CAN-AM

Petite avancée et grosse prise de tête. 
 
J'ai rabattu le premier morceau et arrondi l'angle, là pas de souci particulier. Garder la bonne hauteur était le seul paramètre, sachant qu'il faut conserver une légère courbe à cette malle. 
 

 
 
La mise en place du deuxième patch ne présentait aucun souci, mais encore une fois la soudure déforme les arrêtes de ce couvercle de malle.
 

 
 
Cet effet de vague n'y était pas avant.
 

 
 
J'ai essayé de taper, de contraindre tout ça, mais cela ce complique.....( sur la photos cela semble bien, mais ce n'est pas réellement le cas)
 

 
 
Je n'ai pas encore mit aux dimensions la partie à rabattre et pas rabattu ce morceau. Je pensais pouvoir me servir de ceci pour ratraper les déformations. Mais en fait le bandeau est trop large et cela n'a aucune influence
 

 
 
J'y reviendrais par la suite . Pour l'instant je vais aller jusqu'au centre du bandeau de cette manière.
 

Pour moi cela veut dire qu'un mécano ou autre à déposé les coussinets de bielles. Mais de là a dire que le moteur a été refait c'est une autre paire de manches.
Pour le savoir à moindre frais, il faudrait déposer un jeu de coussinets de bielle et un jeu de palier pour lire les marquages ( Std, 0.010....clevite, king, fm) Puis mesurer le diamètre d'un cylindre, tu dois pouvoir les mesurer de par dessous.
Avec ça tu pourras déterminer si il a été rectifié et alésé.

Attention,  les photos sont trompeuses.  Elles mettent bien plus en valeur que la réalité.
Bien sûr les formes sont exactes, mais je n’en dirais pas autant des états de surfaces.
Dommage que vous ne puissiez pas passer la main sur ces zones. Cela vous permettrez de comprendre qu’il reste encore pas mal de taf en planage. (Domaine que d’ailleurs, je ne maîtrise toujours pas)
 
 
Merci, merci....
C’est clair que les épisodes carrosserie patch et compagnie sont loin d’être terminés.
Surtout avec celui que l’entourage attend avec impatience, le remplacement de l’arrière gauche.
Mais avant j’ai besoin d’un couvercle de malle aux bonnes dimensions pour m’attaquer à cette prochaine étape 

Retour de la malle sur la caisse pour être sur d'aligner correctement ce patch.
Deux points de soudure aux extrémités. Bien sur je suis encore trop loin du bord à bord.
 

 
 
 
Après avoir fait levier de par dessous, j'ai soudé étape par étape pour  déformer le moins possible.
 
 

 
 
 
Mais voilà,  je n'ai pas plié correctement le patch avec un bon angle. Résultat l'arrête du bas de la malle est  infecte .  Au lieu d'une large courbe, il y a ce large 'V' !!!
 
 Je vais être obligé de faire une fente d'une dizaine de centimètres, pour rattraper cela.
 

 
 
C'est fait et c'est nettement mieux. J'ai donc coupé la tôle sur l'arrête, pour enlever  un triangle de matière  d'environ 3 mm de large sur 110 mm de long .
Puis j'ai fait en sorte de charger suffisamment la soudure pour pouvoir refaire l'arrête que j’arrondirais un peu plus par la suite.
 

 
 
 

 
 
 
Maintenant je peux faire le premier retour avec la bonne inclinaison.
 
 

 
 
 
Cette fois, je tiens le bon bout.
 

 
 
 

 
 
 
Voilà c'est bon.
 

 
 
 
L'arrête est bonne, la courbe aussi, maintenant cela devrait être un peu plus simple.
 

 

Retour de la malle sur la caisse pour être sur d'aligner correctement ce patch.
Deux points de soudure aux extrémités. Bien sur je suis encore trop loin du bord à bord.
 

 
 
 
Après avoir fait levier de par dessous, j'ai soudé étape par étape pour  déformer le moins possible.
 
 

 
 
 
Mais voilà,  je n'ai pas plié correctement le patch avec un bon angle. Résultat l'arrête du bas de la malle est  infecte .  Au lieu d'une large courbe, il y a ce large 'V' !!!
 
 Je vais être obligé de faire une fente d'une dizaine de centimètres, pour rattraper cela.
 

 
 
C'est fait et c'est nettement mieux. J'ai donc coupé la tôle sur l'arrête, pour enlever  un triangle de matière  d'environ 3 mm de large sur 110 mm de long .
Puis j'ai fait en sorte de charger suffisamment la soudure pour pouvoir refaire l'arrête que j’arrondirais un peu plus par la suite.
 

 
 
 

 
 
 
Maintenant je peux faire le premier retour avec la bonne inclinaison.
 
 

 
 
 
Cette fois, je tiens le bon bout.
 

 
 
 

 
 
 
Voilà c'est bon.
 

 
 
 
L'arrête est bonne, la courbe aussi, maintenant cela devrait être un peu plus simple.
 

 

Retour de la malle sur la caisse pour être sur d'aligner correctement ce patch.
Deux points de soudure aux extrémités. Bien sur je suis encore trop loin du bord à bord.
 

 
 
 
Après avoir fait levier de par dessous, j'ai soudé étape par étape pour  déformer le moins possible.
 
 

 
 
 
Mais voilà,  je n'ai pas plié correctement le patch avec un bon angle. Résultat l'arrête du bas de la malle est  infecte .  Au lieu d'une large courbe, il y a ce large 'V' !!!
 
 Je vais être obligé de faire une fente d'une dizaine de centimètres, pour rattraper cela.
 

 
 
C'est fait et c'est nettement mieux. J'ai donc coupé la tôle sur l'arrête, pour enlever  un triangle de matière  d'environ 3 mm de large sur 110 mm de long .
Puis j'ai fait en sorte de charger suffisamment la soudure pour pouvoir refaire l'arrête que j’arrondirais un peu plus par la suite.
 

 
 
 

 
 
 
Maintenant je peux faire le premier retour avec la bonne inclinaison.
 
 

 
 
 
Cette fois, je tiens le bon bout.
 

 
 
 

 
 
 
Voilà c'est bon.
 

 
 
 
L'arrête est bonne, la courbe aussi, maintenant cela devrait être un peu plus simple.
 

 

Pas de souci il n'y a pas de sens, ces rayures proviennent du marquage de la feuille avant découpe.
 
Par contre chapeau bas pour attaquer ce chantier dans ces conditions de travail 

Les tri-power ont un son inimitable  et c'est aussi une bonne raison de les conserver 

Tu la trouves sous l’appellation de cisaille à main.
https://prp-machines.fr/boutique/cisaille-a-levier/

Pas de dremel mais des disques à tronçonner l'inox. Un en diamètre 75 mm et l'autre en 125 mm et les deux font 1 mm d'épaisseur.
 

 
 
Sur la photos en partant de la gauche :
 
Il y a la meuleuse à renvois d'angle avec les disques rouge céramique de 50 mm en grains de 36. Fixation par quart de tour.
Les disques céramique sont plus cher, mais dure largement plus longtemps que ceux en silice. Je tombe toute les soudures avec ça et avec beaucoup plus de précision qu'une grosse meuleuse électrique.
 
Puis la grosse disqueuse , avec des disques en 125 mm de diamètre et 1 mm d'épaisseur.
Elle me permet  de faire de longue découpe dans la tôle en restant droit.
 
En troisième position,  la lime a bande abrasive que tu connais.
 
En quatrième position , la scie pneumatique avec des lames de 60 mm. Idéal pour des découpes avec des virages serrés ou des formes complexes. ( peut même couper un tube d'échappement dans un espace réduit)
 
Et pour finir la meuleuse droite, sur laquelle j'utilise des brosses , fraises, Disques à tronçonner de 75 mm , et autres....
 
Voilà les cinq outils pneumatique avec lesquels je jongle en permanence .
 
 

 
 
 
Mais l'outil qui permet de gagner du temps en restant précis dans les découpes de patch c'est celui-ci. ( Environ 120 €)
 

 
 

Si si  je n'arrive pas à reproduire les billets jaunes de 200....
 
 
Merci, bonne lecture.
 
Pour la suite j'ai donc réalisé une deuxième encoche. Mais cette fois-ci , directement sur la doublure.
 

 
 
Je renforce l'extrémité de la fente afin de pouvoir faire plier le métal juste là ou c'est nécessaire.
 

 
 
Une barre de cuivre pour pouvoir combler les manques avec la soudure. 
 

 
 
 Le mini patch et en place.
 

 
 
Voilà c'est fait, moins terrible que la première mais cela fera.
 

 
 

 
 
Avant de trop en découper, je fais un gabarit dans de l'acier. Afin d'avoir la bonne courbe de la moitié de la malle intacte .
Cela pourrait servir si ça part mal.
 

 
 
Nouveau plan pour nouvelle pièce. Quoi c'est pas clair ? 
 

 
 
Puis découpe de l'ébauche.
 

 
 
Premier pliage , ce coté doit être rabattu vu qu'il servira pour le serti du bord de malle.
 

 
 
J'intercale un plaque d'un millimètre et rabat la tôle.
 

 
 
Au maillet pour moins marquer .
 

 
 
Cintrage à la mains des deux tôles afin d'avoir la même courbe que l'autre côté. Là difficile de faire mieux 
 

 
 

 
 
 
Voilà pourquoi j'ai conservé les deux tôles jusqu'au bout. Cela m'a permit de ne pas écraser cette partie. 
 

 
 
Après le deuxième pliage, nouveau plan. Oui je sais, pas très clair non plus ....
 

 
 
 
Voilà ça donne ceci , y a plus qu'a souder. Et combler les manques de tôle.
 

 
 
 
Tout ça pour ça...pas vraiment utile mais comme d'origine. Et pour finir derrière une grosse baguette en inox. 
 

 
 
 
Prochaine étape, raccorder ce morceau ici.
 

 
 
 
 
 

Merci, c'est aussi l'intérêt de ce forum et ceci n' est que ma petite contribution.
 
 
 
Cela devient plus facile à réaliser . Soudure sur la longueur de la pièce, et fermeture de l'ouverture qui permet de régler l'angle.
A droite le bout de tôle me permet de stabiliser l'ensemble provisoirement.
 

 
 

 
 
 
Reproduction des encoches permettant de visser les fixations de la baguette. Peut-être pas la meilleure méthode, mais la reproduction reste plutôt fidèle. La difficulté sera de faire six fois la même !
 

 
 
Mini patch et coups de marteau.
 

 

 
 
Soudure , meulage....
 

 
 
Planage.
 

 
 
J'essaye de rigidifier l'ensemble afin d'aligner les différents points.
 

 
 
Puis mise en place...voilà c'est fait.
 

 
 
Mine de rien cette doublure reprend pas mal rigidité. Il reste une encoche à rajouter sur cette partie. La difficulté sera de la faire sur place
 

 
 
 

Bon courage pour la suite, le projet est sympa.

Découpe et pliage avec l'outils de fabrication locale.
 

 
 
Découpe du surplus.
 

 
 
Quelques coups de marteau plus tard .
 

 
 
Le morceau et raccordé, mais des entailles ont été nécessaire.
 

 
 
L'ensemble commence à prendre forme.
 

 
 
Tout est de niveau, certainement la chose la plus difficile à tenir. Les multiples soudures sur une zone aussi réduite déforme la tôle dans tout les sens.
 

 
 
Un gros demi millimètre trop haut, la frime.
 

 
 
Maintenant la deuxième étapes, le retour de tôle qui maintiendra la peau extérieure. 
 

 
 

 
 
Ça ne ressemble à grand chose, mais franchement le plus dur est fait.
 

 
Cela semble plutôt simple à faire. Mais pour vous donnez une petite idée entre hier et aujourd'hui c'est 11 heures de taf qui ont permit de réaliser ce morceau. Je ne compte pas le nombre de coup de marteau et de prise de tête pour garder une géométrie correcte.
Sur l'image ci-dessus ont peut apercevoir un affaissement entre les points de soudure de droite. Et bien il en sera tout autres quand le cordon de soudure sera terminé. C'est ce genre de truc qui est difficile à prévoir dans une juste mesure.
 

 
 
A suivre....
 

Découpe et pliage avec l'outils de fabrication locale.
 

 
 
Découpe du surplus.
 

 
 
Quelques coups de marteau plus tard .
 

 
 
Le morceau et raccordé, mais des entailles ont été nécessaire.
 

 
 
L'ensemble commence à prendre forme.
 

 
 
Tout est de niveau, certainement la chose la plus difficile à tenir. Les multiples soudures sur une zone aussi réduite déforme la tôle dans tout les sens.
 

 
 
Un gros demi millimètre trop haut, la frime.
 

 
 
Maintenant la deuxième étapes, le retour de tôle qui maintiendra la peau extérieure. 
 

 
 

 
 
Ça ne ressemble à grand chose, mais franchement le plus dur est fait.
 

 
Cela semble plutôt simple à faire. Mais pour vous donnez une petite idée entre hier et aujourd'hui c'est 11 heures de taf qui ont permit de réaliser ce morceau. Je ne compte pas le nombre de coup de marteau et de prise de tête pour garder une géométrie correcte.
Sur l'image ci-dessus ont peut apercevoir un affaissement entre les points de soudure de droite. Et bien il en sera tout autres quand le cordon de soudure sera terminé. C'est ce genre de truc qui est difficile à prévoir dans une juste mesure.
 

 
 
A suivre....
 

Comme souvent cela commence par un bout de carton. Gabarit fait à partir du côté opposé .
 

 
 

 
 
 
Le but est de garder une symétrie correcte, même si cela n'est pas d'une grande importance. 
 

 

 
 
Encore une fois les dessinateurs se sont lâchés. Cette zone est une multitude d'angles différents.
 

 

Cette fois la courbe est bonne.
 

 
 
Après avoir dégrossi les déformations antérieures, le plan de bataille peut commencer.
 

 
 
Les mesures sont prises.
 

 
 
C'est découpé .
 

 
 
Le but est de reconstruire la doublure en reproduisant ces formes.
 

 
 
Comme d'habitude un gabarit, puis un bout de tôle grossièrement mit en forme.
 

 
 

 
 

 
 
Mise en forme et pointage .
 

 
 
Voilà le premier morceau en place.
 

 
 

 
 
J'ai volontairement laissé de la matière en trop pour la suite.
 

 
 
C'est déjà mieux.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Disons que cela sera une bonne étape de plus.
 
 
Oui et non, cela peut sembler étonnant même si les chocs ARG et AVD étaient pour moi les deux plus gros problèmes visibles.
 
Cette auto avait le vitrage non fissuré et des ajustements entre les éléments très régulier en dehors des parties pliées.
Ce qui laissait entendre que la coque ne s'était pas cintrée ou qu'elle ne s'avachissait pas sur le châssis. J'ai certainement été un peu trop confiant sur cette resto. Mais pour l'instant les difficultés ne sont pas insurmontable pour un amateur.
La corrosion c'est impressionnant, mais les structures ou éléments pliés me posent a ce jour bien plus de souci.   
 

quand on ce fait soit même le travail , on économise beaucoup , on a juste les produit et matériaux a acheter ; par contre si on devait le faire faire par un garage spécialiser dans la restauration , je pense que c'est même pas envisageable , le cout doit être énorme oui .
 

Merci, je pense que là je m'éloigne du grand Art.  Un bon, aurait prit le chalumeau fait quelques points de chauffe et c'était fini. 
Mais j'ai pas de chalumeau et le risque de trop en faire serait encore plus problématique.
 
 
Merci, mais sache que je ne suis pas tranquille sur cette opération.  Il y a une semaine ,Je ne savais pas comment j'allais aborder ce souci.
Une fois l'entaille faite , j'attrape le bord de malle à pleine mains et je m'y pends . Après les 80 kilos fond le reste .
Le gabarit en carton rigide me sert de guide pour ne pas en faire trop d'un coup et maintenir la bonne courbe.
Je ne coupe pas la tôle volontairement dans sa totalité, afin de préserver la peau extérieure de la malle. 

Je vois que tu as bien mit en application la technique " diviser le problème pour le résoudre" 
Dans tout les cas, le résultat est plus sympa qu'une simple tôle plate. Je sais ce que cela représente comme prise de tête pour un bout de plancher insignifiant pour beaucoup de monde. 
Mais c'est ce qui fait la différence entre une restauration et un simple retapage. Bon courage pour la suite 

Il n'est pas interdit de rouler au dessus de 80 kmh , simplement c'est payant et non plus gratuit 
D'ailleurs comme la route c'est dangereux, moi je roule le plus vite possible afin d'y rester le moins de temps possible dessus. 

Alors là j'ai trouvé plus maniaque que moi, la pose de la sellerie au niveau à bulle !!!
Respect
 

Oui c’est bien cela.
C’est une extincteur haute performance Sicli de 2015, avec peinture d’origine et équipé de 9 kilos de poudre (blanche ?)
 Le tout matching numbers en état neuf. Contrôle technique Ok zéro défaut. 

Je t'avouerais que pour l'instant, je ne sais pas comment m'y prendre.  Ce qui est sûr, c'est que ce couvercle de malle doit être reposé en place. Afin d'être certain des formes et des  ajustage par apport aux ailes.
Quand je suis confronté a des formes trop complexes . Je divise le problème en sections réalisable. Puis je réunis toutes les sections pour n'en faire plus qu'une.
Tu ne peux soulever une tonne à toi tout seul, mais 100 fois 10 kg ne te poseront aucun souci.