ceddec

Voilà, je me demandais s'il était possible de faire quelque chose pour régler l'inclinaison mini des sièges avant sur ma Firebird. Le siège conducteur est un peu trop incliné et pourtant il est au max (avec la poignée je peux l'incliner plus mais pas moins). Je pense que c'est son âge qui veut ça... Réparable?

Je pense que c'est ce que je vais faire!

Salut à tous, J'ai un petit soucis avec ma TH700 R4, je compte en tout 5 rapports... si si j'ai compté et recompté, il y en a bien une en trop! Sur OD, en roulant peinard j'ai la 2ème qui s'enclenche vers 30km/h, la troisième vers 50km/h, la 4ème vers 70km/h, et puis vers 90km/h une dernière vitesse qui me fait tomber net le régime moteur (par rapport aux autres rapports). Je pensais à un problème lié au blocage de convertisseur mais.... sur D, toujours en appuyant à peine sur la pédale, je compte 4 vitesses... Je n'avais pas vraiment fait attention car les vitesses passent normalement, pas d'à-coup violent ni de patinage. Ca passe et ça rétrograde sans problème. D'après vous ça peut être quoi??? Ca sent pas bon hein???

Merci! Petite dernière question pour être sûr, car c'est bien l'action de la glissière que je cherche à préciser : le câble ajusté trop long (pas assez tendu) serait avec glissière trop sortie et à l'inverse trop court (trop tendu) avec glissière au plus près de son support??? Si c'est bien ça et que j'ai bien tout compris j'ai donc roulé avec trop de pression (logique vu les passages tardifs!), ce qui est bien mieux que pas assez mais pas tip top quand même. Cela amène une question subsidiaire : serait-ce raisonnable, pour donner un peu plus de nervosité à la bestiole, de tendre légèrement plus que le réglage donné par la méthode classique? En d'autres termes un léger excès de pression d'huile serait-il nocif pour la boite et donc à proscrire?

Merci comet72! J'ai bien suivi cette procédure de réglage. Mais ce que je voulais savoir c'est ce qui se passe exactement si la glissière est trop ou pas assez sortie de son support. J'ai roulé un peu avec la glissière trop rentrée dans son support, ce qui a induit les effets décrits dans mon 1er message. Je voulais donc savoir ce que ce réglage avait pu occasionner à l'intérieur de la boite (trop de pression d'huile, pas assez, autre chose?).

Bonjour, J'ai une Firebird 3.1L injection avec boite TH700. J'ai suivi la procédure du manuel pour vérifier le réglage du TV câble, à savoir rentrer la glissière à fond et actionner la commande des gaz jusqu'à ce que la glissière avance de nouveau et prenne position. J'ai mis un schéma ci-dessous montrant cette fameuse glissière. J'ai fait une fois ce réglage puis, pensant que c'était bon, j'ai roulé pour voir. Pas terrible, la seconde passait à 2500 / 3000 tr/min et pareil pour la troisième : un peu longue à venir. Par contre toutes les vitesses passaient, y compris la 4ème, et j'avais l'impression que la voiture était plus nerveuse (mais peut être simplement dû à la longueur des vitesses). De retour à la maison je recommence la manip et là je suis surpris de voir que la glissière ne se met pas au même endroit mais sort un peu plus que la première fois. Je refais un tour, les vitesses sont moins longues mais on est encore loin du passage à 2000 tr/min. Par contre toujours cette sensation de nervosité alors ça me plaît bien. Néanmoins à un moment j'ai flippé car en ligne droite à 50 ou 60 km/h j'ai senti un patinage, comme si le moteur accrochait mal, le régime variait légèrement alors que la vitesse était constante. C'était très léger mais sûrement pas bon signe. Retour au bercail, je retire sur la commande des gaz sans rentrer préalablement la glissière et là elle sort encore un peu, pour se mettre finalement à peu près où elle était au départ. Je n'y touche plus, la boite n'a pas repatiné depuis et les vitesses passent correctement. Mais j'ai perdu cette petite nervosité et j'ai de nouveau l'impression de conduire un veau... Donc ça me rend très perplexe. Suite à cette expérience, je voulais être sûr de bien comprendre l'action de cette glissière de réglage. Elle n'agit pas vraiment comme un tendeur de câble mais sert plutôt à régler la course du câble. La conséquence est que la pression d'huile est plus ou moins forte au fil de l'accélération. Un réglage trop lâche = manque de pression, et vice versa. Ma question est : dans quel sens la glissière règle-t-elle la course? Je veux dire concrètement on augmente ou diminue la pression d'huile en rentrant ou sortant la glissière? Ai-je rouler avec trop ou pas assez de pression? Question subsidiaire : comment agit la boite par manque ou excès de pression? patinage, passage des vitesses, etc... Merci d'avance aux experts!

Aujourd'hui 2 ou 3 bricoles. J'ai enlevé les écrous antivol avec une douille de 20, j'avais vu un tuto sur le net et ça marche nickel. Tentative de réglage du TV câble. J'ai suivi exactement la procédure du manuel mais je pense que le réglage n'est pas le meilleur. Les vitesses sont plus longues, surtout la première, et la seconde passe un peu fort. Par contre à part ça dans l'ensemble je trouve la caisse plus agréable à conduire, j'ai l'impression qu'elle est plus puissante, qu'elle a plus de répondant sous la pédale. C'est possible ça???

Tout est enfin remonté, la ponpon roule depuis hier (je vais bosser avec!) et elle tourne comme une horloge. Maintenant elle consomme beaucoup moins. Avant je voyais la jauge baisser à vue d'oeil, maintenant elle est plus cool. A moins qu'elle soit bloquée... En tout cas je ne pourrais pas faire le calcul de conso car mon compteur kilométrique s'est bloqué, lui.... J'ai bien la vitesse mais plus le compte des kilomètres. Si quelqu'un a déjà eu ce cas voir ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23289-compteur-kilometrique-hs-mais-vitesse-ok/

Bon alors depuis ce matin mon compteur ne veut plus me dire combien je fais de kilomètres. Hier soir ça marchait encore, je zyeute régulièrement car je voulais vérifier ma conso suite au changement de la sonde lambda et 2 ou 3 autres trucs. Bref, ce matin le journalier s'est arrêté à 99km et l'autre vers 138000. Par contre l'aiguille de vitesse fonctionne très bien. Ce problème est-il déjà arrivé à quelqu'un? Ca se répare? J'ai vu le post de Phil sur le compteur de sa Cadillac. Je ne sais pas si les compteurs plus "récents" fonctionnent pareil, dans ce cas ce serait la vis sans fin?

Ça y est taraudage refait c'est nickel! J'ai un taraud de 1/2" NPT si ça intéresse quelqu'un...

Bon ben voilà demain matin je dois courir à Marseille chercher ce foutu taraud de 1/2" NPT qui va me couter la peau des fesses pour juste un trou, enfin deux vu que ça va me trouer le cul aussi lol

lol pas sûr qu'elle me fasse le même effet au démarrage!!!

Je l'ai bien enlevé mais malheuresement je sais que des petits morceaux sont tombés "dans le trou". J'espère qu'avec le jet d'eau directement dans l'emplacement du calorstat ce sera suffisant pour chasser ces débris, un peu comme une chasse d'eau quoi! Des fois je me dis put** quelle chio*** de caisse américaine de mer**!!!!!! Mais à chaque fois, quand je met le contact ça me fait tout oublier....

Ben le problème c'est qu'il y en a eu dedans.... Je vais laver à grande eau une fois fini avec la durite basse enlevée, en espérant que ça suffise...

Aujourd'hui je voulais mettre un bon coup pour finir la ponpon et enfin rouler un peu. Montage du démarreur neuf, remontage du pot avec bricolage maison car pas envie de souder (et démonter le reste de la ligne...), changement des silent-blocs d'échappement arrières, changement de la sonde de température, démontage du calorstat. Là je me dis cool tout va bien, pas de vis qui veut pas venir, tout va bien. Tant mieux, plus que le raccord (de chauffage?) qui fuyait un peu et hop c'est fini. Et là un petit coup de clé et crac, la pièce est pétée et bien sûr le filetage est resté à l'intérieur... Quelle merde... Dans un sens vaut mieux que ça arrive là que sur la route, la pièce était vraiment HS. Pourtant toute petite fuite insignifiante... Voilà quelques photos. Sur la dernière on voit bien la porosité du métal, pas étonnant que ça ait pété.

Sur tes conseils Phil j'ai remis un joint liège. Par contre j'ai une vis qui a foiré, et pourtant j'utilise la clé dynamo... Je vais essayer de mettre un écrou de l'autre côté vu que ça traverse. Sinon personne n'a d'avis sur les joints qu'on peut remplacer par des la pâte à joint?

Ca y est j'ai reçu mon démarreur, youpi! Comme on peut le voir sur l'étiquette il a bien voyagé (je l'ai acheté aux USA)... Mais avant de le monter je dois attendre les autres pièces commandées, notamment le capteur de cliquetis. En attendant j'ai vidangé le circuit de refroidissement puisqu'il faudra le faire pour mettre le capteur. Incroyable la merde qui est sortie. Vue que le liquidé était vert (a priori pas d'origine) j'espère qu'il n'y a pas eu de mauvais mélange. Je pense faire plusieurs remplissages/vidanges avec de l'eau pour nettoyer un peu avant de remettre du liquide de refroidissement. En attendant j'ai remis de l'eau pour que ça ne sèche pas dans le radiateur. Et j'ai nettoyé le vase d'expansion au gros sel, très efficace!!! Une petite photo du capteur à changer (connecteur cassé et scotché par un ancien proprio).

Oui bon on se comprend

Après avoir écumé une nouvelle fois le catalogue de Rockauto j'ai enfin trouvé... Ce que j'ai appelé un manchon est en fait le connecteur de tuyau flexible de chauffage. Le "truc" c'est la soupape de chaufferette.

Bonjour à tous, J'ai une fuite de liquide de refroidissement, très légère mais qui s'aggrave petit à petit. Le problème c'est que je n'arrive pas à trouver le nom et la fonction de la pièce qui fuit... Ca se trouve juste au dessus de la pompe à eau et sous le tuyau d'arrivée d'air. Ce n'est pas la sonde ni le calorstat. On dirait un genre de manchon vissé dans le moteur à l'intérieur duquel vient se loger une autre pièce qui relie deux durites (l'une étant relié à un autre "truc" que je ne connais pas non plus, voir dernière photo). Voilà les photos de la pièces qui fuit : Le "truc" à l'autre bout de la durite (à coté de l'alternateur) :

Boite auto, j'avais vu dans un forum que c'était faisable. Mon joint liège je l'ai foiré car le support de boite est hyper gênant pour la remise en place du carter. Je ne peux pas présenter simplement le carter devant la boite, il faut l'incliner pour passer ce foutu support et après manipuler pour le rapprocher sans forcer. Bref tout un bordel. Pour te dire au moment de faire la vidange j'étais obligé de dévisser ce support pour l'écarter légèrement car sinon impossible de passer une douille et sortir les 3 vis. D'ailleurs j'ai remplacé ces 3 vis par des 6 pans et maintenant elles passent sans avoir besoin de toucher au support de boite. Comme j'avais pas envie d'attendre 2 semaines pour un nouveau joint, j'ai mis de la pâte à joint en suivant bien le trait sur le carter et en mettant juste un fil. Pour l'instant RAS, mais j'ai vu un autre post (que je ne retrouve pas...) un gars qui pensait avoir bouché un petit trou présent sur la surface de contact avec le joint. Ce petit trou servirait de refoulement lorsque la 3ème s'enclenche, quelque chose comme ça. En tout cas lui il passait plus la 3ème après sa vidange. Je suis loin d'être expert en la matière mais la pâte à joint c'est quand même solide et au pire il y a la crépine pour filtrer non? Quoi qu'il en soit j'ai un nouveau joint maintenant, peut être qu'il va aller plus tôt que prévu faire son office de joint! Si d'autre ont des avis sur la pâte à joint appliquée à la boite auto...

Merci pour la cylindrée! J'ai l'impression d'être une cox. Finalement je verrai ça plus tard, j'ai rebouché comme avant et ça attendra la prochaine vidange. J'ai un chemin méga pourrave (mais c'est pas lui qui a abîmé le carter!) qui doit être refait dans l'année, je mettrai mon carter neuf à ce moment là.

Perso j'ai remplacé quelques joints par de la pâte à joint noire, par exemple celui du carter d'huile de boite (trop chiant le joint liège!). Ca tient bien.

Oui c'est bien ce que j'ai aussi. Mais je me disais que s'ils disent d'enlever les vis des supports moteur avant de lever ils auraient précisé s'il y avait d'autres choses évidentes! Bon je sais plus quoi faire, essayer ou pas!

D'ailleurs dans le Chilton's ils parlent même pas du support boite. Mais ça me semblait chaud de lever le moteur sans que la boite puisse bouger de son support???