Buick27

Beau job!! Bravo!! 

Très bien.  Cette  PA va rouler de nombreuses années ainsi. 

Superbe travail!!

Attention pavé !
 
Quelques nouvelles de ma P.A.
 
Suite à un changement de profession, je n'ai pas eu le temps de m'occuper de ma P.A. Elle est donc resté à dormir dans le garage de mes grands-parents durant un peu plus de deux ans ce qu'il ne lui a pas vraiment réussi.
Pour faire court quand j'ai voulu la ramener chez moi, si elle a démarré au quart de tour j'ai constaté :
-Quasiment plus de freins (pédale très dure).
-Grosse fuite de LDR et petite fuite d'huile
-Boite auto qui faisait n’importe quoi.
-Suspensions qui grinçaient fortement.
-D'autres surprises...
 
Autant dire que les 3km sans freins, à 20km/h à cause de la B.A, en perdant du LDR et sans C.T  furent longs ... A ne pas reproduire chez vous.
Après ce trajet épique, le temps des constatations était venu.
 
Premièrement, impossible de récupérer les codes d’erreur de la voiture, l'ampoule SES m'indiquait des codes totalement farfelus quand elle daignait bien s'allumer et la voiture semblait en bug quand je la mettais en mode diag.
En suivant la RTA j'ai diagnostiqué que l'ordinateur qui pilote toute l'électronique de la voiture devait avoir un soucis. Il est divisé en 2, l'ordinateur en lui même et l'EEPROM, une sorte de cartouche mémoire de la voiture.
L'ordi se trouve en manufacturé, l'EEPROM est introuvable, j'ai commandé l'ordi et bingo la voiture a retrouvé sa logique, plus de bug, je pense qu'il devait être fatigué car j'avais déjà eu des soucis avec.
 
Un soucis de réglé !
 
-Coté boite, huile normale bien rouge, juste la boite qui reste en 3ième par moment, un coup de coupe batterie et ça repartait pour quelques minutes.
Le problème était assez similaire à celui de @Zitoune et son sujet m'a bien aidé, j'y reviendrais.
-Pour les freins, le liquide était complètement noir et boueux, le maître cylindre fuyard et le servofrein rouillé par le liquide qui a coulé dessus, autant tout mettre à neuf.
-La fuite de LDR vient de la pompe et l'huile, du carter déformé auparavant sur un de ces nombreux ralentisseurs hors cotes.
-La clim non fonctionnelle à remettre en route.
-Un œil sur les trains roulants m'a permis de voir que les rotules et biellettes certainement d'origine accusaient leurs 30 ans et près de 200.000km, j'en profiterai également pour changer les suspensions.
 
Avec toutes ces pièces à changer on peut presque parler d'une restauration, et vu les réparations à faire j'ai trouvé plus simple de sortir le moteur/boite.
 
J'ai pas fait beaucoup de photos du démontage, c'est pas très compliqué à faire, il faut simplement être patient surtout, avec le faisceau moteur tentaculaire et tout ces connecteurs à bien numéroter.
 

 
Le démontage m'a permis de découvrir :
-La sonde lambda désoudée.
-Le joint de "l'intake" à remplacer.
-Le joint de la jauge d'huile de boite HS.
-Condenseur de clim HS.
-Un peu de rouille sous le support de batterie.
 
Moteur sorti j'en ai profité pour le dégraisser, remplacer divers joint, la pompe à eau avec ses vis etc....
 
Maintenant au tour de la boite, je soupçonnais un problème avec le Valve Body, j'en ai donc commandé un neuf et le démontage de ce dernier m'a permis de découvrir pas mal de morceaux de pâte à joint dans les canalisation ainsi que deux filtres cassés dans le valve body qui faisaient obstruction.
 
Démontage :
 

 
Remontage du valve body neuf (faire attention aux petites billes et aux filtres) :
 

 
Remontage de la pompe à huile, avec une petite vis qui a cassé, le couple de 23 n.m me semblait trop fort, la nouvelle vis allait elle aussi casser je l'ai donc serrée qu'à 14n.m.
 

 
Nouveaux joints de carters et un nouveau filtre et c'est fini coté boite, en espérant que ça marche.
 
Je me suis ensuite attaqué aux trains avants, rotules et biellettes neuves, flexibles de freins neufs, jambe de suspension complète neuve, là encore rien de compliqué si ce n'est les rotules de suspension que GM a jugé bon de riveter d'origine avec de bons gros rivets et qui sont une plaie à enlever.
 
Ensuite les freins, servo frein, maitre cylindre neuf et pompe ABS remplacée par une d'occasion et qui était certainement a l'origine de mes soucis de freins.
 
C'est beau quand c'est neuf !
 

 
Sur la photo ont peut voir le pare-brise abimé, il s'est fêlé quand j'ai levé le moteur, il avait devait avoir une faiblesse. Si quelqu'un à une adresse pour en avoir un neuf bon marché je suis preneur !
 
J'ai également dégraissé, nettoyé le châssis et remplacé quelques autres trucs.
 
Retour maison pour le V6 :
 

 
Arrivé :
 

 
Ça commence à prendre forme :
 

 
J'en ai profité pour mettre un coup de propre sur le faisceau moteur, dégraissage, remplacement des gaines HS et isolations des fils non gainés.
J'ai fait pas mal d'autres trucs mais ce serait un peu long à lister !
 
Voilà, il me reste encore un peu de remontage à faire, m'occuper du train arrière, finir les freins et je pourrais faire de nouveau chanter ce beau V6 en espérant que tout fonctionne bien !
 
@+
 

Attention pavé !
 
Quelques nouvelles de ma P.A.
 
Suite à un changement de profession, je n'ai pas eu le temps de m'occuper de ma P.A. Elle est donc resté à dormir dans le garage de mes grands-parents durant un peu plus de deux ans ce qu'il ne lui a pas vraiment réussi.
Pour faire court quand j'ai voulu la ramener chez moi, si elle a démarré au quart de tour j'ai constaté :
-Quasiment plus de freins (pédale très dure).
-Grosse fuite de LDR et petite fuite d'huile
-Boite auto qui faisait n’importe quoi.
-Suspensions qui grinçaient fortement.
-D'autres surprises...
 
Autant dire que les 3km sans freins, à 20km/h à cause de la B.A, en perdant du LDR et sans C.T  furent longs ... A ne pas reproduire chez vous.
Après ce trajet épique, le temps des constatations était venu.
 
Premièrement, impossible de récupérer les codes d’erreur de la voiture, l'ampoule SES m'indiquait des codes totalement farfelus quand elle daignait bien s'allumer et la voiture semblait en bug quand je la mettais en mode diag.
En suivant la RTA j'ai diagnostiqué que l'ordinateur qui pilote toute l'électronique de la voiture devait avoir un soucis. Il est divisé en 2, l'ordinateur en lui même et l'EEPROM, une sorte de cartouche mémoire de la voiture.
L'ordi se trouve en manufacturé, l'EEPROM est introuvable, j'ai commandé l'ordi et bingo la voiture a retrouvé sa logique, plus de bug, je pense qu'il devait être fatigué car j'avais déjà eu des soucis avec.
 
Un soucis de réglé !
 
-Coté boite, huile normale bien rouge, juste la boite qui reste en 3ième par moment, un coup de coupe batterie et ça repartait pour quelques minutes.
Le problème était assez similaire à celui de @Zitoune et son sujet m'a bien aidé, j'y reviendrais.
-Pour les freins, le liquide était complètement noir et boueux, le maître cylindre fuyard et le servofrein rouillé par le liquide qui a coulé dessus, autant tout mettre à neuf.
-La fuite de LDR vient de la pompe et l'huile, du carter déformé auparavant sur un de ces nombreux ralentisseurs hors cotes.
-La clim non fonctionnelle à remettre en route.
-Un œil sur les trains roulants m'a permis de voir que les rotules et biellettes certainement d'origine accusaient leurs 30 ans et près de 200.000km, j'en profiterai également pour changer les suspensions.
 
Avec toutes ces pièces à changer on peut presque parler d'une restauration, et vu les réparations à faire j'ai trouvé plus simple de sortir le moteur/boite.
 
J'ai pas fait beaucoup de photos du démontage, c'est pas très compliqué à faire, il faut simplement être patient surtout, avec le faisceau moteur tentaculaire et tout ces connecteurs à bien numéroter.
 

 
Le démontage m'a permis de découvrir :
-La sonde lambda désoudée.
-Le joint de "l'intake" à remplacer.
-Le joint de la jauge d'huile de boite HS.
-Condenseur de clim HS.
-Un peu de rouille sous le support de batterie.
 
Moteur sorti j'en ai profité pour le dégraisser, remplacer divers joint, la pompe à eau avec ses vis etc....
 
Maintenant au tour de la boite, je soupçonnais un problème avec le Valve Body, j'en ai donc commandé un neuf et le démontage de ce dernier m'a permis de découvrir pas mal de morceaux de pâte à joint dans les canalisation ainsi que deux filtres cassés dans le valve body qui faisaient obstruction.
 
Démontage :
 

 
Remontage du valve body neuf (faire attention aux petites billes et aux filtres) :
 

 
Remontage de la pompe à huile, avec une petite vis qui a cassé, le couple de 23 n.m me semblait trop fort, la nouvelle vis allait elle aussi casser je l'ai donc serrée qu'à 14n.m.
 

 
Nouveaux joints de carters et un nouveau filtre et c'est fini coté boite, en espérant que ça marche.
 
Je me suis ensuite attaqué aux trains avants, rotules et biellettes neuves, flexibles de freins neufs, jambe de suspension complète neuve, là encore rien de compliqué si ce n'est les rotules de suspension que GM a jugé bon de riveter d'origine avec de bons gros rivets et qui sont une plaie à enlever.
 
Ensuite les freins, servo frein, maitre cylindre neuf et pompe ABS remplacée par une d'occasion et qui était certainement a l'origine de mes soucis de freins.
 
C'est beau quand c'est neuf !
 

 
Sur la photo ont peut voir le pare-brise abimé, il s'est fêlé quand j'ai levé le moteur, il avait devait avoir une faiblesse. Si quelqu'un à une adresse pour en avoir un neuf bon marché je suis preneur !
 
J'ai également dégraissé, nettoyé le châssis et remplacé quelques autres trucs.
 
Retour maison pour le V6 :
 

 
Arrivé :
 

 
Ça commence à prendre forme :
 

 
J'en ai profité pour mettre un coup de propre sur le faisceau moteur, dégraissage, remplacement des gaines HS et isolations des fils non gainés.
J'ai fait pas mal d'autres trucs mais ce serait un peu long à lister !
 
Voilà, il me reste encore un peu de remontage à faire, m'occuper du train arrière, finir les freins et je pourrais faire de nouveau chanter ce beau V6 en espérant que tout fonctionne bien !
 
@+
 

C'est le fonctionnement normal, sur les US les clignotants font aussi veilleuses.
 
Exemple sur la mienne :
 

Directement dans le bocal. Ca marche pour les anciennes, après pour les PA je ne sais pas si il y a des contre indications... je ne pense pas.

Bonjour à tous !
 
Je viens d'acquérir une 2ième petite Skylark pour pièces.
Fabriquée dans le Michigan en 1982, un seul propriétaire, immatriculée en Janvier 1983, elle a roulé jusqu'en 2004 où elle dormais chez un garagiste qui avait un gros parc de voitures anciennes. Aujourd'hui il les vends au compte goutte et j'ai pu récupérer celle-ci.
 
Elle a un peu de rouille, mais pour une voiture qui a dormi 15 ans dehors ça va, elle est complète et l'intérieur est en bon état, le moteur a démarré après son long sommeil (c'est du costaud ! ) mais pas trop longtemps pour ne pas l’abîmer.
J'ai pas constaté de fuite et tout les niveaux sont bons ! Incroyable.
Pour la boite, le sélecteur est bloqué donc aucune idée de son état.
 
Je vais maintenant entièrement la démonter pour restaurer ma Skylark et me faire un bon stock de pièces.

Voilà quelques photos :
 

 

 

 

 

 
Un joli liseret bleu sur les flancs.

 
9h13min et 50s

 
Quelques pièces d'origine qui traînent, lui aussi à eu des soucis avec la sonde de T° d'eau.

 
72217km ? 172217 ? 272217 ? Impossible de savoir...

 
Première fois que je vois cette option sur une Skylark, je pensais que c'était réservé aux Cadillac...

 

 

 
 

C'est elle que j'avais vu dans une expo à Rouen au mois de Septembre.
 
Je confirmes qu'elle est vraiment superbe.
 

 

 
 
 

Tu prend une ficelle ; tu fais un nœud autour du cardan là ou il y a l'outil. à l'autre bout tu fait un nœud à ton plus gros marteau et tu donne des coups pour tirer. Sinon avec un câble ou une chaine.
 
J'ai extrait des arbres de transmission de 4x4 avec la chaine et une roue en guise de masse.
 

Vu sur un groupe Facebook d'anciennes,elle serait en Meurthe et Moselle et elle n'a pas dû bouger depuis un long moment....