Phil

Effectivement, quand on veut "virer l'antipollution passque ça bouffe du HP" et qu'on n'y connaît rien, on peut faire n'importe quoi (pas toi, mais un précédent proprio)Conseil : rebrancher tout là où ça doit aller et voir si ça cafouille toujours.

Tu as eu un prix spécial ou on a le même prix si on va au Peugeot du coin ?Pour ma part, je viens d'acheter chez Roady (centre auto d'Intermarché) de l'ATX Total (Dexron II) à 5,19€ le bidon d'un litre.

Je suppose que l'huile qui goutte est de l'huile de direction assistée (rouge)... Démonter un boîtier de direction c'est facile (encore que), le remonter comme il faut n'est pas à la portée d'un débutant (perso, je ne le ferais pas). Conclusion, c'est pas grave tant que la fuite n'est pas importante et que tu vérifies ton niveau de temps en temps. PS : les photos sont BIEN trop grandes (4 écrans http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) et il n'y a que la troisième qui soit nette, sur les deux autres on ne voit RIEN

OK bien reçu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif J'ai aussi des goupilles fendues à la maison, mais je me demandais si des "bêta" conviendraient aussi (et donc la réponse est non ), merci

Je suis en train de refaire ma direction (changement des rotules notamment). Les écrous de blocage des queues de rotules sont crénelés et condamnés par des goupilles fendues.Dans le kit que j'ai reçu, il manque plusieurs goupilles. J'ai à la maison des goupilles "bêta" au bon diamètre, puis-je les mettre à la place des goupilles manquantes, et éventuellement à la place de toutes les goupilles...pour être plus clair, est-ce mieux, moins bien, pareil ??

C'est drôle de ressortir ce topic maintenant, c'est aujourd'hui que je me lance dans la réfection de la direction de ma Mustang (control valve mais aussi changement des rotules et de la barre de direction).A savoir : sur les Mustang 1ère génération (et sans doute sur d'autres modèles) le système est très mal foutu ! La control valve est commandée par le mouvement de la rotule en sortie de boîtier, autrement dit cette rotule a D'ORIGINE un jeu énorme (elle doit pouvoir se déplacer pour actionner la control valve). Si la DA fonctionne bien, pas de souci. en revanche, si elle tombe en panne, on se retrouve avec une direction non assistée commandée par cette rotule minuscule qui se déplace dans un tube soudé en bout de barre de direction.Sur les 64/66, ce tube est plutôt fin, et a vite fait de se tordre, c'est ce qui m'est arrivé du coup il faut changer toute la barre, qui était introuvable y compris en occase. Heureusement que des refabrications sont sorties récemment.