Alexandre Kachler

oui c'est super pratique et finalement il marche pas trop ce compte tours vintage. Je voulais un Sun pro super tach normal, mais le mini est bien et plus discret. alex

Finalement j'ai eu le temps de vite prendre des mesures. AV : 63 - 61 AR : 61 - 58 Comme le suggérait Phil, l'AVG est un peut trop haut et du coup l'ARD est trop bas. J'ai pas pu inspecter les ressorts, je ferai ca ce we.

Slt, J'ai récemment acheté un petit compte tours mini Sun super tach sur le coincoin. Quand je l'ai réceptionné, il ne fonctionnait pas car l'aiguille était bloqué et une vis se baladait dans le boîtier. Après l'avoir ouvert, pas de mauvaise surprise. Finalement c'était juste la vis qui maintenait les organes internes ensemble qui avait sauté. Une fois les différents éléments remontés, ça fonctionne de nouveau. Place au calibrage. En suite un petit test à blanc sur la voiture. C'est bon tout fonctionne comme il ce doit. Du coup montage du compte tours sur la colonne de direction. Alex

OK merci, je vais regarder ça ce soir et essayer de mesurer l’écart. Ah sinon l'impala n'a pas de lame a l’arrière, est a un bras oscillant, du coup c'est ressort a l'avant et a l’arrière.

Slt, J'ai une différence de niveau entre le coté droit et gauche sur mon impala. J'ai pas encore mesuré l’écart mais c'est visible. Du coup je voulais savoir ce que je devais vérifier? et d’où pourrait venir le probleme? Ah je précise la voiture a été légèrement rabaissé alors ça m’étonnerait pas qu'ils aient fait ça a l’arrache. Alex

Slt, OUi c'est une enquête, faut bien que je remette les pièces du puzzle à leurs place. Le 1E5 se trouve juste en dessous de la culasse dans le prolongement du starter (visisble sur la photo) Je connais bien nastyz28, j'y ai passé un partie de la soirée pour trouver des réponses a mon date code. J'ai juste trouvé sur un forum que les production canadienne avait parfois un autre format pour les différents codes (pareil pour le vin de la voiture qui est différent au canada) Pour la date après quelques recherches, je pense que c'est (sachant que TDJ nous donne une production en 1972 ou 1980): 1 : 1971 ou peut être 1981 E : Mai 5 : le 5 du mois Mais ça reste a confirmer

Slt, Je cherchai mon code de date sur mon sbc et d'habitude il est situé à l'arrière du moteur du côté passagé à côté du casting number. Chez moi je l'ai trouvé du côté passagé sous la culasse dans le prolongement du démarreur. En plus ce dernier n'a pas la structure habituelle, qui devrait être une lettre pour le mois en premier puis des chiffres pour le jour et en suite l'année. Le mien est le suivant : 1E5 Mon casting number est 3970010 Et le numéro de série du moteur est K08TDJ Du coup faut en déduire quoi ? 1 c'est l'année ou le jour? Sinon à quoi correspond la flèche pointé sur le A de N A D? Alex

je vais essayer un VRAI dégrippant, la j'avais que du W40 sous la main. Entre temps j'ai aussi mis la main sur une clé a choc plus puissante. Des que j'ai le temps je vais essayer tout ça. Alex

non c'est juste que c'est indiqué en numérique sur le site mais c'est vrai que la numérotation impériale c'est chiant. ok c'est partie piour la version en 6 3/4 et un kit de boulon y'a aussi un joint a changer a ce niveau la ? Alex

La vache t'est une vraie encyclopédie, encore merci pour tous ces détails bien utiles. D'apres le cast (K08 17 TDJ), mon moteur est d'Aout 1972 et était monté sur des C-10 & C-20 Pour ce moteur chez rockauto j'ai les tailles suivante: 6.75, 7.99. Comment savoir lequel prendre? En ce qui concerne la qualité de l'importation et le sérieux de l'importateur, je ne vais pas m'étendre sur le sujet car sinon ça va mal tourner. J'ai fait confiance à la mauvaise personne, bien mal m'en prendra. De toute façon à ce stade la je peux rien faire de plus que faire mon possible pour tout corriger.

Bon alors j'ai quelque chose comme 3.5 cm entre le la roue et le repère gradué. Sinon la roue fait 6'' Alex

Ok merci pour les infos, j'ai capté le truc. Finalement c'est pas trop compliqué. Le plus dure va va être de trouver une vielle bougie. Sinon je pensais peut-être utiliser un comparateur à la place de la pige ... Faut que je teste ça (ce genre de matos j'ai en stock) Une fois que j'ai vérifié mon encoche, il me manque encore une partie du damper. Comment je fais pour choisir le bon ? J'ai regardé chez rockauto mais y'a tellement de réf .... Est ce qu' eje peux acheter juste la partie manquante ou faut-il acheter un "harmonic balancer" complet?

ca veut dire quoi, que c'est pas ajustable comme ça? la gauge en question ça ressemble a quoi?

Eh merde c'est bien ce que je soupçonnais. Du coup comment je fais comment pour savoir quel pièce je dois commander? Y'a un marquage sur la roue actuelle mais je sais pas trop si on peut s'y fier!

Salut, Je viens juste de voir que la configuration au niveau de mon timing tab est étrange sur mon moteur. En plus il est placé 1cm au dessus de la roue et recouvre entièrement cette dernière. Du coups je suis pas certain que ce soit utilisable en l'état, vous en pensez quoi? Comment y remédier? Alex

oui c'est certain que c'est adapté au problème mais avant de passer par ce genre de solution j'aime bien être certain de pas avoir d'autre alternative. Maintenant faut que je trouve un casse écrou adapté à mon boulon de 29 et surtout faut que je rager si j'ai de la place pour l'utiliser. Sinon va falloir que j'aille en quête d'un chalumeau. Le pire dans tout ça c'est que cet écrou de 29 n'est qu'une partie du probleme sachant que j'ai encore deux autres boulons a sortir a l'autre extrémité pour pouvoir déposer cette barre.

Parfait encore merci pour tout. Oui tout ce qui n'est pas utilisé est normalement bouché. Je dit normalement car j'ai la connexion PCV qui s'est détaché hier, faut dire que le raccord sur le carbu était vraiment mal faite. J'ai aussi remarqué hier soir en vérifiant tous les branchements que la durite allant a la boite était aussi déconnecté , encore un truc de plus a régler. D'ailleurs ça fait quoi si la boite auto n'est pas reliée, a part le fait qu'il est peut être un appel d'air au niveau du carbu ou du collecteur?

Slt, J'ai un carbu Edelbrock 1406 et en relisant la notice d'installation et les différents sujets sur le forum j'ai quelques incertitudes sur le fait que mes différents branchement soit optimaux. - la flèche noire est reliée à l'allumeur et à quelque chose dans l'habitacle (surement la jauge "manifold vacuum") - les flèches verte et rouge ne sont pas utilisées - mon pcv est branché sur la sortie arrière du carbu - le mastervac et le modulateur de boite sont branchés directement sur le collecteur Du coup je voudrai savoir si tout est ok et surtout si les connections faites sur le collecteur ne devraient pas directement être sur le carbu? alex

Ben par ce que c'est une solution barbare et je voulais savoir si il n'y avait pas une alternative. le casse boulons je viens juste d'y penser en feuilletant le catalogue ks-tools. Et comme j'ai pas de chalumeau c'est pas mal comme solution. Alex

Oui pour changer les "strut rod bushing". J'ai déjà essayé le w40 et la clé à choc. Du coup je pense faire sauter les boulons avec un casse boulons, de toute façon dans le kit y'a des boulons de rechange. Sinon j'ai pu changer les silentblocs de la barre stab. Alec

J'ai les silent blocs complet avec des boulons neuf mais pour les installer faut que je démonte les vieux avant Le problème c'est que je dois aussi démonter les barres oblique avec un méga écrou de 29mm. Vu l'état ces bestiaux sont pas prêt de bouger. Alex

Salut, J'ai plusieurs éléments à démonter dans les prochains temps sur Impala et principalement au niveau de la direction. J'ai essayé aujourd'hui de commencer simplement avec mon système de bar stab ou je dois remplacer les différents caoutchoucs. Par contre pas moyen de faire céder les boulons, c'est grippé à mort. J'ai essayé avec du w40 mais rien à faire. Avez vous une méthode a préconiser pour réussir mes futures démontages? Faut y aller au chalumeau? alex

Slt, Alors voilà j'ai changé le solénoïde et le démarreur fonctionne de nouveau comme avant. J'ai pas encore fait le montage avec le relais externe car j'attends encore les pièces. Sinon après changement la voiture à démarré normalement mais après un petit tour de 5min( le moteur était à peine chaud) plus rien. Plus moyen de démarrer. Le démarreur faisait bien son job mais pas de démarrage. J'en suis venu à nettoyer les bougies qui étaient méga encrassées. Après cette opération ça démarre de nouveau, en espérant que c'était le problème. Je ferai un tour cette après-midi avec la voiture pour voir si tout est en ordre et surtout faire une séance d'arrêt - démarrage. Alex

Slt, J'ai enfin trouvé et reçu mes accoudoirs. Ils sont d'époque avec tout ce que ça comprend. Comme la couleur était pas non plus la bonne j'ai refait la garniture en simili avec du simili acheté chez Mondial Tissu. Il est légèrement plus brillant que mon intérieur mais le rendu est pas mal. Refaire l'accoudoir n'a pas été spécialement sorcier. Le simili est simplement collé à la colle contact. La seul chose que je suis pas arrivé à reproduire c'est l'arrondi dans les angles car mon simili était pas assez épais pour être façonné. Au bout du compte le résultat est quand même sympa. En place ça le fait, je suis plutôt comptant du résultat.

non je suis pas encore allez chez norauto, faudra que j'y passe. finalement j'ai trouvé deux adresse en France qui ont ce genre de solenoide: http://www.condensateur-web.fr/solenoide-pour-demarreur-delco-remy-1109088-A4033-27-376-D4033.html http://www.materiel-discount.com/relai-demarreur-delco-remy/3239-relais-de-demarreur-delco-remy-1114250-.html Alex