Vertig0

Je viens de parcourir ce sujet, très intéressant et merci à tous pour vos questions et pour les réponses apportés à l'auteur. J'en ai une à te soumettre. Mon rêve se trouve aussi de l'autre côté de l'Atlantique, mais je serai plus orienté vers le Canada quelques années pour commencer et ensuite aller vivre aux US. Penses-tu que cela soit possible ? Sait-tu comment peut-on partir facilement au Canada (si tu possèdes des infos concrètes, car sur le net on trouve pas toujours les bonnes réponses) ? Merci.

Super topic que je viens de finir de lire, sympa cette caisse, j'aime bien ces petites autos tant décrié qui ont, tout de même, un charme fou. Beau boulot et chouette caisse que tu as là.

Effectivement, merci à toi, correction faite. Prochaine étape sur mon auto, changement du flector de direction, j'ai hâte de ne plus avoir ce jeu dans le volant. Photo du flector actuel, qui est, comment dire ? Explosé ?

Donc je raconte la suite, Après l'accident j'ai fait passer l'expert qui me propose une somme dérisoire, 700€ ... 3 mois passent, l'auto restant comme ça devant la maison, je ne savais pas quoi faire, casse, pièces ou je la refait ? Elle a un côté sentimentale, c'est ma mère qui me la trouver, filer les €€ ... Bon, je me renseigne sur les pièces, j'ai trouvé mon bonheur chez un membre du forum Le Baron, au fin fond de la Belgique. Je récupère donc un capot, une calandre (précieux morceau car fabriqué en résine et donc super fragile!) et un pare-choc. Le phare droit je l'ai trouvé en neuf sur leboncoin, un mec l'avait depuis 1998 dans sa cave, neuf emballé dans la boîte Chrysler d'époque pour 80€ ... Total des pièces (capot, calandre, pare-choc, phare et les bricoles) = 300€. Maintenant on démonte, mais ! Le tablier avant a reculé de quelques centimètres écrasant le radiateur sur le moteur ... Bon, on va s'en sortir ! Photos, La fameuse calandre, On continue, La tablier est redressé petit à petit à la force des bras et d'une barre de fer mise horizontalement. J'ai pris les mesures avant sur une épave pour tout remettre au mieux. Maintenant que c'est fait on passe au montage des pièces d'occasion, c'est là qu'on s'aperçoit qu'un compas a bougé et que le tablier est pas assez revenu ... Remontage, Voilà grosso modo ce que ça donne une fois les principaux éléments remontés après plusieurs galères avec le compas abimé, la calandre mal fixé et le capot non centré. Je n'ai pas changé le pare-choc pour finir, j'ai juste fait un changement sur la grille plastique en dessous de la plaque, c'était la seule pièces abimée ... Le capot a été prélevé sur une épave destiné à la feraille, calandre prise sur un cabrio de 93 moteur HS. Dernières photos prises quelques jours après le travail fini aux côtés de mon ancienne LeBaron de 80. Si vous êtes toujours intéressé par mes histoires de carrossier du dimanche je vous raconterai également la petite suite de "comment repeindre une voiture 3 couleurs". Petite anecdote, après avoir raconté cette histoire sur le forum Le Baron il y a maintenant 1 an et demi juste après la rénovation j'ai eu un coup de téléphone d'un atelier de carrosserie dans ma région qui voulait savoir si j'étais pas intéressé pour bosser chez eux et être formé. Ils ont visité le forum par hasard en cherchant des pièces pour une Stratus accidentée, comme quoi ...

Après vous avoir conté l'histoire de l'achat de ma Lincoln Mark V je vais maintenant vous raconter celle de ma Le Baron. La Le Baron fut ma première auto, un modèle de 89 avec le 2.2 Turbo. Une très bonne auto que j'ai sauvé à l'époque car elle était à l'abandon dans la cour d'un petit garage. Photo de l'auto en question, Je l'ai gardé un peu plus d'un an et 30.000kms. Je l'ai vendue car le turbo commençait à montrer des signes de fatigue et la carrosserie était bien attaquée. Pour mon anniversaire, un mois plus tard ma chère "maman" m'offre une autre Le Baron, de 94 cette fois, en 3L V6 avec boîte auto. Elle est à Nice, je prends le TGV est hop ! Une fois arrivé sur place elle correspond bien à l'annonce, elle est belle et propre. Je négocie de 200€ et je repars avec, c'est parti pour un peu plus de 1000 bornes ... Photos sur une aire de repos après Lyon. Retour sans encombre. Mais le malheureusement, un mois après, c'est le drame ... En sortant d'un restaurant sur l'entrée de la voie rapide les freins n'ont pas fonctionné et j'ai tapé la voiture qui freinait devant ... La pédale est partie directe au plancher avec voyant ABS allumé ... Il pleuvait beaucoup ce soir là, même énormément. Ca m'est arrivé une seule fois ... Depuis, je l'ai refaite. Si ça intéresse je vous raconterai la suite dans un prochain message.

Il s'agit de la peinture suivante, "Diamond Blue Metallic Paint Code 36". Cette peinture était celle par défaut des modèles "Diamond Jubilee". Photos supplémentaires avec la Mark IV de 73 d'un pote et une à côté de mon SW qui parait ridicule à côté !

Belle caisse ! Elles ont de la gueule ces Mark ...

A certain endroits le cuir est écaillé et a déteint aussi avec le temps. C'est dommage, pour une auto qui a que 25.000kms d'origine. L'ancien proprio m'a avoué ne jamais avoir entretenu le cuir. J'ai retrouvé plein de sable dans les coutures etc ... Détail en photo,

Ma petite contribution dans cette section, ma Lincoln Mark V de 1979, Luxury Group Option motorisé par le 400ci de 6.6L monté avec la fameuse boîte C6. 17.000 Miles d'origine. Belle auto que j'ai vu, revu sur leboncoin pendant des mois. Début août je retombe dessus et là j'appel. L'auto semble propre sur les photos reçues et l'entretien est régulier d'après les dires du vendeur qui est le fils du proprio handicapé et incapable de conduire depuis 3ans. Décision prise d'aller la voir, mais si jamais je devais faire affaire il fallait que je vende ma Caprice de 78. Chose faite, la Chevy est partie en 3 semaines. Je file donc ensuite en Vendée, j'ai l'adresse et je réserve un hôtel pour 3 jours sur place à 2kms du vendeur. Arrivé sur place je passe dans la rue et surprise elle était déjà sortie, j'ai pu jeter un œil avant le rendez-vous. L'auto est propre et saine, la sellerie fatiguée, les plastiques bien conservés (une bonne chose car c'est la maladie du modèle les plastiques qui cassent). Reste à attendre l'heure du rendez-vous, en attendant une bonne douche à l'hôtel après avoir fait plus de 700kms en Mégane Arrivée l'heure du rendez-vous c'est parti pour un essai, elle démarre au quart, les vitres fonctionnent ( ) et la boîte répond très bien. Après quelques centaines de mètres je m'aperçois que la direction ne répond pas bien que d'un côté, le droit, et elle vibre au freinage, surement un disque voilé. Elle tourne bien dans l'ensemble et répond bien aux sollicitations de la pédale de droite. Rentré chez le vendeur, on se met à parler de l'entretien de l'auto et là surprise, un mont de facture ! Tout les ans à la même période le proprio portait l'auto chez un spécialiste pour une révision totale. Et ce depuis plus de 20 ans ! Elle a était importée au milieu des années 80 par un parisiens qui la ensuite vendue à ce Mr en Vendée. C'est donc une 4ème main. Une chose original, j'ai retrouvé des pièces US dans le tableau de bord ! Place aux photos,

En ville,

Dans un parking vinci,

Une Town Car en centre ville,

Croisé sur un parking a côté d'un tabac ...

J'ai également utilisé l'éthanol pendant 2 ans et sur 3 autos différente. La première fois sur ma Le baron coupé 2.2L de 89, une légère perte de puissance à bas régime à signaler uniquement. Sur une Lebaron de 78 avec le V8 318 j'en ai mis une seule fois, 30L mélangé à 30L de SP95, RAS. Et sur ma le baron V6 de 94, mis à part une consommation légèrement supérieure (environ 10%) RAS. Je n'ai jamais essayé avec mon ancienne Caprice 305ci ni avec ma Lincoln.

Bonsoir, J'ai une petite question, sur ma Lincoln de 79 et sa transmission C6 j'ai un bruit uniquement sur la première vitesse. On dirait un léger "miaulement" ou bruit de rotation, difficile de décrire ça par écrit. J'ai remarqué après l'avoir ramené par la route au début du mois. J'ai vérifié les niveaux ils sont bons, l'huile est bien rouge et la vidange date pile poil d'un an et 2.000kms effectués depuis dont 1600 depuis l'achat. Rien à dire à côté de ça, les vitesses passent correctement et sans accoup, idem pour les rétrogradation. Une idée ? Merci