Harry

Oui mais ça c'est après 1972. Là je ne dis pas, changer l'Electronique d'il y a 40 ans par de l'Electronique d'aujourd'hui certainement plus fiable, Ok. LULU et moi parlons des voitures sans électronique, jusqu'en 73/74 pour GM ou Ford et jusqu'en 72/73 pour les Mopars.

C'est sans doute vrai mais les vis platinées ça marche aussi. Je n'ai encore pas changer ou réglé mes vis platinées sur la Skylark depuis 2008 (6 ans) et cette voiture marche du feu de Dieu. Idem pour le Sport Wagon qui roule souvent. La MC, elle, est équipée d'un module "Pertronix" et je ne vois aucune différence. Pareil pour les radiateurs en alu ou ventilo électrique. A ce jour, toutes les ricaines équipées de pièces perfos, que j'ai pu conduire, marchaient moins bien que les miennes. Ceux qui ont conduit mes voitures peuvent en parler, y compris "Zoot" pour Nitro (la MC avait encore ses vis platinées durant l'essai). ...et je passe beaucoup moins de temps sous mes capots que certains, ça c'est clair . Bien sûr tout cela vaut pour une utilisation, stockage, et climat normale.

Pas un qui dit la même chose, c'est grave, et c'est comme ça dans tous les domaines. Heureusement que je ne me préoccupe pas souvent des règles car je n'avancerais pas .

Salut Yann, voilà pour la photo

Et bien ce sera sans moi, je ne vais pas au-delà de 9000 $. Merci pour le lien.

Une 72. Cela reste mon millésime préféré et il y a une config que j'aime particulièrement sur ce modèle ce sont les fender skirts + jantes en 15X6 (on est peu nombreux je sais). j'ai deux soucis: 1) trouver et me faire envoyer 4 jantes identiques + skirts + enjos... et les frais. 2) acheter une MC déjà équipée d'origine et revendre la mienne (qui est déjà en annonce) mais qui ne correspondra peut être plus à mes exigences couleur/moteur/état/vinyl... La solution est donc très simple: en acheter une, faire l'échanges des pièces, et la revendre. J'avais trouvé ce "survivor", j'ai été le meilleur enchérisseur mais réserve non atteinte... ...tout ça pour des roues

Et si justement, parfois la douane se déplace et inspectent ce qu'il y a dans la voiture. A propos de roue: j'en cherche également mais comme j'ai du mal a trouver 4 jantes en tôle 15X6 identique, en bon état, avec enjos et fender skirts et pour éviter tout les frais, j'ai opté pour une solution radicale...l'achat d'une autre MC dans la config souhaité

Effectivement la traverse gêne l'accès au vis situées sur l'arrière du carter, mais avec une petite douille articulé ça doit passer. C'est le cas sur la Monte Carlo. EDIT : Je viens de voir la photo, je comprends que ça ne passe pas. Je ne me souvenais pas du changement de boite sur ta Nova...

Magnifique Dodge ! B)

Maintenant il est interdit de rouler en plaque US et carte grise US... mais je suis comme toi, le trait de bic n'est pas très "convaincant" et tant que ce sera comme ça je roulerais si l'occasion se représentait. Et puis je n'oublie jamais que je suis en France et pas aux USA, par exemple.

1976

Elle me rappelle mon ex El Camino "chocolat / vanille". Elle venait du Texas. D'ailleurs il était en vente il n'y a pas si longtemps.

C'est une option peu cochée à l'époque. Je ne pense pas que tu ai ça sur la Nova. Sur les Monte Carlo cette option existe (je l'ai sur la Skylark mais pas sur la MC). Les window felts exterieur integrent une baguettes plus large qui courre le long du haut des portes et une partie des ailes arrière.

Ne pas oublier qu'il existe deux sortes de window felts. Certaines ont l'option "Belt Molding" (comme pour les Monte Carlo).

Ok STG, ça me rassure...

Bravo Vette, tu es le seul à l'avoir remarqué. C'est une Dart 1973 tout simplement.

B) je ne m'inquiète pas et puis c'est sans importance car tout ça finira en cube ou en confetti à plus ou moyen terme .

Et tu as raison Serge. Moi quand je serais vieux, disons à partir de 52 ans, je ferais de même .

Il y a Rochester (très peu présent sur le forum) qui l'a fait. Il a acheté une Oldsmobile Sierra dans ces prix-là, dans l'Etat de New York. Il a traversé tout le nord d'Est en Ouest, puis de l'Oregon jusqu'à L.A. où il a revendu la voiture. Et puis sans avoir traversé tout les USA, j'ai moi-même fait 2000 kms de Denver à L.A. avec ma Monte Carlo 72 et mon sac à dos........que j'ai ramener ensuite, comme chacun sait....puis 2 ans plus tard une Satellite 73 et Impala 68 dont la moitié du voyage s'est fait sous la neige et avec quelques emmerdes . J'espère recommencer, j'en ai encore très envie...

J'ai connu ça également. Pour la Monte Carlo ils m'avaient tellement raconté de conneries au téléphone que lorsque je suis arrivé j'ai déplacé la voiture avant même d'aller les voir. Ils n'ont pas pensé un instant que j'avais le double des clefs et ont cru que la voiture avait disparu. C'est peut-être pour cela que les voitures sont maintenant planquée derrière la société avec un accès à code .

Ok et tant mieux pour toi. La tendance est tellement de "s'emmerder le moins possible" que je généralise trop souvent à tort parfois.

C'est pour ça que j'essaie de faire tout moi-même. Les voitures je vais toujours les récupérer. Depuis le temps qu'ils voient passer des Américaines nombreux sont ceux qui ne savent toujours pas ouvrir un capot et ils te disent "il est cassé" ou "il ne veut pas s'ouvrir" . Moi, si j'ai un souci, je vais y passer du temps pour faire le moins de casse possible, eux ils essaieront de tout faire pour ne pas perdre trop de temps.

Oui je me doutais bien .

On se rend compte de ça (les "vieux" au boulot) dès que l'on met le pied au US.........dans les aéroports. Pour les 3 jobs je ne pense pas que ce soit 3 X 39 heures (???).......enfin j'espère. Ma femme se tape en moyenne 75 heures par semaines et elle est sur les rotules, alors 120 heures par semaine...

Moi aussi, encore que de ce côté-là je n'ai pas de problème. Et si JLo n'est pas dispo je me rabattrais sur Jessica ou Eva, à condition qu'elles restent le plus possible d'origine car on sait bien que ces Américaines sont des adeptes de la transformation dès qu'elles commencent à faner.