PowerCruiser

Merci pour vos retours. J'ai bien le voyant rouge de base qui s'allume quand je mets le contact et il doit bien fonctionner car si j'ai un ralenti trop faible (à la limite du calage) le voyant s'allume plus ou moins faiblement et s'éteint dès que je remonte un peu dans les tours. nota : désolé de pourrir ton post Pascal 😌

Ok, merci des retours. Par contre vous visez çà où ? Je vais regarder ca demain mais j'ai jamais fait gaffe à un "bouchon" sur le bas moteur.

Les questions du néophyte : vous le branchez où et à quoi ce mano de pression d'huile ? A l'extérieur du bloc ou à la sortie de la pompe a huile qui est immergée ? Il faudra trouer le tablier pour faire passer le cable du mano dans l'habitacle ?

En hiver j'augmente toujours le régime du ralenti pour éviter de caler quand je passe en Drive et que je suis à l'arret quand elle froide. Le régime de ralenti au point mort est une "resultante" pour moi.

Un modèle iconique 🤩

La boite à fusibles c'est LE truc que j'ose pas toucher sur ma camaro. 😶 Et pourtant vu l'état faudrait que je mette un coup de propre la dedans mais comme disent pas mal de personnes : "tant que ca marche tu touches pas !"

Interessant pour les voitures post 77. Tu retrouves quand meme plus d'infos sur le bon de commande qu'avec le trim tag, c'est sympa comme document.

Merci pour la photo

Ponçage de l’apprêt avant base et vernis ?

Ce sujet m’intéresse mais je vois pas du tout où ce trouve ce modulateur réglable. Tu pourrais faire des photos stp ? Merci

C'est ce que j'ai lu sur différents forums, mais incapable de te fournir des arguments solides 😇 Et sur un moteur de 40 ans ce qui jouera le plus c'est son utilisation. A fuir le mec qui te tape un rupteur pour te faire chanter le V8 🫣

Je l'ai pas fait moi meme 😇 mais ce serait assez simple , juste le "bouchon" a retirer et changer le pignon. Mais je laisse les experts expliquer 😉

Le prix est pas mal mais il n'y aucune photo de l'interieur qui est apparemment beige, ni du compartiment moteur; ni du dessous de caisse. Demande déjà le VIN pour en savoir plus sur le modèle, çà doit pouvoir se déchiffrer comme pour les camaros. Les moteurs Pontiac seraient plus fragiles que les chevrolets, alors les pièces perfo sont elles vraiment un plus ? Y a qu'un passage au banc pour savoir si elles sont efficaces, les moteurs de 76 etant bien dégonflés par rapport à la première génération.

Yep jolie 74. Monte pneumatique pas d'origine avec différence entre le train av et ar. C'est accepté chez eux (et spécifié sur la CG) mais je ne crois pas que ce soit accepté en France. La voiture est en CGC allemande : le H à la fin de l'immat. Gaffe à la caisse rabaissée, les camaros/Firebird 2e gen sont déjà basses et tu peux vite frotter les silencieux sur un dos d âne.

Classe et sobre ✌️

En pj l'officiel sur les équivalences de montes pour rester dans les clous niveau législation. Pour corriger ton compteur en cas de changement de diamètre de roue tu dois pouvoir changer le nombre de dent de la roue dentée du pignon. Ci dessous un pour TH350 : boite. Faisable sur les GM TH350. dim pneus.pdf

Merci pour les références 😄 J avais tout commandé sur le site quadrajetparts.com mais il semblerait qu il soit fermé depuis... Dommage, ils avaient vraiment tout : des outils specifiques pour acceder aux vis de richesse aux ressorts de rappel d'accelerateur sur le carbu, etc...

Autre déconvenue qui pourrait arriver à d'autres : la pipe d admission rechauffeur de carbu. Suite au montage du carbu edelbrock sur une pipe d'origine et son adaptation maison je suis repassé sur un rochester quadrajet. Le bruit de ce carbu est vraiment top quand les énormes secondaires s'ouvrent et envoient le mélange ^^ Par contre il a fallu du temps (et appeler un ami) pour comprendre pourquoi on arrivait pas à regler le carbu qui montait dans les tours. Impossible d'avoir un ralenti en dessous de 3000 tr/min... On ne savait pas que la "banane noire" en dessous etait un circuit de retour des gazs d echappement sous le carbu pour rechauffer l'essence 😶. Le joint n'a bien sur pas tenu , et c 'était pas une prise d'air mais un mega courant d'air qui s auto alimentait Probleme resolu en interposant une plaque métallique. Plus simple que la proposition du vendeur du carbu de tarauder les entrées sorties de la banane et de les colmater avec des vis.

Ce soucis du détail 🤩 Cette caisse va être exposée dans un showroom. T'es sur que tu vas rouler avec ? 😆

Merci du conseil 😉

Ben ca pas loupé : j'ai marqué le capot en le refermant car j'avais pu assez d 'espace... Heureusement mon carrossier m'a refait ca à l'oeil et en quelques petits coups de marteau 🙂 On a donc reduit au max le rebord intérieur de la base de la boite à air (qui etait dejà une dropée) mais ca suffisait pas alors on a fait usiner la fameuse plaque. Ca a permis d'installer le grand filtre (ceux que vous detestez tant^^ mais que j'adore) : et honnêtement je n'ai jamais ressenti de soucis du fait du nom alignement des admissions vu que la platine a été bien réduite :

Autre mésaventure (c est jamais fini ^^) : Le changement de la boite à air : celui d'origine était minuscule (9x2") alors j'ai voulu mettre un plus grand 14x3". Sauf qu'avec ma pipe d'admission en spread bore et mon carbu edelbrock en square bore il faut une plaque d'adaptation pour la visserie et les différences de diametre des admissions :

Connaissais pas la bombe alu Zinc non plus ! Les nouveaux sont "Ceramic Coated" on verra si ca tient dans le temps.

Je connaissais pas les bougies shorty ! Il faut changer l'indice ? Elles refroidissent autant que les longueurs classiques ?

Une autre galère qui pourra peut être être évité à quelqu'un qui veut changer ses collecteurs : Bien faire attention à l'accessibilité des bougies. Les 4 en 1 étaient de piètre qualité avec une semelle fine et surtout un design débile : une vrai galère pour mettre la bougie du cylindre 6 et surtout clipper le capuchon ! Résultat ? Pendant une ballade je trouvais que le moteur etait moins linéraire, avait du mal à reprendre et j'avais des explosions dans l'échappement => je tournais sur 7 cylindres, cable cramé. Un ami m'avait donné ce conseil pour repérer un "faux contact" : faire tourner le moteur dans le garage sans lumière et voir s'il n'y a pas d'arc electrique le long du cablage. Nota : les chaussettes en fibre de verre sont très efficaces pour éviter le contact brulant des echappements.