Le Go 51

une version qui me plait bien http://www.youtube.com/watch?v=zkD-Mrg1BOQ

pour l'egr , no problemo a condition d'avoir fais une plaque bien etanche a son emplacement . B)

fumée blanche = consomation d'eau (joint de culasse ou ...) le filtre a air n'a rien a voir la dedans , fumée bleue =consomation d'huile (joint de culasse , segmentation ou ...) , fumée noire = melange trop riche ( filtre a air colmaté , mauvais reglage carbu ou ...) si ca fume leger pour le moment ca n'est peu etre pas trop grave , mais fais gaffe quand meme , a surveiller . ca n'est pas grand chose comme renseignement mais ca me suffira j'espere pour ne pas avoir à aller me faire mettre ce soir B)

c'est juste pour promener un jet ski .

salut a tous , j'ai un pote qui a une buick park avenue de1992 , et qui aimerait poser un attelage , est ce que quelqu'un peu me renseigner a ce sujet ? existe il quelque chose ? peut on adapter un autre attelage etc... bref je suis preneur de toutes infos . merci .

ils sont cool ( les chanteurs , pas les cheminots bien que je n'ai rien contre ces braves gens , je n'en ai jamais fréquenté d'assez près pour savoir ce qu'ils racontent ) . B) et moi qui n'ai pas la chance de connaitre phil personellement , ca me permet de me faire une idée du personnage

beau boulot

bye bye les gros monsieurs ...

sans vouloir pourrir ton post , j'en profite pour vous annoncer que je commence a avoir le "traczyr" avec ma pantera qui n'a "que 34 " ans . quand je l'ai achetée , on m'a dit pas de probleme 5.5% c'est tout . B) ca veux dire que si je tombe sur un douanier qui est de mauvaise humeur au havre ,je peux me taper 10% de douane + 19.6 % de TVA . bonne nouvelle .

par contre , il commence a me faire flipper avec les "40 ans " pour la tva . est ce que quelqu'un peu confirmer SVP .

non tu bouge d'un mm ou deux dans un sens ou dans l'autre . le mieux ,tu débloques , tu demarres et dès que ca demarre , tu bouges d'un poil , si c'est mieux tu vois si ca cale ou si c'est pire , tu reviens dans le meme sens , toujours en bougeant tres peu .

c'est pas mal , par contre , tu peux peut etre faire mieux en debloquant ton allumeur et en demandant a ton beau frere de le tourner legerement pendant que tu essayes de faire demarer le moulbif jusqu'a ce que ca tourne un poil plus longtemps voir normalement . si tu n'a pas de beau frere comme ca arrive quelquefois , un voisin conviendra parfaitement ainsi que le facteur ou un éboueur de passage .

non le filtre a air ne change rien pour les reglages ,tu peux l'enlever . par contre tu dois boucher le tuyau qui va a l'egr (tout doit etre relié ou bouché ) ensuite tu debranche ton stater , il faut qu'il reste ouvert . ensuite tu ressayes de demarrer . si ca demarre arrange toi pour essayer de la tenir demarrée avec l'accelerateur , pour la faire chauffer gentillement . si elle tiend c'est déja une belle chose . si en gazant un peu elle reste demarrée et qu'elle cale au ralenti , tu peux remettre du ralenti en serrant legerement la vis seule entourée d'un ressort sur le coté gauche de ton carbu (a mon avis ) . si ca ne tourne pas tu as certainement un autre probleme . mais deja bouche ton tuyau car si la depression est deffectueuse , tu peux avoir un probleme d'avance (avec la capsule ) . ensuite on verra .

forcement il a ces deux problemes vu qu'il a tout démonté sans trop savoir ou il allait . le probleme c'est que ca ne va pas etre facile de le guider . j'ai deja dans l'idée qu'il devrait debrancher son starter ou s'arranger pour qu'il reste ouvert . apres il pourra voir si la caisse tourne plus longtemps et ainsi la faire chauffer "a l'os " et commencer le reglage d'avance a l'allumage . a tu bouché toutes les entrées d'air a ton carbu ?

ca n'est pas impossible

pauvre dartman , il croyait s'en tirer avec deux durites a 15 roros , au final il va se retrouver avec 300 rors de factures et une journée de boulot . ah oui tant que tu y sera , change donc ta pompe a eau , on ne sait jamais ... et pendant qu'elle est demontée tu devrais en profiter pour chager ta chaine de distrib , non je je déconnes . mais c'est vrai , il est conseillé de changer toutes les pieces sus -nommées .

le thermostat est un clapet qui s'ouvre en fonction de la temperature du liquide de refroidissement , lorsque celui ci est trop chaud il s'ouvre afin de laisser passer du liquide en direction du radiateur afin de le refroidir et par le fait du liquide plus frais arrive au moteur par l'autre coté et ainsi de suite ... tu peut trouver ce thermostat au niveau de la grosse durite superieure soit dedans soit au pied du manchon vissé sur le bloc . pour une dart 64 chez rockauto un thermostat coute 1.48$ en france certainement beaucoup plus cher .

non tu ne dois pas le vider car quand tu va enlever celle du bas , il va se vider tout seul . non sans conneries , oui il faut que tu le vide car comme je te l'ai dit plus haut , tout va se barrer . quand au remplacement du liquide , ca n'est jamais nuisible , il va t'en couter 15 euros mais au moins tu sera sur d'etre protegé pour l'hiver, qui arrive a grands pas .

exact , et de plus si tu coupe le fil d'alim' avec un meuleuse electrique alors qu'avec de l'air .

il me semble que tu peux trouver ton bonheur chez SUMMIT RACING

http://fr.youtube.com/watch?v=GSpMDFPxbfg

belle technique B)ca fait toujours du bien de voir d'aussi bons musiciens B)

attention , toutes les durites d'air entrant ou sortant du carbu , egr , manifold etc... doivent etre raccordées a leur place ou bouchées sinon aucun reglage correct n'est possible . surtout que tu doit avoir une capsule d'avance a l'allumage raccordée au carbu ( a mon avis ) pour ma part , j'ai viré la valve egr ,ainsi que le regulateur de vitesse sur ma formula cet apres midi et il n'y a pas photo (n'en deplaise a quelques puristes ) . les ingénieurs de l'époque (tres compétents bien sur ) on fait du bon boulot en mettant 200m de petits tuyaux rigolos partout , mais 32 ans plus tard tout ce foutoir est un nid de prises d'air . j'ai tout viré et reglé le carbu proprement et ma formula tourne enfin correctement . trouve toi un schéma de branchement de ton carbu .ainsi que la revue technique de ta cam afin d'avoir toutes les données necessaires ( d° d'avance , RPM ) raccorde tout comme il faut avant d'attaquer quoi que ce soit sinon ca ne tournera jamais proprement . et attaque ensuite tes reglages .

pas de souci bouteille j'avais bien compris qu'il sagisait d'une boutade . meme si tu n'etait pas si loin de la vérité d'ailleur a ca sujet j'en ai une un pau hard : connaissez vous la différence entre un 51 et un 69 ? eh bien le 51 il sent l'anis ( prononcer anisse) . en effet avec le 02(aisne )et le 10 (aube) mais c'est vrai que la majorité est elaborée dans le 51 (marne) . mais revenont au sujet qui nous preoccupe , l'ethanol pour rouler sur le macadam et non sous la table .

il est vrai que j'etais assez friand de cette boisson (entre autres ) mais au depart le 51 est quand meme reference a mon departement .