Cuda

C`est dans une rue de Earl`s Court, ce n`est pas le plus riche des quartiers. Dans le centre de Londres, les voitures sportives de luxe sont partout, c`est impressionnant ! Au sujet des voitures Américaines, c`est beaucoup plus rare...

Ca c'est pour un 302 :

Ok c'est noté, je vais vous faire suivre les résultats. Pour le UNILITE, oui, c'était dans ce topic il me semble. Logiquement avant la fin de cette semaine, mes pignons seront à la poubelle

Prochainement, dans quelques heures... Je suis impatient de voir le résultat une fois les travaux terminés !

Yehaaa, bonne nouvelle ! J'ai reçu ma nouvelle distribution, une belle chaîne Prochaine étape : le montage !

Nous allons étudier ceci

J'ai reçu ma nouvelle distribution aujourd'hui. La distribution à pignons : poubelle

Elle est neuve, changée. Le problème est peut-être le régulateur de Fuel HS ??? Ps : la voiture démarre avec du STARPILOTE uniquement.

Voici quelques photos récentes de la Camaro...

Voici quelques photos de la Dodge Dart 1966 de Franck, alias Tucker sur le Forum. Photos très récentes, puisque c'était ce matin !

Ce dernier à été vidé à l'intérieur... Du coup oui les mesures ne sont plus bonnes ! Mais la sonde est avant ou après le catalyser ? Sachant que le problème a débuté bien après le "vidage" du catalyser.

Nous pensons de plus en plus à un problème avec la distribution.

La suite la suite la suite

Oui, le résultat est environ 12.

Ca marche pas de problème à ce niveau la. Il a été acheté dans une casse. Une fois désaccouplé du papillon il fonctionne avec une manoeuvre à la main. Pour le réglage, aucune idée... (pas fait de réglage car nous ne savons pas comment faire). En cas de manipulation du TPS, le moteur tourne mieux par moment. C'est bien possible, sachant que la voiture à plus de 120.000 Kms...

A la longue oui, la c'est la première fois. Et puis même à 100 Km/h sur l'autoroute il y a des risques avec ce genre de caisse. Je ne vais pas rester en mode parano toute ma vie. Le jour ou ca casse, et bien j'aurais eu plein de moments inoubliables

Je viens d'acheter ceci : Cloyes Gear 9-3535X9 : Cloyes Billet Steel Timing Sets Fel-Pro QTCS45008 Fel-Pro Timing Cover Gaskets J'ai demandé une livraison rapide par avion pour essayer de la monter avant mon départ.

Bonsoir à tous, Gros problème sur une Pontiac Firebird 1991 avec le V6 de 3,1L... En gros la voiture demarre très mal voir plus du tout à certains moments. Ensuite, impossible d'accélérer car en cas de forte accélération la voiture cale ou se met à tourner à 300 Rpms en pétant dans l'admission. Pour information, le ECM indique code erreur 22, capteur position papillon. Le problème cest que ce capteur à été changé ainsi que la sonde lambda et l'idle air control... Malgre cela rien ne change ! Chaque injecteurs à été testé, nettoyé tout le circuit d'injection, changé le filtre à essence, ... Peut-être le régulateur d'essence ou la pompe mais comment vérifier ? La voiture a été confiée à un garage, qui n'a rien trouvé... Merci d'avance pour votre aide

J'ai un LINE LOCK, du coup je ne fais pas comme beaucoup : je ne reste pas les pieds sur le freins

Bonne nouvelle pour le V.E.

Aucune distribution "Cloyes Gear" propose un le Thrust Bearing dans le pack J'ai juste trouvé ce kit (sans la distrib) : SummitRacing. Mais c'est le prix d'une distribution ! Presque 90$ ! A moins que je me plante dans mes recherches ?!

Si le Cloyes Gear 9-3535X9 est bien, testé et approuvé, je prends. Timing Chain Style: Double roller Maximum Advance/Retard at Camshaft: 4 degree Maximum Advance/Retard at Crankshaft: 8 degree Par contre il n'y a pas le Thrust Bearing dans le pack, c'est grave ? Et surtout c'est quoi ? Je vais en avoir besoin de cet élément pour le montage ? Il n'est pas dans le "Cloyes Gear's suggested parts" donc où le trouver si j'en ai besoin ? Thrust Bearing Included: No J'en ai vu certaines qui l'avaient. Merci d'avance pour votre aide !

Suite de l'aventure Mustang... Le problème électrique que j'avais est à présent corrigé, c'était la tresse qui était mal fixée au niveau du longerons. A présent tout marche comme avant, sans aucun problème ! J'ai pu utiliser la voiture sur la route et même aller dans un rencard de voitures Américaines ce weekend, enfin une bonne nouvelle ! Le HiFire fonctionne très bien et le résultat est remarquable coté puissance, ça n'a rien à voir comparé à la période ou je tournais sans ce boîtier de contrôle. Cependant, jamais 2 sans 3... donc voici le nouveau problème du moment, même si il est présent depuis pas mal de temps, sauf qu'aujourd'hui c'est une priorité car le moteur n'a pas une bonne santé et risque de casser si je ne change pas la situation très vite ! Il est question de la distribution de la Mustang. En gros j'ai un problème d'accélération/détonnation avec mon moteur. Souvenez-vous, l'allumage est à distributeur optique Mallory, géré par un boiter de contrôle Mallory HiFire. En cas de forte accélération il y a comme des détonations et la voiture a du mal à se lancer dans les tours. En cas d'accélération progressive le moteur monte à plus de 6000 Rpms sans problème. C'est comme un claquement (non mécanique) dans le moteur. J'ai ce bruit depuis longtemps, en gros depuis que j'ai le moteur. Je ne parvenais pas à trouver l'origine de ce problème, savoir de quoi ça vient. Certains disent que c'est normal à cause des puissants flux dans l'admission/échappement. Sauf que le moteur à visiblement plus de mal à monter dans les tours en cas de forte accélération. Mais alors réellement de quoi ça vient ? Un problème d'explosion dans un des cylindre ? Un problème dans l'admission ? Un mauvais réglages avec l'allumage au niveau de l'avance ? Trop de flux de gaz pour les culasses ? Ou alors c'est à cause des échappements ? (sachant qu'avant j'étais presque en échappement libre et ce bruit était déjà présent). Et bien la réponse est... LA DISTRIBUTION PAR PIGNONS ! En effet, cette dernière est à l'origine de tous mes problèmes, depuis LONGTEMPS ! Voir la vidéo : YouTube Cependant ce n'était pas une priorité (j'étais jeune et con) mais aujourd'hui il est urgent de passer par une distribution à chaîne ! La distribution par pignons c'est impossible sur un moteur comme le mien, c'est une usine à emmerdes... J'avais fais un topic au sujet de mon problème de détonnations mais à présent comme nous savons qu'il est question d'un problème avec la distribution par pignons que j'ai sur mon block, je viens de faire un nouveau topic sur comment choisir une bonne distribution à chaîne pour ma Mustang. Si vous avez des idées, n'hésitez pas à poster dans le Salon Mécanique.

En gros une avec ces possibilités ? Maximum Advance/Retard at Camshaft: 4 degree Maximum Advance/Retard at Crankshaft: 8 degree

Waooo, la photo de cette distribution me faire peur Et dire que j'ai la même merde ! Vidéo : problème avec ma distribution.