Jérémie

Maintenant en apprèt

Tout le bloc avant à été poncé, décapé, mis en antirouille, apprèté et enfin peint en noir satiné, il me reste à peindre les tambours, le maitre cylindre et peindre le tablier en rouge.

Je suis assez maniaque en effet, j'aime que la mécanique tourne rond et que tout soit propre , je savais que le plancher de coffre était pourrie et que le moteur était fatigué! Tout le dessous et le plancher de coffre sont finit, me reste donc que le moteur pour pouvoir en profiter pleinement, bien sur j'en profite pour refaire un compartiment moteur propre La voiture est vraiment saine et la carrosserie est très présentable pour une caisse de 50 ans mais c'est clair que d'ici 2 ans, je lui refais la carrosserie complète J'adore bosser sur c'est vieilles bagnoles, voir comment ils les construisaient à l'époque etc et une fois que je connais la voiture sous toutes ses couture, je roule tranquille

Merci à tous

Super taf

C'est du beau boulot Richard

Peu importe car c'est bien un 325 ci et que de toute façon il sera refait à neuf

On verra si le moteur à déjà été refait quand il sera démonté.

Le bloc est peint en gris alu d'origine, rien a voir avec ce gris couleur appret qu'il y a actuellement sur mon moteur, il à été repeint à l'arrache Comme la photos

Cette pastille n'est pas encore percée mais elle aurait finie par fuire

suite

Voila la bête est sortie Noté quand même qu'il à déjà été déposé, car les écrous des supports moteur ainsi que ceux du convertisseur étaient marqués

La suite, le V8 est sortie. Ca c'est bien passé Le seul truc chiant, c'est que le vilo est enmenché dans le volant moteur sachant que le volant moteur est fixé sur le convertisseur, c'est presque impossible de sortir le moteur sans que le convertisseur ne vienne aussi D'après maintenant mon experience, je pense que sortir le convertisseur avec le moteur ne pose pas de problème, par contre pour remonter le moteur il faut absolument remettre le convertisseur dans la boite avant de remettre le moteur Je vais changer le joint spi de la boite(celui du convertisseur), vu le prix que ça coute!

Merci pour l'explication Phil! Clair et précis comme d'hab

J'ai testé en chauffant avec un décapeur thermique le thermostat, il fonctionne mais le papillon est bloqué par la rouille. Si j'arrive à le dégripper et à le faire fonctionner normalement, ça sera impec sinon je bloquerai le papillon en position ouvert

Que ça fait du bien http://fr.youtube.com/watch?v=w2rvyLFQd4A

lol bouteille sauf qu'il y a quand même 250 kms qui nous sépare B)

Le garage est fermé pour 3 semaines, je suis tout seul à bosser dans le garage, j'ai les clés B)

J'ai parké la dodge à sa place finale, je vous raconte pas comment j'en ai chier à la pousser tout seul

Je crois que je vais virer ce papillon! c'est clair que les gaz de ce coté étaient bien freinés, il est pas fermé complètement mais presque

J'ai aussi démonté le boitier de chauffage. Sur la gauche de la photos, la ou sont branché les durites, c'est une résistence, l'ancien proprio à relié les 2 sorties ensemble donc il ne sert plus à rien mais je voudrais bien savoir à quoi ça sert exactement et comment c'est brancher normalement? Aucun shema explicite sur le shop manuel

Des nouvelles, tout est prèt pour sortir le V8, j'ai finalement loué une chevre hydraulique pour toute la journée demain pour 45 euros, c'est très cher je trouve mais ça me rend bien service En démontant les échappements, j'ai démonté cette pièce qui est fixé sortie collecteur droite. Le papillon est resté fermé et est grippé, le ressort fonctionne mais le papillon reste fermé. Mais à quoi ça sert exactement et est 'ce vraiment indispensable?

Je suis à la recherche d'une chèvre, j'avais un copain qui en a une mais il est parti en vacance donc c'est foutu pour l'avoir. Mais je me demande si je devrais pas en acheter une, je sais qu'il y a de temps en temps des promo de chèvre hydraulique à 100 euros, c'est tout ce qu'il me faut! Mais voila j'ai fais tout les magasins mais pas trouver.

Ok, je m'y remet lundi, je regarderai ça de plus près, faut aussi que je me trouve une chèvre hydraulique pour sortir le moteur donc à suivre

je viens de regarder, le boitier c'est bien le ballast resistor