silentworld

Parce que normalement si on est bien d'accord c'est la séquence du vin qui doit apparaitre c'est ça soit 178513 au vu du vin ?

Ah ok... bah alors super bonne nouvelle parce que moi ce qui m'avait attiré l'oeil après les dire du gugus!! ( encore un ) c'est que la séquence après le B sur la plaque constructeur est différente du VIN et je croyais qu'il fallait qu'on la retrouve identique !! Donc vous me confirmez que non, cette séquence ne doit pas être identique ??

A part le fait qu'il manque un rivet oui et elle parait pas toute jeune je vous met la photo mon VIN etant le suivant 13857B178513

Salut à tous, Aujourd'hui comme je le disais sur le topic de French Riv retour de mon dossier FFVE avec demande de photo de la plaque VIN et de la plaque constructeur, là ou je m'inquiète c'est que le gars au CT m'as dis que la plaque constructeur n'étais pas celle de la voiture, j'ai bien le Vin qui correspond au moteur mais pas la fin de séquence du vin sur la plaque constructeur.. question est ce que vous pensez qu'il vont me gonfler pour ça à la FFVE !! Merci d'avance pour vos éléments de réponse !!

Sacré JJ, aujourd'hui retour du dossier FFVE ! manue photo de la plaque constructeur et numéro de série... ils pourraient accessoirement le préciser dans le dossier de pièce a fournir du coup 15 jours de perdus

Merci pour ta réponse French Riv du coup il reste plus qu'à attendre !!

Dis moi French Riv ça a mis combien de temps le dossier FFVE pour toi... moi il est partit il ya 15 jour et rien

Tout à fait d'accord avec vos remarques sur la carte grise normale... Mais le plus dur la dedans étant de passé aux mines, ce qui est apparement pas la peine pour des véhicules aussi "vieux" trop de chose à modifier donc carte grise collection quasi obligatoire, et comme signaler pas vraiment de point négatif dans une CG collection. Sinon je suis très content d'avoir passé ce CT avec succès j'avoue que ça m'inquiètait un peu , mais pas de problème Andy avait très bien diagnostiqué l'etat de cette voiture B) et les quelques travaux fait dessus on bien contribué à ce résultat

Salut à tous, Le Controle Technique de la Monte Carlo a été passé avec succès B) !! Le mec la trouvé très propre au point de me conseiller de la passé en CGN !! Ce que je ne ferai bien sur pas ! vu tout le bordel que cela engendre et de toute façon ma belle mère qui bosse à la drire ma dit 71=pas la peine d'essayer !! Les defaut constaté sont les suivants : defaut étanchéité du moteur ( c'est ma faute j'ai pas resseré suffisament le filtre à huile ) jeux dans la porte avant conducteur jeux dans le volant. Formidable moin que ma BX bon restons réaliste le controle est plus light. sinon ça freine impec ! j'ai pu passer en dessous elle est tres propre pas de rouille, pas de jeux de roulement tout est propre en dessous et pas de fuite à par au filtre à huile... Donc voilà prochaine étape carte grise B)

Superbe voiture, j'adore la limousine et encore plus la berline, belle achat ça doit être génial de conduire ça B)

Bon alors ça devrait aller c'est ce que j'ai fait .... En tout cas merci phil d'être toujours là quand on a besoin de conseils, et de renseignements

Après vérification avec l'autre roue il y avait de la marge à notre serrage du coup on a resseré sans abusé bien sur... depuis impec plus aucun jeux, je pense que les roulements ne sont pas vieux la graisse est bonne et belle, je pense qu'il y a eu un oubli de serrage ou pas suffisant... à voir par la suite je surveille... En tout cas merci les gars pour vos conseils et info... Sinon vérification des 4 roues aucun jeux de rotules, les disques avant sont bon ainsi que les plaquette... donc niquel

Ah oui BAZ merci bien tout à fait ce qu'il me faut ça !! Alors jen'ai pas démonté le roulement car comme je l'ai dit pas de bruit pas de vibration, rien juste ce jeux qui me paraissait anormale j'ai resseré doucement sans forcé sans comprimé le tout, à la clé mais légérement je n'ai pas de dynamométrique, donc au feeling espéront qu'il soit bon, et je vérifie avec l'autre roue je vous tiens au courant, merci à vous deux en tout cas

Bon après lecture et traduction rien de vraiment satisfaisant en terme d'action Donc voilà je vous explique en détail, avant serrage la goupille en place sur l'ecrou à encoche, le disque avait du jeux, je dirais que roue monté ce jeux s'élevait à 1 voir 2 cm de mouvement de haut en bas et de droite à gauche? on a resseré l'ecrou de 1/4 de tour et la il a un peu de jeux mais peu je dirais que ça me parait mieux... comment je peut savoir si je ai trop serré

Merci Phil, j'ai trouvé le passage sur le réglage !! Moi je cherchais dans Brakes et je trouvais forcement pas !! Je vais traduire et voir si le réglages focntionne.... Merci beaucoup de cette info car le serrage du roulement m'inquiétait un peu...JE vais essayé comme ça !! Je vous tiens au courant. Ce que j'appelle " vis de guide " ce sont des vis de réglages qui sont sur le disques lui même, si je me fais bien comprendre, donc comme ci joint sur la photo en étoile :

Salut à tous, Hier je me dis tiens il serait bon de verifier les freins de la monte carlo et c'est parti petit tour de manivelle la voiture monte... je prends la roue et la je constate du jeux , bon pas de panique, aucun signe de vibration à 130 KM/H ou au freinage, on demonte la roue avec mon pere et là le jeux vient du serrage du disque. Je m'explique, ontombe la roue, on empoigne le disque, qui à un certain jeux !! On s'etonne on demonte le cache écrou qui tiens le disque sur son axe, et là l'ecrou est désseré on enlève la goupille l'ecrou bouge à la main.... du coup on la resseré, et là ça vas beaucoup mieux.... ma question est là suivante est ce normal que cet écrou soit desséré, ou a ton bien fait de le resseré... Le jeux est -il nécessaire à quelque chose ? De même on a constaté que le disque n'as pas de vis de guide? ( est ce normal vu que l'on n'est sur une propulsion, en 71 et que les disques sont instalé à l'avant ??? ) C'est ma première vrai ancienne, et US de surcroit donc je ne suis pas encore familiarisé avec cette mécanique et le chassis overhaul ne dis rien la dessus... Voilà merci d'avance pour vos précieux conseils

Pour le numéro de série faut regarder juste derrière l'alternateur dans l'espace il ya un méplat avec les séquence tu as regarder c'est devant le bloc coté passager

Oula carrément le poids en charges et à vide ? Tu avais mis l'Alésage et la course ? Moi j'ai que le poid qui est de 3564 lbs soit 1620 kg, mais je sais pas si c'est le en charge ou a vide !

Oui oui c'est bien ça donc moteur d'origine B) c'est la même séquence que sur le VIN me voilà rassurer et j'ai trouvé ce foutu serial merci bien PHIL

Jfken, je vends la version sport top deluxe et pas chère

Ah bah si je l'ai celui ci !! Mais je savias pas que c'était ça du coup le numéro de série moteur c'est le partial VIN uniquement, qui est pour moi 11B178513, J'ai tout bon ?

ah ok Et dis moi Phil faut que je le cherche où ce fameux serial number sur mon small block ? Et quel tête ça à un serail number ?

Merci Phil !!! B) Ce qui veux dire que je ne l'ai toujours pas trouve le serial number c'est bien ça ? Mais où ce cache t'il ? Ayant une Monte Carlo, ça veut dire que le moteur a été changé ?

J'ai trouvé autre chose à l'arrière du bloc sur un méplat : 3970010 ce qui veut dire 1969-79 3970010 350 185 370 2 or 4 car, truck, Vette Mais du coup c'est quoi le numéro du moteur

Salut à tous en plein dans les papiers pour la FFVE j'ai recherché le code moteur. Jel'ai finalement trouvé à sa place derrière l'alternateur, très facile pour la lecture Donc j'ai pu dégagé deux code : 11B178513 ecrit en petit et K 03 08 CGC en gros... Donc mon problème est le suivant à quoi correspond le petit devant Le suivant si j'ai bien compris ce serait le numéro du moteur c'est bien ça B) Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer comment extirper les infos de ces code SVP malgrés les liens sur le forum je ne pige pas comment les lires... désolé un peu noeud noeud sur cete affaire Et pour le dossier FFVE faut mettre les deux ? en gros ..... AU SECOUR je comprend rien