Pascal_455

@Phil J'ai regardé tous les MC sur rockauto, aucun ne mentionne si 4 tambours, 2 disques / 2 tambours.... Je ne sais pas comment a été effectué la purge au changement du MC. La seule chose que j'ai vu, la purge de l'arrière a été faite traditionnellement après le changement des cylindres de roue arrières et des canalisations arrières également. @bru301 Etant donné que l'anglais et moi ça fait 2, ça va être chaud avec la revue technique 🤪 Est-ce obligatoire de changer le régulateur de pression ou la purge permettra de rectifier le tir? S'il faut le changer, ça serait dû à la purge déjà faite? SI j'ai bien compris: mettre l'outil à la place du switch et refaire la purge traditionnelle? @twentyone_forever merci pour le lien. Merci à vous 3 pour vos messages. Maintenant, reste à bien tout comprendre car je pars de zéro

Bonsoir, Il y avait une fuite entre le maître cylindre et le servo frein. Lors de ma commande sur Rockauto, j'avais pris un maître cylindre à mon initiative. Le mécano me l'a changé mais plus de frein (faut appuyer fortement pour en avoir) et voyant "brake allumé" La purge a été faite et le liquide qui en est sorti était noir et sale. Je vais commander le servo frein sur les conseils du mécano et confirmé à la lecture de différents posts sur le forum. J'aurais dû lire avant ou demander au mécano avant Maintenant, je connais le principe. Mais là où je n'arrive pas à comprendre, en quoi le changement du maître cylindre résulte l'absence de freins et le voyant allumé? Le mécano pense que le maître cylindre n'est pas compatible avec la voiture car le système de poussé interne au maître cylindre serait différent. J'ai récupéré l'ancien maître cylindre, comment c'était crade à l'intérieur, une espèce de boue... Avant de commander le servo frein, autre chose à prendre avec? Merci Pascal

Tu as raison, mais je n’ai pas regardé la présence du robinet. Je préfère ne pas y toucher de crainte d’avoir des fuites ou de casser le bouchon vu l’âge de la voiture (même si je ne connais pas celui du radiateur)

Voilà, un va problème supplémentaire réglé. Par contre, j’ai dû refaire une 3ème pose. Le calorstat s’était légèrement décalé à la pose. Je m’en suis rendu compte car la durite était devenue légèrement tiède au lieu de passer de froid à chaud. Pour être certain, j’ai retiré la durite supérieure et j’ai rempli le coude de liquide de refroidissement après avoir vidangé une bonne partie du système de refroidissement. J’ai vu de suite un appel d’air par le haut du calorstat. J’ai tout démonté , nettoyé et posé dans un premier temps le calorstat et la loctite bleue, laissé sécher puis reposé la pipe. Ça c’était hier soir 👍🏻 j’ai remis en eau ce soir et tout va bien. J’en ai profité pour prendre des vidéos du comportement du starter du carbu, mais ça sera dans un autre poste. si non, petite astuce pour vidanger un circuit de refroidissement. J’ai utilisé une pompe manuelle comme pour un feu à pétrole 😃 Pascal

Petit déterrage 🤪 y a pas, ils ont du goût

Si je comprends bien, ce système est l’ancêtre du mode sport et normal des voitures actuelles?

Merci Phil, j'avais cherché avec TH400 J'ai fini par mettre un joint plus fin et c'est rentré en forçant un peu. Je viens de faire le niveau à chaud, je suis entre le mini et maxi. Je laisse redescendre l'huile et vérifier si ça fuit encore.

Hello, Suite à une fuite venant du joint (selon moi), j'ai voulu le changer. Au démontage, impeccable sauf qu'il y a eu beaucoup d'huile qui s'est retrouvée au sol (je n'ai pas compris pourquoi) Je change le joint et impossible de rentrer le tube dans son logement. Je suis monté sur le moteur pour mettre tout mon dessus, rien J'ai serré 2 colliers de plombier juste avant la collerette afin de taper doucement dans l'axe du tube, rien Quelle solution avez vous SVP? Merci Pascal

Il est superbe ton intérieur

Je vais tenter de mesurer le déport sur la monte d’origine et voir l’espace restant entre le pneu et l’aile. Pour le côté « dynamique », je m’amuserais à appuyer sur l’aile une fois les roues braquées.

J’ai échangé avec un groupe US de Buick 225. Voici ce qui m’a été proposé pour connaître l’ET. L’idée n’est pas bête

Voilà tout est commandé, réception d’ici vendredi. J’essaierai de refaire le montage vendredi soir et laisserai sécher toute la nuit. merci pour vos bons conseils. 👍🏻

Je regarde tout ça, merci. Je n'ai pas laissé sécher aussi longtemps, 1 heure pas plus.... Quel type de filetage UNF ou UNC?

Je me réponds à moi même, c’est du 5/16. Faut juste que je prenne un assortiment de différente longueur.

Aucune trace d’une voiture refaite, sauf de la peinture sur les joints par ci par là. Je suis allé voir le garage en face. Il m’a préconisé de mettre 2 colliers et aucune fuite. il y a du chauffage maintenant, c’est une bonne chose. Le circuit se fait normalement. Mais, ben oui il y a un « mais ». J’ai un suintement sur la raccord ente la nouvelle pipe et le moteur. Pas de joint papier mais avec du joint en tube. mais étant donné que la base de la pipe est plus épaisse, je n’ai pas assez de prise pour un bon serrage avec les vis d’origines. va falloir que je trouve cela mais je ne connais la référence en pas US. on n’est pas loin du 8mm.

Oui j’avais repris un nouvel ensemble vu la gueule du coude. à mon avis, ils ont dû mettre un radiateur qui avait sous la main mais avec des diamètres de durites plus grands. D’où la bricole sur le coude. J’ai mis le calorstat et ce coude, on verra bien. Mais je vais regarder pour acheter une durite avec des diamètres différents ou y mettre une réduction. je change les courroies le temps de laisser sécher et vais remettre en eau. Franchement, j’ai des craintes.

Hello, j'avais vu juste, pas de calorstat. Je ne peux pas monter le nouveau coude car le diamètre est inférieur à celui de la durite. Ce qui veut dire que la radiateur n’est pas d’origine mais surtout pas les mêmes caractéristiques. j'espère juste ne pas avoir une mauvaise surprise le fait de remettre un calorstat, style joint de culasse.

De mémoire , c’était une horloge à chiffre et non à aiguille.

Bonsoir, Petite satisfaction de la journée, après quelques soudures dans l'autoradio, le son fût. A l'achat, pas de musique, l'autoradio d'origine est déconnecté, un poste à cassette avec un petit ampli se trouvent dans la boite à gants. Vu le poids de cet ensemble, la boite à gants est défoncé et en plusieurs morceaux. Ce matin, j'ai effectué quelques soudures car la Buick est dépourvue de la fiche sortie des enceintes. Seule la fiche d'alimentation est présente. Je teste et voilà du son. Bon, ce n'est pas un son de fou car les enceintes arrières doivent être vieilles. De plus, elles sont rondes et non ovales. Les enceintes à l'avant sont déconnectées et pas de fils non plus. Donc, par la suite, je mettrai des enceintes de type d'origine à l'arrière et juste des aigus à l'avant. Ca m'enlève une épine du pied car étant très indécis , j’hésitais entre un ampli ou des enceintes bluetooth. Il était hors de question de mettre un autoradio moderne dans la Buick. Ca lui enlèverait de l'authenticité. En parlant d’authenticité, où puis-je trouver une horloge d'origine ou équivalent SVP? Là, il y a eu un montage avec une horloge numérique rouge et une imitation de bois autour.

Elle est juste superbe. Elle est comme neuve 😝😛😛

Le câblage sera refait à neuf et je pense changer le démarreur. On en trouve en Europe. Mais je vais essayer de brancher directement le (+) au démarreur. Mais avec des démarrages difficiles (les fameuses 20 secondes) doivent accélérer une fin prématurée du démarreur. J’ai regardé un peu sur internet, je vais refaire le câblage en 35mm2.

Il y a une tôle autour. il va falloir que je lève pour m’y glisser en dessous. Le (+) qui vient de la batterie, repart bien vers le tableau de fusibles? 9kg? C’est énorme

J’ai levé l’electra et démonté la roue droite. Un rude bazar pour y accéder (pour ne pas dire autre chose) Nettoyer le contact?

Bonsoir, pour revenir à mon problème de démarreur lent, j’ai essayé avec une autre batterie, même résultat. j’ai essayé en m’étant directement avec les pinces sur le moteur, il y a un mieux mais pas encore ça. J’ai viré un coupe circuit et quand je vois qu’une personne a réussi à sertir du 16 mm2 dans une cosse de 10 mm2 en coupant des brins, no comment 🤬 je vais refaire à neuf le (+) de la batterie au démarreur puis le (-) de la batterie à la masse du moteur. Mais quelle section de câble SVP? Merci Pascal

Ça commence à devenir chaud s’il faut toucher à la boîte 😜