CAN-AM

Merci, c'est aussi l'intérêt de ce forum et ceci n' est que ma petite contribution.
 
 
 
Cela devient plus facile à réaliser . Soudure sur la longueur de la pièce, et fermeture de l'ouverture qui permet de régler l'angle.
A droite le bout de tôle me permet de stabiliser l'ensemble provisoirement.
 

 
 

 
 
 
Reproduction des encoches permettant de visser les fixations de la baguette. Peut-être pas la meilleure méthode, mais la reproduction reste plutôt fidèle. La difficulté sera de faire six fois la même !
 

 
 
Mini patch et coups de marteau.
 

 

 
 
Soudure , meulage....
 

 
 
Planage.
 

 
 
J'essaye de rigidifier l'ensemble afin d'aligner les différents points.
 

 
 
Puis mise en place...voilà c'est fait.
 

 
 
Mine de rien cette doublure reprend pas mal rigidité. Il reste une encoche à rajouter sur cette partie. La difficulté sera de la faire sur place
 

 
 
 

Bon courage pour la suite, le projet est sympa.

Découpe et pliage avec l'outils de fabrication locale.
 

 
 
Découpe du surplus.
 

 
 
Quelques coups de marteau plus tard .
 

 
 
Le morceau et raccordé, mais des entailles ont été nécessaire.
 

 
 
L'ensemble commence à prendre forme.
 

 
 
Tout est de niveau, certainement la chose la plus difficile à tenir. Les multiples soudures sur une zone aussi réduite déforme la tôle dans tout les sens.
 

 
 
Un gros demi millimètre trop haut, la frime.
 

 
 
Maintenant la deuxième étapes, le retour de tôle qui maintiendra la peau extérieure. 
 

 
 

 
 
Ça ne ressemble à grand chose, mais franchement le plus dur est fait.
 

 
Cela semble plutôt simple à faire. Mais pour vous donnez une petite idée entre hier et aujourd'hui c'est 11 heures de taf qui ont permit de réaliser ce morceau. Je ne compte pas le nombre de coup de marteau et de prise de tête pour garder une géométrie correcte.
Sur l'image ci-dessus ont peut apercevoir un affaissement entre les points de soudure de droite. Et bien il en sera tout autres quand le cordon de soudure sera terminé. C'est ce genre de truc qui est difficile à prévoir dans une juste mesure.
 

 
 
A suivre....
 

Découpe et pliage avec l'outils de fabrication locale.
 

 
 
Découpe du surplus.
 

 
 
Quelques coups de marteau plus tard .
 

 
 
Le morceau et raccordé, mais des entailles ont été nécessaire.
 

 
 
L'ensemble commence à prendre forme.
 

 
 
Tout est de niveau, certainement la chose la plus difficile à tenir. Les multiples soudures sur une zone aussi réduite déforme la tôle dans tout les sens.
 

 
 
Un gros demi millimètre trop haut, la frime.
 

 
 
Maintenant la deuxième étapes, le retour de tôle qui maintiendra la peau extérieure. 
 

 
 

 
 
Ça ne ressemble à grand chose, mais franchement le plus dur est fait.
 

 
Cela semble plutôt simple à faire. Mais pour vous donnez une petite idée entre hier et aujourd'hui c'est 11 heures de taf qui ont permit de réaliser ce morceau. Je ne compte pas le nombre de coup de marteau et de prise de tête pour garder une géométrie correcte.
Sur l'image ci-dessus ont peut apercevoir un affaissement entre les points de soudure de droite. Et bien il en sera tout autres quand le cordon de soudure sera terminé. C'est ce genre de truc qui est difficile à prévoir dans une juste mesure.
 

 
 
A suivre....
 

Comme souvent cela commence par un bout de carton. Gabarit fait à partir du côté opposé .
 

 
 

 
 
 
Le but est de garder une symétrie correcte, même si cela n'est pas d'une grande importance. 
 

 

 
 
Encore une fois les dessinateurs se sont lâchés. Cette zone est une multitude d'angles différents.
 

 

Cette fois la courbe est bonne.
 

 
 
Après avoir dégrossi les déformations antérieures, le plan de bataille peut commencer.
 

 
 
Les mesures sont prises.
 

 
 
C'est découpé .
 

 
 
Le but est de reconstruire la doublure en reproduisant ces formes.
 

 
 
Comme d'habitude un gabarit, puis un bout de tôle grossièrement mit en forme.
 

 
 

 
 

 
 
Mise en forme et pointage .
 

 
 
Voilà le premier morceau en place.
 

 
 

 
 
J'ai volontairement laissé de la matière en trop pour la suite.
 

 
 
C'est déjà mieux.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Disons que cela sera une bonne étape de plus.
 
 
Oui et non, cela peut sembler étonnant même si les chocs ARG et AVD étaient pour moi les deux plus gros problèmes visibles.
 
Cette auto avait le vitrage non fissuré et des ajustements entre les éléments très régulier en dehors des parties pliées.
Ce qui laissait entendre que la coque ne s'était pas cintrée ou qu'elle ne s'avachissait pas sur le châssis. J'ai certainement été un peu trop confiant sur cette resto. Mais pour l'instant les difficultés ne sont pas insurmontable pour un amateur.
La corrosion c'est impressionnant, mais les structures ou éléments pliés me posent a ce jour bien plus de souci.   
 

quand on ce fait soit même le travail , on économise beaucoup , on a juste les produit et matériaux a acheter ; par contre si on devait le faire faire par un garage spécialiser dans la restauration , je pense que c'est même pas envisageable , le cout doit être énorme oui .
 

Merci, je pense que là je m'éloigne du grand Art.  Un bon, aurait prit le chalumeau fait quelques points de chauffe et c'était fini. 
Mais j'ai pas de chalumeau et le risque de trop en faire serait encore plus problématique.
 
 
Merci, mais sache que je ne suis pas tranquille sur cette opération.  Il y a une semaine ,Je ne savais pas comment j'allais aborder ce souci.
Une fois l'entaille faite , j'attrape le bord de malle à pleine mains et je m'y pends . Après les 80 kilos fond le reste .
Le gabarit en carton rigide me sert de guide pour ne pas en faire trop d'un coup et maintenir la bonne courbe.
Je ne coupe pas la tôle volontairement dans sa totalité, afin de préserver la peau extérieure de la malle. 

Je vois que tu as bien mit en application la technique " diviser le problème pour le résoudre" 
Dans tout les cas, le résultat est plus sympa qu'une simple tôle plate. Je sais ce que cela représente comme prise de tête pour un bout de plancher insignifiant pour beaucoup de monde. 
Mais c'est ce qui fait la différence entre une restauration et un simple retapage. Bon courage pour la suite 

Il n'est pas interdit de rouler au dessus de 80 kmh , simplement c'est payant et non plus gratuit 
D'ailleurs comme la route c'est dangereux, moi je roule le plus vite possible afin d'y rester le moins de temps possible dessus. 

Alors là j'ai trouvé plus maniaque que moi, la pose de la sellerie au niveau à bulle !!!
Respect
 

Oui c’est bien cela.
C’est une extincteur haute performance Sicli de 2015, avec peinture d’origine et équipé de 9 kilos de poudre (blanche ?)
 Le tout matching numbers en état neuf. Contrôle technique Ok zéro défaut. 

Je t'avouerais que pour l'instant, je ne sais pas comment m'y prendre.  Ce qui est sûr, c'est que ce couvercle de malle doit être reposé en place. Afin d'être certain des formes et des  ajustage par apport aux ailes.
Quand je suis confronté a des formes trop complexes . Je divise le problème en sections réalisable. Puis je réunis toutes les sections pour n'en faire plus qu'une.
Tu ne peux soulever une tonne à toi tout seul, mais 100 fois 10 kg ne te poseront aucun souci.

Déformée et pourrie  
 
Ce côté a bien souffert , on voit nettement les plis et les courbes qui ne correspondent pas à l'origine.
 

 

 

 
 
A gauche un pli qui ne me plait pas  Car il signale une déformation bien plus importante que prévu.
 

 

 

 
 
Le bon côté, heureusement bien conservé.
 

 
 
Je vais dégrossir le redressage de la doublure avant de sabler l'ensemble. Donc après une légère découpe de ce qui ne tient plus. Je compare les formes gauche droite et j"évalue le travail à faire.
 

 
 

 
 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

 
Cela commence à avoir meilleure mine.
 

Déformée et pourrie  
 
Ce côté a bien souffert , on voit nettement les plis et les courbes qui ne correspondent pas à l'origine.
 

 

 

 
 
A gauche un pli qui ne me plait pas  Car il signale une déformation bien plus importante que prévu.
 

 

 

 
 
Le bon côté, heureusement bien conservé.
 

 
 
Je vais dégrossir le redressage de la doublure avant de sabler l'ensemble. Donc après une légère découpe de ce qui ne tient plus. Je compare les formes gauche droite et j"évalue le travail à faire.
 

 
 

 
 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

 
Cela commence à avoir meilleure mine.
 

Pour les chandelles tu as bon.
 
Pour sortir ton silencieux sans rien abîmer d'autre , il y a la solution de chauffer au chalumeau le raccord.
Si pas de chalumeau , tu peux meuler ton raccord jusqu’à le fragiliser.
Si tu as des gros bras et du dégrippant . Tu essayes de faire pivoter le silencieux d'un sens à l'autre.

Il n'est pas interdit de rouler au dessus de 80 kmh , simplement c'est payant et non plus gratuit 
D'ailleurs comme la route c'est dangereux, moi je roule le plus vite possible afin d'y rester le moins de temps possible dessus. 

J'utilise du 80 ABRANET mirka, cela évite l'encrassement.
 

Aujourd'hui décapage de la face extérieure du couvercle de malle....à la ponceuse.
 

 
Léger coup de disqueuse pour s'enfoncer dans le mastic. Pas de surprise c'est du même tonneau que le reste ( fait à l'arrache).
 

 
 
Le morceau est aussi pourri.
 

 
 
Le reste est correct.
 

 
 
Il est facile de voir que les cotés ne sont pas identiques . Tout comme les ailles , cela a été mastiqué sans redressage préalable. 
Donc la courbe côté gauche est trop resserré.
 

 
 

 
 
Ces abrutis ont enfoncé le pli à coup de marteau . Ils ont fait plus de dégât à la tôle que le choc lui même.
 

 
 

Voilà elles sont encore toutes chaudes :
 

 
 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

Bon boulot  l'année commence bien.

bonsoir a tous , voici quelques photos de la suite des travaux .
donc pour la suite , j'ai démonter les 4 bras du pont , les ressorts et le pont .
j'ai ensuite sablé éléments par éléments puis procédé au même étapes que le reste ( apprêt phosphatant , apprêt gris foncé , anti gravillon et peinture noire de finition ) .
après plusieurs réflexion j'ai en effet l'essai les silentblocs d'origine tout simplement par ce qu'il sont en très bon état ( vérifier par le garage d'américaine et collègue mécano ) .
j'ai donc peint comme le reste les silentblocs a par les filetages forcément ^^
j'ai commander les deux petits caoutchouc de la " petite biellette " qui relie le correcteur d'assiette au bras .
j'ai ensuite fini de sablé le châssis en finissant la partie caché par le pont , je l'ai ensuite peint en phosphatant et ...  (comme le reste ) , j'ai aussi fait cela sur les deux coude de l'échappement parce qu'ils étaient bien rouillé , je pense pas qu'il y est beaucoup de chaleur a cet endroit ( je verrais bien ) .
j'ai aussi sablé la petite partie des support des bras qui était caché , puis préparer comme le reste .
ensuite je me suis occupé du pont , après avoir démonter les amortisseurs j'ai protéger avec du bon scotch et des bâches ce qui craignez un peu pour le sablage , j'ai ensuite appliqué les même produit que le reste . Puis avant de passer la peinture de finition , je vais d'abord vidanger , changer les joint et refaire le plein du pont , et par la suite je le peindrait .
normalement je m'occupe de cela le weekend prochain .
 

Oui le système corrige la hauteur de la caisse en gonflant ou en dégonflant les chaussettes ou les coussins suivant les modèles.
A l'intérieur de ta pièce il y a un petit tiroir qui coulisse . C'est lui qui dirige l'air comprimé en fonction de la position du levier.
Tout le système doit être étanche pour que cela fonctionne, donc c'est clair qu'il doit y avoir quelques joints torique qui se baladent par là.
 
Par principe je remplace tout les silentblocs pour ne pas avoir à y revenir et avoir une souplesse uniforme. Car trop sec la voiture perd en confort.
Après suivant ton budget, s'il semble en bon état cela peut attendre. 

Oui effectivement c'est un correcteur d’assiette . Ce véhicule devait être équipé d'un compresseur à pistons entraîné par un moteur électrique ou bien d'une pompe pneumatique actionnée par la dépression du moteur.
Tu dois avoir cela dans les options d'origines.( air ride suspension)