Richard

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Tout ce qui a été posté par Richard

  1. Richard

    HUILE MOTEUR.

    pop pop pop... De la W40 c'est absolument pas de la 0W40. A l'époque il n'exstait que de l'huile MONOgrade (de la W20-w30-w50...) Puis est apparu la MULTIgrade 10W30.... Nos vieux moteurs ont des cotes d'usinage assez large par rapport aux moteurs actuels. Si tu mets de la 0W40 dans un moulbif qui a quelques années, c'est le meilleurs moyen de tout flinguer (et accessoirement bouffer des litres et des litres d'huile en encrassant joyeusement le haut moteuret en salissant le bas) Pas pour rien que les vrais mécanos conseillent de mettre de l'huile un peu plus épaisse quand le moteur commence à avoir des bornes. Sur les dernieres M3, BMW préconnise de la 0W60. Cette voiture possede un moteur de compétition avec des cotes d'usinage au micron, rien a voir avec nos V8 culbutés conçus dans les années 50 (corvettes récentes y compris) Sur le forum 6enligne, nombreux pinpins mettent de la 0W60 pensant qu'ils vont gagner 50 cv (c'est marqué compétition sur le bidon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif ) dans leurs vieux moteurs des années 80, et viennent pleurer que ça bouffe de l'huile ou qu'ilq ont pété le moteur
  2. Richard

    A l'Est du nouveau

    Pour en revenir à ce que dit Phil. Le but encore une fois, n'est pas de gagner du HP, mais d'avoir un moteur qui tourne rond. Quand on voit le bordel sur ce moteur avec toutes les dépressions, tuyaux en tout genre, trouver d'où vient une prise d'air (par exemple) relève des 12 travaux d'hercule. En 1975, le moteur était identique (dégonflé mais pas dépollué) En 1975, il n'avait aucun bordel antipollution. En 1975 il était aussi conçu par des ingénieurs de GM. Donc pourquoi un moteur de 1977 remis à la sauce de 1975 ne fonctionnerait pas ??? De toutes façons, réglage carburation et allumage sont prévus à la suite. La vanne EGR est une connerie. Sur le 4X4 mazout de mon père, aux environs de 40 000km, impossible de rouler à 3000trs/mn constant, accoups, moteur creux en bas, difficulté de démarrage, fumait noir à l'accelleration... Déésactivation de cette vanne EGR, le moteur a retrouvé sa pêche, n'a plus d'aacoups et cerise sur le gateau, consomme 1l de moins
  3. Richard

    A l'Est du nouveau

    Rien n'a été supprimé sur la cougar. J'ai juste obturé les 2 tuyaux de la pompe à air (qui ne sert à rien) et bloqué le starter ouvert (la commande electrique déconnait et laissait le starter enclenché en permanence)
  4. Richard

    A l'Est du nouveau

    ouaich, c'est trés caca sous la pipe d'admission. Même le dessous de la pipe est trés sale. Tant qu'à faire, j'en ai profité pour déculasser pour vérifier l'usure des cylindres. Demain nettoyage complet ... du boulot en perspective http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
  5. Richard

    Air scoop

    Trés typée tuningueur germanique c'te firebird
  6. Richard

    Movin' on

    Ca me dit peau de zob c'te série
  7. Richard

    A l'Est du nouveau

    Quelques news de ma caprice. Je me suis enfin décidé à remplacer mes poussoirs hydrauliques et faire le ménage d'hiver dans le moulbif. Donc pour l'instant, virage des périphériques, carbu, allumeur ... Dans un soucis de simplification, je souhaiterais faire un peu le ménage dans tout le bordel antipollution. (les tuyaux dans tous les sens, ça me gave ) Question : à quoi servent les trucs entourés ? le 1 est relié sur la durite de chauffage (y a un petit tuyau qui en ressort mais qui est bouché par une vis ... why ?) PS: je ne remonterais pas la clim, trop d'entretien pour le peu que roule la voiture. Donc je vend le compresseur, les durites, le condenseur, radiateurs
  8. Richard

    comment expliquer...

    :hein:
  9. Moi je dirais, ça dépend du nombre de grammes dans chaque oeil
  10. Beuuu je roule pas en japoniaise moi
  11. Pas sur que ça réductionne le problème, la suisse ne faisant pas partie de l'UE. Si la beretta en suisse est une version non-européanisée, RTI complete avec UTAC obligatoire
  12. au final tu vas te retrouver avec une procédure d'homologation qui va te coutre 4 fois le prix de la voiture. Des beretta on en trouve en France en papier français
  13. bon courage
  14. Ha ben si les autres le font, c'est que c'est normal alors ... Moi je dis juste, t'as déjà eu une frayeur, ça aurait du te refroidir. M'enfin, tu fais comme tu veux, mais ne viens pas couiner si pareille mésaventure se reproduit
  15. Et apparemment, ça t'a pas servi de leçon ... Tu n'as cassé que quelques rembardes d'autoroute ... imagines si tu avais percuté une autre voiture et blessé ou tué quelqu'un ... aujourd'hui tu serais pensionnaire de mon 3 étoiles
  16. Bah oui, y en a 2
  17. Tiens un compresseur de chez Chardot Il t'a montré sa collection de véhicules militaires ?
  18. Dans la caprice. En été : 20W50 cora minérale 9€ les 5L En Hiver : 15W40 motul minérale 14€ les 5L Vidange 2 fois par an, je me fous du kilométrage Dans la Park avenue En été : 10W40 (la 10W30 préconisée est introuvable) semi synthèse 25€ les 5L En Hiver : 5W30 Semi Synthèse 30€ les 5L Vidange tous les 5000km
  19. Richard

    GPLiser un hummer H2

    Par contre on en trouve pas pour les bouteilles de Ricard ... comme quoi
  20. Ouais non en fait, aprés vérif, mon 3.8L serie 1 (L27) n'est pas identique au tient (l36)
  21. Au cas où ton moteur soit totalement mort (m'étonnerais quand même), j'ai un 3.8L d'environ 90 000 km en parfait état de marche
  22. Richard

    Perte de puissance moteur

    T'as démonté tes étriers avant pour voir si t'en a pas un de grippé ?
  23. Pour ceux qui ont la TNT, rdv à 22h00 sur europe2tv pour une soirée métal
  24. +1 le convertisseur doit rester sur la boite, sinon mission quasi impossible