Rubens

En voilà un beau garage, pour bien travailler !

On se voit dedans ! Tu l'as fini ton truck ? (J'ai vu que t'as attaqué ta Corvair...)

Et bien bon courrage et bravo !

Alors ??? Elles sont :Poil: sur les photos, au moins ?

Moi ça m'arrange, vu que je lis (comprends) pas le British !Je serai prêt à m'abonner à d'autres revues Ricaines, mais ça serait uniquement pour regarder les images ! +1 Déjà, qu'il y aie un Français courageux qui nous fasse un V8 ou un Chrome et Flammes diffusé en France, et on serait content !...

L'avantage, c'est que tu peux ouvrir en grand TOUTES les portières sans choquer les voitures voisines !

Mort de rire !

J'ai pris ça ICI , mais moi et l'anglais... Les liens sont dans les textes pour le moteur 427 SOHC Cammer et autre qui sont dans mes précédents topics... Contrairement au Hémi Chrysler, le moteur Ford 427 modifié n'aurait pas été rentable...

Non, mais assez souvent à Ferrières ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

C'est Altavista la traduc ! Faut pas inverser les rôles... Dès que vous apprendrez que mon L6 vous enrhumera sur circuit, il vous suffira de décider : "Pas moins de 8 cylindres" ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

C'est cool toutes ces caisses ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png la prochaine, c'est quoi ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Bien vu Phil... c'est pas la restau qui est lente !... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Raytags, c'est surtout pour les concours, une caisse comme la tienne , non ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Peu de membres sous-traitent leur restau à un spécialiste ici (DC), mais faut reconnaître que le résultat ... ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png Seule une 50taine de Français (dont moi) sont abonnés à V8 passion. C'est pas distrubué en France... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Si tu veux voir une restau lente, laborieuse mais artisanale, vas dans mon showroom : Ford Galaxie 500 1964 ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Lien :

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Bravo ! La classe ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

FORD aurait mis la patée aux Hémi Chrysler, et surtout à GM ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Petite histoire la la FORD Galaxie 1964 1964 était la quatrième et finale année de cette carrosserie. L'équilibre intérieur a été beaucoup changé, mais extérieurement les choses sont restées la même chose. Sous le capot, on pourrait plus n'adapter 406 pouces cubiques (6.7 L) moteur, 427 pouces cubiques (L) moteur 7 le remplaçant totalement dans le lineup. Ford a pris 427 pouces cubiques (7 L) ont équipé Galaxie au champ de courses de mode sérieuse en 1964, construisant un certain nombre de poids léger, voitures de fibre de verre-bodied juste dans ce but. Celles-ci ont concurrencé le succès non seulement en Amérique du nord mais également au Royaume-Uni. Les doutes d'initiale quant à leur compétitivité en Grande-Bretagne étaient de courte durée ; en dépit de leur grands taille et poids comparés à l'opposition, pouce cubique de Ford 427 (L) le moteur 7 leur a donné un rapport concurrentiel de puissance-à-poids et la manipulation était meilleure que la force ont été supposées. Ils ont été emballés en Europe raisonnablement avec succès. En cette année Ford a adapté leur nouveau challengeur de moteur, le SOHC 427 Cammer, à une poignée de galaxies. Évalué à plus de 600 puissances en chevaux (450 kilowatts), c'est probablement le moteur le plus puissant jamais adapté à une voiture de production par un fabricant américain. NASCAR a changé les règles, cependant, exigeant (au lieu des centaines) des milliers d'exemples de production en service de qualifier pour la saison suivante, et Ford décidé contre produire le Cammer dans cette quantité. Les craintes des soucis de responsabilité et des mauvaises possibilités de publicité en donnant au public une voiture que dangereusement puissant sont souvent cité comme raisons, mais lui pourraient simplement avoir été que Ford a douté de qu'un moteur si peu adapté à l'utilisation de rue pourrait se vendre dans de tels nombres.

La traduction est ce qu'elle est... mais les puristes comprendront ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png V8 427 Ford SOHC La came aérienne simple de Ford (SOHC) le moteur 427 V8, familièrement connu sous le nom de Cammer, a été développée par Ford Motor Company en 1964 pour reprendre la dominance de NASCAR du moteur de Chrysler Hemi. Le moteur a été basé sur le bloc de côté-graisseur du rendement ultra élevé 427, dans la famille de moteur de Fe de Ford, fournissant la longévité course-prouvée. Le bloc et les pièces associées étaient en grande partie inchangés, la différence principale étant utilisation d'un arbre intermédiaire au lieu de l'arbre à cames dans le bloc, qui a rendu nécessaire brancher les trous d'huilage de roulement restant d'arbre à cames. Les têtes, naturellement, étaient fer entièrement nouveau, de fonte avec les chambres de combustion hémisphériques et un arbre à cames aérien simple sur chaque tête, actionnant les bras axe-montés de culbuteur de rouleau. Les valves sont plus grandes que ceux sur les moteurs de tête de cale de Ford, acier inoxydable, avec les soupapes d'échappement sodium-remplies pour empêcher les têtes de valve de la brûlure, et des ressorts de valve duels. Cette conception permise pour l'efficacité volumétrique élevée à la vitesse de moteur élevée, assurant l'énorme puissance. À la différence de la conception de Chrysler Hemi, les bougies d'allumage ne sont pas centrées dans la chambre de combustion, mais sont près des valves de prise pour une accessibilité plus facile. L'arbre intermédiaire dans le bloc au lieu de l'arbre à cames a été conduit par la chaîne de synchronisation et a conduit la pompe de distributeur et d'huile de mode conventionnelle, avec la même limite pratique d'environ 7.000 t/mn pour la pompe courante d'huile (un maximum de 20.5 gallons de SAE 40W par minute à 70 livres par pouce carré). Un pignon additionnel sur cet axe a conduit un en second lieu, la chaîne long de synchronisation de six pieds, qui a conduit les deux arbres à cames aériens. La longueur de cette synchronisation faite à chaînes de précision des arbres à cames un problème au T/MN élevé et rendu nécessaire un système complexe des oisifs. Le moteur a également eu un circuit d'allumage transistorisé parart, courant 12 ampères du courant par un enroulement à haute tension d'allumage. Tous ces moteurs main-ont été essentiellement construits, avec l'emballage à l'esprit. Des chambres de combustion ont été entièrement usinées pour réduire la variabilité. Néanmoins, Ford a recommandé de blueprinting les moteurs avant l'emploi dans des applications d'emballage. Elles étaient évaluées 615 à la HP (458 kilowatts) à 7.000 t/mn avec un carburateur simple de quatre barils, et la HP 657 (490 kilowatts) à 7.500 t/mn avec les quatre carburateurs duels de baril. Ford les a vendues par l'intermédiaire des pièces contre, le modèle simple de quatre barils comme partie C6AE-6007-363S, le modèle duel de carburateur comme pièce C6AE-6007-359J pour $2350.00 (en date d'octobre, 1968). Le poids du moteur était de 680 livres (308 kilogrammes). Le plan de Ford a été coupé sous peu, cependant ; bien que Ford ait vendu assez pour avoir la conception homologuée, NASCAR efficacement a légiféré le moteur de SOHC hors de la concurrence par des changements de règle, et Ford 1965 attendu SOHC contre la concurrence de Chrysler Hemi chez le Daytona ouvreur de 500 saisons ne s'est jamais produit. Le moteur a trouvé sa place dans la drague emballant, cependant, actionnant beaucoup de mustangs expérimentaux d'usine d'A/FX, et devenant la base pour quelques dragsters supérieurs suralimentés de carburant. En voici un dans une T-Bird http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Hé, hé, hé... Juste le temps pour le trouver sous le sapin !

Contre la mafia Russe ? T'es inconcient ou t'en a marre de vivre ? Justement, il y a un article sur les pastilles de désablage, qui sont à changer sur mon berling ! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Purée !!! J'ai même pas ouvert ma boite à lettre depuis hier !!! (En général j'ai que des factures ou des mauvaises nouvelles... ce qui revient au même ! )...

Voilà ! (Faut juste imaginer la peinture neuve...)

Bravo ! Belle bagnole !

Tu vas tondre les taupes !

Au moins tu peux emmener ta copine sans avoir peur des matteurs !... et pas avoir de problèmes de dos ! J'espère qu'il y a un toit ouvrant !

Galaxie sur pilotis ! (ou version 4x4) ! Photos piquées à Harrison FORD lors du tournage/reportage de BLADE RUNER ! La direction "flotte" un peu !

Le Berling ! Avant : Pendant :