Le Go 51

problème de reglage de la sécurité sur shifter qui empeche ce genre de manip . pour ouvrir le carter , il est en effet préférable de vidanger , sinon c'est la douche assurée .

j'ai bien peur qu'une réfection totale s'impose . regarde comme l'a dit alban si la tiges est tordue mais pas sûr du tout dans un premier temps que tu puisse la retirer ou la redresser sans tomber et vider la boite totalement .

salut christian . justement , le tige de kickdown n’était pas raccordée ( peut être ce qui a cramé les disques ) et nécessite un soin particulier car le carbu n'est plus d'origine et bien entendu pas de même configuration ( edelbranque ) . la tige aurait donc tendance à frotter contre les caches culbus . je me demandais même s'il n'aurait pas été préférable de monter un système à cable . y a t-il un réglage particulier pour le kickdown sinon tiré à fond pédale au plancher ? nous avons remplacé les joints de piston en revanche impossible bien entendu pour nous de contrôler les tolérances . tout ce qui est pompe à huile m'a l'air en état . pas de problème concernant le repérage de la taille des vis car nous avons démonté et remonté chaquie pièce trois fois lors du premier démontage . comme tu dis , c'est un modèle de boite plutôt complexe , surtout quand on a ni tuto , ni manual sur qui se fier . j'avais refait ma TH 350 sur bird 1976 et c’était un velours à coté de ce truc infernal . content que tu la connaisse par cœur , ça risque de nous aurons certainement besoin de tes lumières sous peu .

j'ai justement bien fait gaffe de ne pas la foutre par terre car c’est un bestiau de 98 kg à vide de plus le corps est en fonte et la cloche et la queue sont en alu donc si elle tombe , bonjour les débris . en revanche il m'est arrivé une gelère avec mon pont . la cad etant si longue qu'elle a choppé avec l'aile arrière le cable d'alimentation du pont et en levant , l'a arraché . deux heures à remettre tout en ordre dans le cablage electrique qui n'a pas trop apprécié le court circuit .

boite tombée .

pas encore . trop de travail dans les vignes . à peine la vendange finie , cette connerie de boulot reprend le dessus . de plus clients tout le weekend .

ok pour tourner le converto . en revanche , celui ci ne peut pas partir comme un bouchon car il est maintenu à l'interieur par des circlips et s'ouvre en deux comme un paris -brest sans la crème . d'ailleurs cette boite n'est que circlips , j'ai jamais vu autant de circlips . le volant moteur vient avec le converto . c'est un montage que nous pourrions qualifier d'à la con .

coussinets ?

oui mais nous ne sommes pas encore pros nous testerons donc boite remontée sur la voiture . et puis si on se loupe une nouvelle fois , on recommencera .

je pense aussi .

comment tu veux la tester ?

reste plus qu'à réopérer .

cette putain de pièce est tombée lorsqu'on a mis le bloc en fonte debout et on a eu du mal à trouver ou elle allait . nous avons trouvé un trou alésé pile poil au diamètre de la pièce mais l'avons mis du mauvais coté alors qu'elle doit servir normalement à bloquer le stationary cone . ce que je ne comprend pas c'est comment elle a pu sortir de son logement sans qu'on enlève le stationary cone car il tenait plutôt très bien . on pourrait soupçonner le stationary de s'être "décollé " au bout de quelques dizaines de mètres et s’être mis à tourner dans son logement ... qu'en pensez vous ?

on en suppose une fortement d'erreur . maintenant reste à la confirmer . en effet , si on ne trouve rien , on va être dans la m....

oui ... mais je ne sais pas trop quoi faire avec cette boite .

attention , celui posté en MP n'est peut être pas le bon , c'est un modèle trouvé au hasard . à vérifier ...

je me demande si le problème ne viendrait pas d'ici . est ce que le stationary cone est suceptible de provoquer ce genre de problème ? ... il n'a pas été remplacé , et il était pas mal noirci également .

en effet , on progresse , c'est une façon de voir les choses . mais à choisir , j'aurai préféré redémonter le maitre cylindre à la boite .

exact . on va redémonter en espérant tomber sur un truc du même genre .

hydramatic jetaway sur cad 63 . je pense en effet qu'il va falloir la retomber . diag page 89-90 mais j'entrave pas grand chose : 56-64 hydramatic transmission service.pdf

ok . je n'ai pas trouvé en fait de grande différence avec les anciens hormis le fait qu'ils était cramés noirs mais niveau épaisseur , sensiblement pareil .

on a fait 100 mètres

posé des disques neufs .

yes .