Ray66

Bon à savoir. Je prends note, merci

Et que reproches-tu à ce système de DA ( '64 - '66 ) ? Sa fiabilité ? Simple curiosité... La mienne à également la DA... et je suis également embêter avec ( enfin, je ne me suis pas encore penché sur le problème, mais tu m'as déjà donné une piste sur mon topic ).

Je regarde aussi de près ce modèle. J'aimerai m'en acheter une l'année prochaine en daily. Niveau prix c'est accessible, et c'est une berline puissante et full option ! En Eldorado ( donc 2 portes ) elle est pas mal non plus, mais plus rare en France. ( sur LBC t'en a une belle avec le toit en vinyle. Tu peux pas la louper, elle est à 20 000€ ) STS ou SLS... Niveau d'équipement, c'est plus ou moins égale je pense ( faudrait trouver une brochure complète pour être fixé ). Cependant, la STS semble avoir une vocation plus "sportive" ( accessoires extérieurs, moteur 300hp, probablement une suspension plus ferme ) alors que la SLS a une vocation plus "luxueuse" ( chromes, moteur 275hp mais plus coupleux, probablement des suspensions plus souples ). La STS reste le modèle le plus cher des deux. Pour le prix en France, je ne sais pas trop, je n'ai jamais été en voir.

Seulement les '64 ( celle avec le gros réservoir rond ) ou toute jusqu'à '70 ?

Options ! La DA était dispo dès 1964. Les ceintures AR étaient également une option, mais installées par le concessionnaire et non à l'usine. Dispo à partir de 1965 ( peut-être également dispo en 1964, à vérifier ).

Ok ! Merci pour toutes ses infos.

Non... là c'est vraiment trop abimé ! Là c'est une complète minimum, sans compter les réparations ( rouille, mastic... ). Mais, tant qu'il fait beau faut qu'il roule avec et en profite un max. Surtout qu'elle est agréable à conduire. Enfaite, je me rend compte que j'ai peu de photos de la Fury ( batterie de l'apn déchargé ). Claude en a pris pas mal en revanche. Arrêt boisson ! Aïe ! Encore merci à BenJ ( Marro89 ) et Claude ( Totoraptor ) de m'avoir fait participer au voyage. J'espère vous revoir à l'occasion

Je ne vais pas avoir l'occasion de tester avant une bonne semaine :/ C'est donc la seconde le o ?!

Je viens d'avoir l'info: ils sont bien arrivés à Avignon.

Tiens tiens... Elle était sur LBC ya pas longtemps celle-ci. Nous en avons parlé sur le forum, un membre ( plutôt un de ses amis ) était intéressé. Tu es peut-être cette personne ? En tout cas, la peinture à l'air très propre. Profite bien de ton "bébé"

Je ne vais pas m'étaler sur le sujet, laissant Marro89 poster ses photos et ses impressions. Une journée sous le vent et la pluie... Et une voiture avec quelques problèmes de carburation et d'allumage. Un retour très difficile ( 5H pour 250Km ). La voiture tournait très mal en dessous de 40Mph, et calait à chaque décélérations, accompagnées de pets à l'échappement. Toujours est-il, qu'au dernières nouvelles, ce "Pascal" à réussi ce matin à réparer le soucis ( vis platinées et nettoyage carbu ) et la voiture semble tourner correctement. Un essais routier le confirmera. Si tout va bien, ils rentrent à Marseille avec.

Comment ça non ?

J'ai eu les mêmes échos. Quand je suis arrêter à un feu rouge ou embouteillage, je passe sur N. P -> D en roulant, y a pas de risques Merci pour la doc. J'ai vérifié à l'instant, le bouton verrouille bien les positions que tu décris. Donc il fonctionne correctement. Dans la doc de Chevy283, il est écrit que l'on peut passer en L à n'importe quelle vitesse. Ça dépend des boites peut-être ? ( simple curiosité hein. Je ne m'amuserais pas à passer en L à 50Km/h ). Le bouton ne m’empêche pas de ne pas décomposer mes rapports. J'appuie sur le bouton, et je passe de D en P d'un trait. A éviter ? Un incident sur la longévité de vie de la boite ? Je décompose quand je manœuvre, mais quand je suis garé, je fais très souvent D -> P. Et l'inverse pour repartir. Ps: o et O... Ca m'a paru simple: o = 1ere | O ( avec point vert ) = Drive. J'ai bon ? Merci pour vos réponses en tout cas

Hello ! N'ayant jamais conduit de BVA jusqu'à ma Mustang '65 (C4), j'ai quelques questions sur son utilisation: 1 - Pour changer de rapport, il avoir le pied sur frein, appuyer sur le bouton sur le levier, ou les deux ? Actuellement, je peux passer mes rapports ( sans forcer ) sans freiner ni appuyer sur le bouton du levier. Est-ce normal ? 2 - Toujours pour changer de rapport, faut-il les décomposer ( D > N > R > P ) ou on peut y aller directement ( D > P ) ? Habituellement j'y vais directement. Mais je préfère demander, pour ne pas user ma boite prématurément. 3 - Voiture garée, faut-il favoriser P ou N ? Je ne vois pas bien l’intérêt de P... En cas de collision, ou de rue en pente, on force pour rien sur la boite ( et dans le premier cas on la détruit ). N + frein à main ne serait pas mieux ? 4 - Peut-on passer de L ( ou 1 ) en D sans être à l'arrêt ? 4.5 - Passer de D en 1 sans être à l'arrêt ? Des questions surement bêtes, mais quand on sait pas.. Merci

Vu le temps par contre, ce sera peut-être pas avec la Mustang. A voir..

Tu pars à quelle heure dimanche ? Au Havre ils annoncent de la pluie.. Va falloir sortir les parapluies Aller, plus que 2 jours ( je viens lundi matin au faite, pour 7H )

Encore et toujours: http://www.leparisie...012-2176433.php < Les routes russes parmi les plus mortelles au monde >

Tes jantes tôles avec hubcaps, c'est les mêmes que sur les 3 premières photos ?

Héhé ! C'est vrai que sur le build sheet c'est encore mieux, tu as absolument tout. Mais il est rare ce papier.

Disparue ?

On verra ça sur la Fender Tag. Mais c'est très possible que ce soit d'origine.

A toi de voir, mais le toit peint, c'est chouette.. d'autant plus si c'est d'origine.

Comment ça c'est quelles jantes ? Mais c'est les Rally Wheels , LES jantes Mopar. Elle à l'air bien. La peinture est naze, mais le reste semble niquel, c'est cool. C'est pas un toit vinyle ? Il est juste peint ? Ps: Elle est gardée par deux Mustang ta Fury

Vu sous cet angle, ça se comprend. Ils sont tarés ! Pour l'explosion en 3:15, je pensais à une mine.

5:40 WTF ? 7:31 Aîe ! Ce qui me choque le plus, c'est le les gens qui roulent avec une camera embarquée