Starter-man

Ça y est, elle est arrivée de Portland ce mercredi !! Agréablement surpris aussi bien par le look que par le bruit et les sensations au volant Un grand merci à notre Serge national de m'avoir permis de réaliser ce rêve de gosse et de permettre l'arrivée de la Mustang quasi "clé en mains" !!! Merci Serge Maintenant, encore un peu d'administratif et quelques belles journées à la rendre belle et prête à sillonner nos belles routes françaises.

Pas mal, mais pas sûr que le contraire marche !!

La semaine prochaine si tout se passe bien Voiture arrivée dimanche dernier au port du Havre.

Bon et bien après renseignements mon assureur ne peut pas désigner lui-même un expert, prônant justement le fait de ne pas vouloir "être responsable et attaquable" par le client, il faut que j'en trouve un moi-même et que je leur communique ensuite le rapport d'expertise. Donc si vous en connaissez des bons (spécialisés dans les voitures anciennes), je suis preneur

Ba oui, des blanches comme sur celle-ci et des noires... voyons !

Une photo de la belle

Bon petit retour concernant le problème moteur, effectivement, il s'agissait effectivement d'endroits percés avec certaines choses un peu "sensibles" mécaniquement dans le bloc. Donc montage d'un autre V8 d'époque refait et nettoyé dans la Mustang, pompe a eau et radiateur changés. Serge a testé la voiture avec le nouveau bloc, et la différence est nette, impeccable. La voiture est prête à partir maintenant . Par contre je profite de repasser sur ce topic (éventuellement je peux poster dans le topic dédié à ça) mais connaîtriez un bon expert spécialisé en voiture ancienne en Ile-de-France, Seine et Marne, voire Oise. A moins de passer par un expert "classique" mais qui ne saura pas vraiment définir une cote appropriée pour ce genre de véhicule...

Il n'y a pas de matching number sur un moteur Ford de cette époque Je vois avec Serge, un échange pourrait "alléger la facture du nouveau moteur", maintenant si le problème est moins grave, alors roulez jeunesse

Oui la solution d'un moteur d'époque refait me parait plus sympa, plutôt qu'un bloc alu nouvelle génération. Pour l'ancien bloc "troué", je verrais avec Serge, on discutera des différents cas de figures, mais je ne sais pas si le garder pourrait être si intéressant, pour certaines pièces sans doute. Le vendre à une casse ou un autre garage la-bas pourquoi pas aussi, je verrais avec Serge

Ba justement le reste en vaut la peine Penns, une GT (peut-être pas d'origine mais bon), une version Deluxe, un moteur carbu 4 corps, et surtout au prix proposé. Je pourrais ainisi rester dans des ordres de prix attractif pour une Mustang Fastback...en France le jour ou je le revendrais (j'en suis pas encore là), car c'est aussi un investissement. Mon commentaire servait juste à savoir si le problème parlait a certains d'entre vous. Maintenant comme expliqué à Serge, si l'on s'aperçoit que le soucis est mineur, alors pourquoi tout revoir ? Si maintenant le problème est plus grave, alors mieux vaut repartir sur autre chose (nouvelle voiture, nouveau moteur...). Car ce genre de colmatage et de réparation (on ne connait pas exactement le noeud du problème) peut très bien tenir 10 ans comme lâcher dans 2 ans. Après, puriste que je suis, mettre un moteur neuf, c'est moins "historique" mais s'il n'y a pas le choix. Wait ans see ! Merci de vos retour.

Je reviens sur ce topic car j'ai un soucis avec une Mustang de 65 pour laquelle je traite avec Serge. En effet voici une photo du bloc moteur : Il semblerait qu'une pièce (sans doute un piston ou un autre élément) dans le compartiment moteur ai laché il y a quelques temps. Cette pièce a été remplacé en passant par le dessous du bloc ou un trou a été fait. La présence d'un colmatage noir montre que le bloc a été "rebouché" a cet endroit-là ainsi que sur le dessus du bloc ou il y a une soudure de faite et de la peinture par dessus. D'après Serge, il n'y pas de gros soucis à l'utilisation malgré une petite gêne (vibration et bruit un peu pétant du moteur). On ne sait pas si c'est bien un problème de piston ou non mais le constat est là, le bloc a été percé, d'où mon inquiétude sur la tenue de ce colmatage et de la durée de résistance du moteur avec ses rafistolages. Connaissez-vous ce genre de problèmes, est-ce vraiment grave ? J'ai pensé à un changement de moteur, mais le prix d'un 289 V8 4 corps... Merci

Oui, pour le trou du c..., mais surtout pour mes proches et moi !! Donc si je vous comprends bien, la ceinture n'est pas obligatoire si elle n'est pas présente sur un véhicule d'avant 70. Idem pour le rétroviseur passager ? Ahhhh, les années 60/70 !... Pour la peinture, je verrais quand elle arrivera en France et si c'est urgent, je dégoterais la même ref de peinture et un bon peintre moyennant quelques billets.

Ford Mustang Fastback 65, Pony deluxe option, en cours d'achat... Niveau budget, je préfère en mettre dans des ceintures obligatoires, mais la peinture devra quand même être revue un jour ou un autre, connaissez-vous des peintres spécialistes (affiliés à des garages auto vintage par exemple), ou un peintre en carrosserie suffit ?

Merci Phil, Le "Hiq" c'est que la voiture est au Texas, loin de chez Serge, son service d'inspection va passer prochainement, on verra ce qui se dira. Pour la peinture à refaire, effectivement le mieux sera déja de voir la voiture en "vrai" et de confirmer ou non la présence d'une peinture d'origine ou refaite. Ici c'est plus le vernis qui m'a l'air d'avoir craqué, je pense que cela peut se reprendre sans dépenser des mille et des cent. L'idée du peintre pour une retouche localisée pourrait être une solution, wait and see !

Bonjour, Bon, et bien l'inspection de ma peut-être futur Mustang va commencer dans les prochains jours sous l'oeil attentif de Serge d'Oregon Classics. J'ai remarqué que la peintre était tout à fait d'époque, ce qui se traduit par des craquelures à certains endroits et même à d'autres (c'est mon impression) de la peinture enlevée, phénomène appelé "lacker checking". Il y a des craquelures sur le dessus du coffre avant le pare-brise arrière ainsi que sur l'aile avant gauche au dessus du 289 et derrière le phare. Je me demandais si cela peut se reprendre facilement avec un spray peinture de la même couleur, le bleu Caspian H ou bien refaire entièrement la peinture, mais là, pas le même prix (combien d'ailleurs pour ce genre de modèle ?). Pour le vernis, y'a-il possibilité de la retaper sans toucher à la peinture en dessous ? Sans doute pas le même procédé de peinture à l'époque, d'où mon questionnement. J'aimerais garder cette couleur et cette couche de peinture si possible, puriste que je suis...

Additif au potassium, je viens de voir, effectivement c'est pour pour les moteurs utilisant le SP, voir l'E10.

Bon ok, on testera alors, apprenti chimiste donc !

Ah c'est cool ça, merci beaucoup, donc additif au plomb, bon je vais voir s'il y en a des bon, pas de sous marques... Après 95 ou 98, du moment qu'on y ajoute l'additif, pas de soucis où c'est juste histoire de mettre plus d'argent pour le même résultat ? Sympa ton bouquin Gilles

Comment peut-on connaitre le taux de compression ? surtout sur des modèles anciens, le mieux c'est donc SP (95 ou 98) avec additif si pas de rabotage ?

Oki, c'est noté, on va faire comme ça alors, pas trop fan du rivetage sur carrosserie ! Merci !

Sur une Mustang 65, V8 4.7l carbu doucle corps, c'est pareil, c'est plus du 95 que du 98 qui n'apporte rien de plus sur un moteur "standard" pas trop puissant ? Besoin d'additifs ?

Le dernier paragraphe... Ouais ce sera plaque SIV donc, pas de prise de risque, par contre concernant la fixation des rivets, une plaque par dessous (qui elle est fixée sur les supports visse de la voiture) c'est jouable ?

USPS, j'ai déjà payé une taxe pour ma part, presque la moitié de la valeur du produit ! Aie !! Mais bon une fois sur 50 transaction US.

En gros une plaque d'immatriculation normal quoi, avec une variante sur fond noir. Pour ma part ce sera en Collection mais bon autant ne pas prendre de risque !! J'ai lu que le rivetage était obligatoire chez nous, donc ce serai dommage de flinguer la carrosserie, sur un autre topic, certains parlent de mettre une plaque métal vissé sur l'emplacement de plaque et d'y ajouter (donc riveté) par dessus la plaque d'immatriculation, cela devrait être jouable ? Par contre dommage de devoir rester au système des deux lettres - trois chiffres - deux lettres, surtout pour de la collection. Pour le numéro de département, je peux comprendre, et encore, c'est paradoxale car y'a jamais eu autant de Corses dis donc (mouais mouais...) !!! Merci de vos retours en tous les cas !!

Concernant l'immatriculation de notre américaine, est-il possible, en plus de faire la demande d'une plaque au format US (certains parlent de plaques homologuées) de personnaliser ce qu'il sera écrit dessus ? Ou bien c'est exactement le même principe qu'une immatriculation "normal" ? A la base je comptais faire faire une plaque de l'état dans lequel j'aurais acheté le véhicule et y ajouter un code précis, voir un Nom...soyons fou !!