Starter-man

Ok, merci Phil 😉 Vu que la fuite n'est pas importante et n'est apparu qu'une fois en 3 roulage successif (et une fois la voiture au repos au garage) je pense que je surveillerais ça et effectivement j'avais dans l'idée de relier l'entrée et la sortie de la durite partant du moteur vers le radiateur. Même si perso je n'utilise jamais la radiateur sur ces voitures

Bonjour, Il y a une petite fuite dans l'habitacle de ma Mustang, il s'agit du liquide de radiateur (refroidissement), ce n'est pas bien méchant mais j'aurais voulu savoir s'il y avait sur les Mustang de 65/66 des vannes de fermetures (robinet) pour pouvoir couper l'arrivé d'eau dans l'habitacle et ainsi fermer le chauffage. Car il fonctionne en continue. Merci 😎

Super merci Lion king, bon on dirait que c'est un 8 pouces que j'ai, et moi qui cherchait désespérément un kit de joint 9 pouces pour ce pont. 😶 Après le mien est plat sur les extrémités mais il est encore différent des deux de la vidéo.

Bon pompe de DA changée, cela tourne mieux mais il y a encore une fuite, sans doute le filtage de la durite qui doit être mort ou trop gros par rapport à celui de la pompe. Pour le pont, je vais voir également pour faire changer les joints même si ce dernier ne fuite plus, on ne sait jamais. En plus de reconnaître par sa forme ronde un pont de 9 pouces sur une Mustang 65, y'a-t-il d'autres manières de confirmer qu'il s'agit bien d'un pont 9 pouces ? Histoire de ne pas me planter pour les commandes de pièces, surtout avec 2 / 3 semaines d'attente.

Merci Deville 😊

J'ai pris de la minérale au final, cela reste miscible, par contre comment reconnaître un pont autobloquant ? De plus le bouchon de remplissage pour faire l'appoint d'huile à l'air plus bas que le niveau, bizarre. 😶

ok super, là aussi en minérale de préférence ?

Donc très clairement c'est le différentiel qui fuit. Il me semble qu'un joint manque ou qu'un écrou de serrage soit fatigué. Mais effectivement, l'huile est très visqueuse et ressemble à celle du moteur, donc là aussi on va revoir les joints et faire le complément. Les huiles de pont sont miscibles elles aussi ? De la 75w80 donc ? Merci en tous les cas pour vos retours, malheureusement madame n'est pas prête de sortir ! 😢

Je vais essayer de voir avec mon mécano mais ce qui est bizarre c'est que l'huile qui suintait au niveau du pont paraissait rose avant. Là c'est la couleur et la texture de l'huile 15w40 (type caramel) que j'ai mis dans mon moteur il y a 3 semaines. Les huiles dans les transmissions ne sont pas les mêmes que dans les boites auto ? Par contre la voiture ne roule pas depuis 1 mois, donc pas de soucis niveau chaleur. Par contre on dirait bien qu'un joint manque au niveau d'une visse de serrage située sur le différentiel. La fuite se situe de ce que je peux vois au niveau de la partie arrière de l'arbre (partie en rotation), juste avant le différentiel.

Ba non apparemment rien sur l'arbre, ça suinte au niveau du différentiel, c'est tout graisseux, lui qui était sec auparavant.

Aie, bon et bien après avoir fait le complément d'huile moteur il y a deux semaines, voilà que l'huile à l'air de fuitée au niveau du pont arrière de la Mustang, trop plein ? Bizarre, l'huile moteur présente dans le pont ? 🤔 Bon je pense qu'il va falloir revoir tous les joints de boite, de pont et du moteur, çs fuite au niveau du joint spi aussi au niveau de la cloche de boite... ☹️

Super merci Bru301, j'avais un doute. Certaines pompes sont proposées avec les deux avec et sans. 😊

Ok merci Phil, vu les prix des pompes, je vais voir si la mienne ne peut pas être restauré et si ce n'est pas le cas alors j'en prendrais une neuve, les anciennes refaites je ne sais pas trop ce que cela vaut. Pour les durites je pense quand même voir la aussi s'il faut vraiment les changer. Pour info voici la pompe installée sur la mienne. Par que signifient les termes W/ A/C et W/O A/C ? Air clim pour AC non ?

La tulipe ? pourtant l'endroit d'où la fuite provient se trouve au niveau de l'écrou de serrage, ça flotte et cela ne se visse pas à fond. Pour les sites, CJ a juste ça mais je ne sais pas si cela s'adapte facilement (hors climatisation). https://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-pump-saginaw-kit-289-302-351w-1965-1970/p/PSPK2/ Pour NPD, j'ai déjà acheté chez eux mais là aussi, des prix différents en fonction des DA et la marque ASSY, je ne connais pas. https://www.npdlink.com/product/pump-assy-power-steering-new-incl-reservoir-large/197945/374 ce qui est bizarre, ce sont les prix très variés aux US sur les pompes, de 50à 250 dollars 😒

Ah ouais pas rassurant quand on lit le sujet de ton lien Phil Bon je vais voir si le mieux ne serait pas de démonter et de nettoyer la pompe, car je n'ai pas envie de lâcher 300 euros dans une pompe, même s'il on entend un petit claquement par moment. Et surtout que niveau fuite, il manque juste un joint entre la durite et l'écrou de serrage au niveau de cette pompe. Tu connais des sites intéressants pour les pièces dédiées aux DA ?

Y'a-t-il une différence entre ces deux réusinage de pompe de DA pour ceux qui connaisse ? https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=6146775&cc=1333381 https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=7045240&cc=1333381 Ce sont deux pompes Ford mais pas au même prix, le diamètre des durite reste le même non ?

Ok merci pour vos retours, bon ba il va falloir rester patient alors pendant ces vacances, surtout si c'est un soucis de durites, de joints et possiblement de frottement dans la pompe. Je vais faire le complément d'huile de DA histoire de me mettre au niveau et tenter de stopper la fuite histoire de pouvoir l'amener au garage en Aout sereinement 😉 Je vais sans doute changer la pompe au passage vu qu'elle a du trinquer avec la limaille. Par contre étonnement Phil je trouve des filtres de DA pour Mustang 64-65 sur internet. Merci en tous les cas !😊

Je compte faire l'appoint, car il me sera impossible de la laisser au garage en juillet à cause des vacances. Par contre l'huile de boite ou de DA est elle miscible, en attendant de vidanger tout ça en septembre ?

Pour la limaille, j'ai effectivement un peu peur qu'il y en ai. 😓

Petite question néanmoins pour la fuite d'huile de DA, le réservoir fuite au niveau d'une durite, en attendant une réparation, peut-on rouler avec moitié moins ou carrément plus d'huile de DA dans ce réservoir ? Cette huile ne passe que dans les circuits de DA, on est d'accord ? Pas dans les freins ou la boite ? (deux circuits distincts normalement). Merci par avance.😉

Effectivement Phil, j'ai une jauge un peu courte, j'ai donc fait comme toi, j'ai ajouté une extension pour aller chercher le fond du carter et m'apercevoir que je n'avais que 2,5 cm d'huile, j'ai donc fait le complément pour en avoir jusqu'au fameux trait graver sur ma jauge, grosso modo 4cm / 4,5cm. Maintenant l'indicateur de jauge sur le compteur est monté et affiche quelque chose de plus cohérent. A contrôler tout de même et de tout façon je vais vidanger tout ça en septembre, ainsi que la fuite de DA et de boite. Merci encore 😉

J'ai l'impression que la jauge ne descend pas aussi profondément qu'une originale. idem pour le tube. Le mieux ne serait pas de faire vidanger tout ça et comme le dit STG, de mettre 4,5 ou 5L litres d'huile, au moins il y aura le compte et il suffira de racheter une jauge et de faire les bons marquages dessus, non ? Pour le bloc Phil, c'est le mécano de Serge qui m'en a installé un, un 289 qui venait d'une autre Ford. Je vais quand même essayer de trouver un numéro sur le bloc. Pour le niveau d'huile indiqué sur la jauge sur la photo, je me demande s'il faut pas faire un petit complément, quitte à ce que la Mustang crache le trop plein car là cela me donne cette impression de rouler avec un moteur qui peut serrer rapidement. 😟

Merci STG, donc 5L max 😉

C'est justement ça la soucis, quelles pièces sont fidèles ou aussi précises que l'originale.

Donc il n'en manquerait pas ? Bizarre car mon niveau était plus haut avant et cela n'engendrait aucun problème. Ce que montre la jauge sur la photo est étrange, car admettons que la jauge soit courte, le mieux serait au moins de mettre de l'huile jusqu'au ADD, non ? Car même si ma jauge fait 44,5 cm alors qu'elle doit faire 48,5 cm, les 4cm de plus indiqués sur la jauge ne me garantissent pas d'avoir suffisamment d'huile. Pour répondre à ta question du bloc, ce n'est pas le bloc d'origine, c'est une autre 289 d'une Mustang, réalésé. Impossible de voir s'il y a une plaquette d'identification , je vais voir cela. La tige de jauge ressemble à ce qui se fait dans le commerce (cjpony part), idem pour le tube en chrome. Sinon le mieux serait de mettre une tige (sonde) suffisamment longue qui touche le fond du carter et voir ou se trouve le marquage sur celle-ci et comparer avec la jauge ?😶 En tous les cas, mon mécano a prix les températures moteur après 15 minutes de roulage, et rien d'anormal, juste le niveau qui a baissé.