Classement

En mettant à part les arguments de la méca rincée, un L6 et une BM, c'est drôle dans une nova un peu préparé, mais dans un van... bof. Ca doit avoir sa dose de fun, mais bon, un V8 BVA, c'est quand même pile ce qu'il faut pour cruiser pépouze.

Comme tu dis, mais il me tarde de pouvoir y en remettre Merci. Un simple amateur, car au temps passé ce serait la faillite en moins de deux. J'ai attaqué le réglage de la précharge des ressorts de soupapes. Le fabricant préconise 1.65 pouce, ressort en place. Après mesure j'ai seulement 1.63 pouce et pourtant, ce sont les soupapes d'origines les plus longues conçues pour les 389 perf de l'époque. Donc il faut faut abaisser les emplacements des ressorts. Les ressorts viennent de chez Lunati et ils sont tous tarés identiquement, donc il est important de respecter les préconisations. Trop de charge engendre de l'usure pour rien et pas assez, du rebond et affolement des soupapes. Voici l'outil prévu pour tailler les embases. C'est efficace et relativement précis. Ici on est pas au centième de mm, le dixième c'est déjà pas mal . Voilà 1.65" soupapes en place . Plus qu'a répéter 16 fois l'opération. Pour gagner un peu de temps, l'utilisation d'un comparateur évite les multiples montage de la soupapes et de l'outil spécifique. Après que le calcul de la quantité de matière à enlever soit réalisé. Car les tolérances de fabrication étaient large et toutes les bases sont a reprendre.