Sango

Je plussoie, même avec l'Eldo de 1991, c'est comme se retrouver des années en arrière. Une conduite unique pour un style originale. Content de savoir que ta Séville à repris la route. Et bonne chance pour la vente Bien que je trouve dommage que tu t'en sépare. Mais il y a des impératifs dans la vie .

Oh que oui c'est bien vrai, surtout que j'ai besoin d'un toit en dur pour aller à Morlaix fin Mars.

Oui, mais étonnant tout de même qu'une simple tentative de démarrage ait créer un jeu au niveau du contact de batterie........Etonnant non ?

J'y suis retourné cet après-midi pour vérifier les fusibles et les bricks au multi. Rien de ce côté là tout est niquel ! Je revérifie de nouveau la tension de la batterie, on est tombé à 12.8V contre 13.45V hier. Je tente... toujours rien... Je bouge un peu les contacts de la batterie sans trop y prêter attention.....je retourne dans la voiture......et là miracle les veilleuses intérieurs fonctionnent. Un tour de clé et reparti ! L'Eldorado redémarre !!! Je tente l'expérience inverse à rebouger le contact négatif de la batterie et là rebelotte, même soucis.......je ressert tout bien "komilfô" et tout revient nikel ! Il s'agissait juste d'un mauvais contact avec le négatif de la batterie ! Me voilà soulagé ! Mais ceci n'explique toujours pas la chute de tension au niveau de la batterie.......

Le démarreur pourrait entend foutre la merde à ne plus avoir de jus nulle part dans la voiture ? C'est à dire voyant tableau de bord, veilleuse etc ? Je l'ai utilisé lundi de la semaine dernière en plus. Et deux semaine auparavant elle avait du mal à démarrer, mais au moins tout s'allumait impeccable. Ouais Chris, c'est pas la joie ^^ Surtout si je dois démonter le démarreur, je n'ai pas l'outillage pour et pas de quoi lever la voiture pour y avoir accès. Même si j'ai le manuel technique de chez Haynes, Mis à part vidange, bougie, filtres, plaquettes disques .....je me débrouille bien mieux avec le bateau ^^ Là c'est un peu l'usine à gaz.

Je vais retourner tout à l'heure ou demain au hangar pour vérifier les contacts et de nouveau les fusibles avec le multi. Il y a "relay", "fuse" et "Brick", je n'ai pas testé les "bricks" du compartiment fusible intérieur. C'est un vrai fouillis électrique cette auto, rah lala les joies de l'électricité auto US........enfin surtout quel con d'avoir oublier le chargeur branché sur secteur.

De nouveau déboire électrique avec la Cadillac Eldorado de 91 que je possède depuis Novembre dernier. Un cour-circuit au niveau du démarreur faisait que la batterie ne conservait pas sa charge. La batterie a été changée depuis, le démarreur également. De la même façon aujourd'hui la charge de batterie se vide toujours... Je m'explique un peu, hier en voulant aller faire un tour, j'ouvre la portière, les veilleuses d'intérieur s'allument. Je met la clé dans le contact, le tableau de bord s'allume je peux même mettre la radio. Un coup de clé, le démarreur fait tousser le moteur timidement, mais pas suffisamment de puissance. Je me dit donc que la batterie est de nouveau déchargée ou pas suffisamment chargée. J'ai donc branché mon chargeur de batterie sur secteur en mode charge rapide. Revenant 10 minutes plus tard, je fais mes ptites affaires à d'autres endroit de la voiture nettoyage, démontage plaque. Je retourne dans la voiture pour mettre un coup de clef, les voyants du tableau de bord sont présent, les veilleuses(intérieur) aussi. De nouveau le démarreur ne parvient pas à lancer le moteur et la plus rien, plus de voyant plus de veilleuses. Comme un con, j'ai oublier de débranché le chargeur avant de démarrer la voiture, je suppose fortement que j'ai crée un court circuit ? Précision, je retente le coup après avoir tout débranché, toujours rien au compteur, plus de veilleuses intérieur. J'ouvre le coffre la veilleuse elle est allumé et quand j'ouvre ma portière, j'entends un relais claquer. Je vérifie tous les fusibles en visuel (transparent), ils semblent tous ok. Je me dit avec mes conneries j'ai du bousiller la batterie, dans le doute je la remet à charger toute cette nuit. Je reviens ce matin pour tester et là toujours rien, plus de voyant plus de jus, et pire plus de veilleuse coffre, ni de relais qui claque. Je prend mon voltmètre pour tester la batterie, il me note une charge de 13.45 Volt (précision sur OBD j'ai souvent en charge 14.5 V), je n'ai pas encore tester tous les fusibles avec le multi. J'espère que c'est bien une histoire de fusible........une idée de ce qui peut avoir foutu la merde au point de ne plus avoir du tout de veilleuses de voyants. Merci pour votre aide.

J'espère qu'elle ne prend pas trop froid dehors, mais si il a démonté le pont, je pense qu'elle est au chaud avec sa Monaco et sa Fury.

Un petit récapitulatif de ce qui a été fait sur la voiture histoire de la faire passer au contrôle technique et également pour la fiabiliser. Il y a donc eut les amortisseurs arrières qui ont été changer, ayant tendance à tirer sur la droite, la géométrie à donc été réalisé également. Les étriers de frein arrières ont été également changer du fait d'une usure conséquente, ce qui jouait sur le jeu du frein de parking. Là où le bas blesse c'est du côté de la batterie, c'est en fait un court circuit au niveau du démarreur qui a mit à plat cette dernière. résultat une batterie neuve et un nouveau démarreur, elle démarre désormais au quart de tour. Maintenant que j'ai récupérer les pièces pour américaniser le postérieur de l'Eldorado, il me faudra démonter sans doute le pare-choc pour récupérer le faisceau qui alimente les feux de recule. Un passage chez le carrossier sera obligatoire pour restaurer la coupe (effectuée pour l'européanisation à l'époque) et voir pour combler le trou laissé par le feux de recul actuel sur le pare-choc. Rien d'urgent donc, seulement de l'esthétique. Autre tâche, le démontage de l'autoradio, histoire de voir si je peux refaire fonctionner le lecteur K7 sur celui monté, ou voir même tester le Delco Bose que j'ai en rab et voir si il fonctionne. Le prix de ces autoradios radio étant assez conséquent, je le remplacerai peut être par un récent, (simple Din) mais il me faudra le support pour l'adapter à l'espace prévu. Une question me taraude, envisageant de vendre mon daily (Une Alfa Spider), est-il envisageable d'alimenter ce V8 4.5L PFI à l'E85 ?

Ok je vois, dans la rue Jean Jaures ^^ Mais je ne me souviens pas que l'on m'est klaxoné dessus ^^

Tu m'as klaxonné dessus ?? C'est vrai ? En fait je n'allais pas au match, je cherchais veinement une place pour rejoindre un pote. Je viens de la récupérer depuis un mois d'absence, donc j'étais bien content de la récupérer et de faire faire un petit tour à des collègues. Je vais pouvoir m'atteler à américaniser le postérieur de la belle, maintenant que j'ai la barrette chrome et le bloc de plaque US. je vais également m'occuper de démonter le delco bose pour voir si y'a moyen de réparer le lecteur cassette, voir même tester celui que j'ai en rab. Et je suis bien obliger de me recoiffer si je veux voir la route haha ^^

La voiture est depuis un petit mois au garage pour lui permettre de passer le contrôle technique. Le frein de stationnement était à revoir, la suspension arrière également et j'ai demander de regarder pour mon soucis de batterie. Les petites déconvenues, pour le frein de stationnement sur ce type de véhicule il agit sur les étriers, il s'avère qu'ils sont à changer, ce pas une histoire de cable détendu ou déffectueux. La facture s'alourdit ^^ Idem ce n'est pas la batterie qui était en bout de vie, mais un court-circuit au niveau du démareur qui l'a amené en fin de vie. Le démareur à donc été changé. Arrivé au contrôle technique, elle passe tout impécable, mais.......oui il y'a un mais... le contrôleur a pété la pédale de frein de stationnement, il a du vraiment y aller comme un malade ou soit il ne savait pas comment libérer la prise en enclencheant une vitesse. (Tiré dessus à la mano ???!!!). Voilà pour les petits déboires, je m'attendais un peu à gonfler la facture d'entretien( je l'avais envisagé dans mon budget achat). Elle devrait bientôt être de retour sous peu ^^ Je croise les doigts.

Roh c'est vraiment dommage que tu t'en sépare ! Mais c'est sut ça fait un trou dans la tirelire ! Il faut que je le rappel pour savoir si il a reçu les pièces pour la mienne. Je ne sais pas si tu l'as vu du coup .

Je ne peux pas m'empêcher de vous partager le son de collègues qui correspondre très bien à une mentalité de Driver/Cruiser. Je suis rédacteur musique pour un petit webmagazine amateur axé sur la découverte de nouveaux artistes (art/design/mode/musique) et fait parti de la communauté Revival, entendez par là que nous ambassadons pour mettre en avant ce retour du revival, par le biais de la musique, les voitures (pas seulement ricaines), le 80's lifestyle quoi ! Et bien plus connu, surtout grace à DRIVE, le groupe Electric Youth:

En plus je suis passé du côté de St Niau pour rentrer, mais la voiture n'est pas stockée sur Lanester. Mais j'habite du côté du Bel Air. Pas loin du centre équestre si tu vois. Tu es dans quel coin ? Edit>>> J'ai des plaques type US( en commande) mais je ne les monterais qu'une fois que j'aurais reçu le bloc arrière US.

Entre hier et aujourd'hui je me suis occupé de voir comment démonter les feux avant, il a donc fallu démonter la grille avant, rien de bien compliqué en somme pour cette dernière. En revanche c'est un peu plus casse pied pour les feux, car il caler sa clef entre le globe et son support. Pour faciliter l'accès il faut jouer sur le réglage de l'inclinaison des feux. Mais je me rend compte que les vis torx sont morte, mais heureusement j'ai pu jouer avec une clef à douille de 6 et de 7 pour résoudre mon problème. Le feux du coté conducteur est bien fendu, raison pour laquelle je regarde comment le démonter. les torxs bousillés qui permettent de désolidariser le globe de son support: Démonter le support: pour celle du haut une clé de 10 et c'est du gâteau, mais celle du bas..... Une fois le support démonté, le tout vient gentillement. je regarde comment séparer le globe de son support, donc jouer sur les torxs comme dit plus haut et dévisser les deux petites vis avec une clé de 5.5. Et voilà le tout démonté, je serais fin prêt pour la réception du future feux on bon état. Mais maintenant il fait tout remonter, la tâche est un peu plus ardue pour refixer le globe et son support. Ensuite re-régler le feux de croisement conducteur en occultant celui passager, en espérant que ça soi bon. J'ai fait ça à 5m d'un mur en considérant une inclinaison de feux de 1.6%. ( il me semble que ce doit être compris entre 0.5 et 2.5) Soit pour mon calcul: hauteur de phare : 59 cm. Soit le calcul 59 - (5 x 1,6) = 51 >>> mon faisceau doit donc être à une hauteur de 51cm soit une différence de 8cm que j'ai reporté sur le mur pour faire mon réglage. J'espère que ceux qui s'y connaissent valideront que j'ai bien fait, sinon les tuyaux sont bienvenus. Et ensuite petite balade sous la pluie, mais petite balade tout de même voici des photos de la belle: .

Les roues à liserés blanc ça va, mais pas les jantes. Autrement j'aime assez le look E&G designer série de cette Séville avec sa grille custom. mais pour un Daily en france ça fait too much. mais mon Eldo de 1991 à le même type de grille Rolls. ça lui va certainement mieux vu qu'elle a un look classique.

Il semble qu'en cherchant un peu je sois finalement tombé sur quelque chose il semble que ce soit cette pièce numéro 8 sur le schéma: http://parts.nalleygmc.com/products/MOLDING-Rear-End-Panel-and-Tailgate/2924651/20727524.html Je vais toujours attendre de recevoir l'élément que j'ai commander pour commander celui-ci. Peut-être que je n'en aurai pas l'utilité, mais ça m'étonne.

Tu vas la "Pimper" comme ça ? (Même si c'est le modèle précédent sur la vidéo)

Je ne sais plus trop mais comme pour les Eldo c'est une transmission avant ? Je pense me séparer de mon Spider (Daily) l'an prochain pour passer sur une STS de cette génération où un CTS (première génération). A voir

Voilà je viens de commander le bloc US avec les bulbes de feux de recul pour lui redonner un look US. Cependant je me rend compte qu'il me manque un élément chromé dont je n'arrive pas à mettre la main de dessus. Mon coffre semble avoir été taillé, alors que les version US on une partie chromé en guise de poigné. Car en montant le bloc je suis sur d'avoir un jour entre ce dernier et le capot de coffre. Une idée où je pourrais trouver cet élément ou dois-je me diriger vers un carrossier pour lui donner le look 86-88.

Tu as quel version le Northstar de 285 ou 300 CV ? En tout cas félicitation pour l'achat de cette STS. Tu vas l'utiliser en daily ?

Même pas ^^ C'est une photo du propriétaire encore avant. Je n'ai pas pris encore de photo moi même. Pourquoi Fred tu m'as croisé ? Au fait tu vas au rencard de Lanester tous les 1er Vendredi du mois ?

Petite balade en Cadillac cet après midi. Je voulais prendre des photos mais le temps de ne s'y prêtais pas, cependant j'ai pu tester l'efficacité des essuies-glaces vu que je me suis pris une grosse saucée ! Tout semble bien fonctionner de ce côté idem pour les laves-glaces incorporés aux essuies-glaces. Je viens de comprendre que le message "A/C Low Compressor" qui s'affiche sur l'ordinateur de bord correspond à la clim. Elle à eut par l'ancien proprio 400€ de facture pour la restauration de la clim et la recharge, je pense que le mec ne savait comment remettre l'ordinateur de bord à zéro. Je crois avoir trouvé quelque chose à ce sujet sur un forum US. Je n'ai pas encore testé, je ne sais pas non plus comment changer l'heure et la date de l'ordinateur de bord, idem pour l'heure de la Delco-radio. Idem pour la radio, lorsque que je cherche une station en manuel (bouton "Tune"), il augment de 0.2 ou 0.3 à chaque fois du coup je n'arrive pas à affiner certaine station une idée pour les possesseurs de Delco-Radio (génération mi-80 mi-90). Une petite chose me chagrinais également, il s'agissait des feux de brouillard arrière qui semblaient ne pas être indépendant des feux de nuit. En fait en tripatouillant partout, j'ai enfin trouver que c'est le plafonnier qui sert à les allumer et éteindre. Ouf, je pensais que j'allais devoir refaire faire le faisceau à ce niveau. C'est une petite étrangeté, car d'origine la Cad Eldo de 86-91 n'a pas de feux de brouillard. J'ai donc trois bulbes sur le par-choc arrière (2 latéraux : brouillard / 1 central ; recul) . feux de recul que je compte éclipser en mettant le panneau de plaque US avec les feux de recul incorporé (voir photo plus haut). Il faudra donc par la suite combler le trou à ce niveau. Voici un arrière de Touring Coupe : Et voici l'arrière de la mienne :

En tout cas elle en impose et j'ai longuement lorgné une de ces "Elegante" Seville. Je leur trouve bien plus de prestance qu'une Rolls. Une pure ganache façon Blake Carrington ^^