ............................hein mon, JP!!

c'était quoi ce trou à l'origine ?

ouiiiiiiiiiiiiii phil !! j'adore ces pub bien "kitch" !! c'est totalement décalé: les textes, les tofs, l'ambiance "tout le monde il est beau......". Maintenant pour vendre leur produits, les publicitaires nous bombardent de pin-ups.

là t'as tout ce qu'il te faut : Petite pub de l'époque !! C'est un modèle qui est apparu pendant la période de 1955 à 1958. Caractéristiques commerciales de l'époque 125cc PULLMAN : Entièrement carénée - Confort inégalable - modèle silencieux (silencieux d'admission "TECALEMIT") - Equipé d'un moteur VILLIERS - 125 cmc - 2 temps à cylindre incliné - 5Cv à 4.800 tours minutes - embrayage à ressort centraux - Boite à 3 vitesses commandés au guidon par transmission à lames sur billes - Allumage et éclairage par volant magnétique marque COPREMA extra-puissant - Bougie marque Gergovia type 914 / 14 cond. sport ou marque Marchal type 34S / 14 Cond. norm. ou marque Bosh type W5AC / Sup. - Carburateur Gurtner type T2-20à starter avec commande conjuguée au robinet d'essence - Cadre tubulaire à double berceau - Fourche large télescopique grégoire à flexibilité variable avec enjoliveurs de correcteurs - Suspension AR Grégoire oscillante avec amortisseur hydraulique - Carénage intégral par panneaux latéraux instantanément démontables - Garde-boue avant trés enveloppant - Selle biplace, coussin mousse - Repose-pieds AV et AR garnis de caoutchouc - Béquille centrale à trés large assise et rampes de relevage - Réservoir 17 litres - Autonomie de route : 500 Km - Poids : 92 Kg - Phare 3 feux avec compteur incorporé - Jantes : 405,6x40,6 rayon de 17" - Pneus Av. Ar. 16x3,00 - Avertisseur électrique - Rétroviseur chromé - Plaque AR à 4 feux : veilleuse, stop, indicateur de direction - Email grand luxe bleu Pullman (N°959 Pullman bleu métal) - Options 125cc PULLMAN : - Porte-bagage - Pare-jambes - Remarques 125cc PULLMAN: En 1957 la Pullman aura une autre référence "P500" (Unimeca) - Prix 125cc PULLMAN en 1955 : 148.500,00 fr. Informations Carte grise : Genre : VELOMOTEUR / Type : W1 / Carrosserie : MOTO / Energie : ES / Puiss. : 1 CV / Place ass. : 2 A suivre...

Superbe et à ce prix là c'est tip top !!

Alors c'est une Money-goyon en carrosserie Pullman et moteur Villiers (125). Elle à été produite de 1955 à 1958 !! C'est une meule faite pour un usage quotidien. voila voila...

B)

C'est très cool en effet !! Le fait de savoir que d'autres mecs comme moi sont passés par là et qu'il y à toujours quelqu'un pour t'encourager ou t'écrire un petit mot sympa permet d'avancer dans les moments difficiles. On se dit "allez bouge ton c*l, faut aller au bout des choses"........."t'as commencé maintenant tu finis"............."si les autres y sont arrivés, toi aussi".....etc etc. Mon problème est je pense que j'ai tout donné dans cette auto, et quand je dis tout c'est vraiment tout !! j'ai fait mon petit compte: depuis janvier j'ai dut passer au bas mot 600 heures de travail sur cette auto (une moyenne de 30 heures/semaine) , un budget prévu joyeusement doublé (là aussi au bas mot), c'est tout juste si mes gamins ne m'appelle pas Monsieur tellement il ne m'ont pas vu ces 5 derniers mois la moindre heure de temps libre je l'ai passé à bosser comme un c*n sur cette bagnole. Sans compter les divers sacrifices pour faire avancer ce projet du genre: plus de sortie en amoureux avec ma douce qui d'ailleurs commence à ne plus être douce du tout, plus de fiesta entre potes (pas le temps), aucun projet professionnel en vue cette été (pas eu le temps non plus de m'y préparer), aucune création artistique (mon taf !) depuis 6 mois (ça je vais le payer à la prochaine saison) etc... Je suis vidé, j'ai plus de sauce dans le moulbif, je suis un vrai zombie................à cause de ça, je deviens irritable, moins tolérant pour les petits tracas de la vie de tout les jours et mon entourage commence à en pâtir. Je sais plus !! chaque jour qui passe me donne un peu plus l'envie de m'en séparer alors que je sais que ça va me déchirer en deux de la vendre. Le hic, c'est que ça ne m'énerve même plus et ça, c'est pas bon. Quand je gueule c'est que cela me tient à coeur....quand je commence à me taire ou à m'en balancer c'est mauvais signe !! Je lui fait une barbouille, la remonte et hop! bye, bye!!.........c'est tentant car facile à faire. tout sera neuf sur cette caisse et il n'y aura plus qu'a se pencher sur le moteur. L'essentiel des éléments étant neufs aussi, celui ou celle qui l'achètera n'aura pas de gros frais pour régler ce problème. Pourquoi je ne le fait pas pour moi me direz-vous ?? parce que je n'en ai plus le courage. Comme cité plus haut, je lui ai tout donné, elle ne m'a rien rendu... je ne cherche pas à ce que l'on me plaigne, mais c'est juste pour expliquer les raisons de ce renoncement (partiel) bon allez je vais arrêter de pleurnicher et allez au dodo !! Encore merci les potes pour votre soutien !! vous êtes top !

Bien sur que si qu'elle sera prête pour le 6 Juin...........................................2028 !! Hier j'ai encore essayer de la faire partir pendant 2 h et rien... -_- Plus on essaie et moins ça fonctionne, sans parler du reste....! Cette caisse était(est ?) vraiment une poubelle et j'aurai mieux fait de me casser les 2 bras et les 2 jambes plutôt que de l'acheter. Pour l'instant, le seul point positif dans cette aventure est d'avoir découvert DC avec tout ce qu'il m'amène comme nouvelles connaissances. Quelles soient humaines d'abord et techniques ensuite. Je suis super content de faire de nouvelles rencontres grâce à ce forum !

tu risque pas de passer pour un con en demandant mais plutôt pour un mec qui se documente sur sa belle pour tout savoir Pour t'aider un peu car je peut te dire que mon moteur en 318ci est un small block. Chez Chrysler, il passe en Big block à partir du 400ci.(si je me gourre, pas la tête non plus ). Chez les autres constructeurs, je ne sais pas quelle est la cylindrée limite entre SB et BB. En tout cas le tien c'est un small.

Powwa !! c'est de la balle ce semi.!!!!

joint de queues de soupapes= Valve Stem Oil Seal ...

OUAIS !!! ça c'est une bonne idée...On va faire une descente commando à Pertuis et on va te confisquer TOUTES tes voitures pendant 1 semaine (Moi j'veut la Linconl ). Non mais !! Et si jamais tu recommences c'est 1 mois et l'obligation de rouler avec ça N'oublies pas que c'est pour ton bien !!

Alors voilà, mon pote est passé chez moi dimanche avec une brèle délirante et un projet sympatoche. Le but est de customiser cette meule tout en gardant ses spécificités que l'on peut voir sur les tofs. Surtout au niveau des suspensions En gros on va garder le cadre et les jantes !! La base: Monet-Goyon Année: ...bonne question ! Moteur: De Villiers Cylindrée:125...il n'a pas le permis ce bourricot Mrs les modos, je sais que c'est pas une meule ricaine, donc si ça coince, pas de suchis, yakatout virer !! A suivre....

allez JF reviens!!...fait pas de conn*ries !!

Vert= couleur froide Bleu= couleur froide Orange= couleur chaude... Chercher l'erreur...