PRO-V8

...as tu vérifié que le taraudage dans le bloc pour les vis de culasses, ne communiquait pas avec le liquide de refroidissement ? - si oui, il te faut mettre du Produits d'étanchéité filetée. - si non, le bloc est peut-etre fissuré au fond ou sur le coté d'un de ces filetage la fonte de 70ans soumises a chauffe/retreinte et contrainte mécanique forte (serrage culasse) à peut-etre décide de prendre sa retraite !!!

casting = fonderie..... pardon

tu es peut-etre tombé sur une de ces Edelborck qui ont un défaut de casting et qui sont toujours trop riches (vu à de multiples reprises) remplace ton Edelbrock par un QUADRAJET.......

excellent la console avec l'économètre y'a pas à dire, les BIG PONTIAC , c'est quand meme beau

à part le collecteur d'admission qui est provisoire, ça sent bon la fin d'autres photos http://www.pro-v8.com/achat-vente/1966-pon...-gto/index.html

moi j'utilise celui-là http://www.zddplus.com/ mais ça revient au meme je prèfère vendre en état........... de rouler, de passer au CT, de ne pas avoir d'ennuis avec le futur proprio le moteur est quasi fini de remonter. ça devrait de nouveau tourner avant la fin de semaine, et en plus il sera tout beau un petit aperçu......

Je fais une grosse sur ma 1966 PONTIAC LEMANS (clone de GTO) dans le but de la vendre. aprés quelques réglages moteurs, celui-ci tournait bien, juste un petit "pop" de temps en temps, et le ralenti faisait un "troat-troat" bien racing........un peu trop meme........ le doute m'envahis. Par acquis de conscience, je décide de démonter l'admission, et le valley pan et oh suprise : L'AAC, un COMP-CAM 268 a du etre oublié de roder, ou mal rodé ou a roulé avec de l'huile sans ZDDP histoire courante et de plus en plus fréquente

SUPERBE achat, j'adore les Catalina/ventura de ces années là dommage pour le moteur pas d'origine (bien relever les codes et dates) surmonté d'un carbu encore moins d'origine. enfin, la base est (bientot) là, c'est dèjà ça si tu as besoin d'infos ou pièces pour ce moteur, ou d'un carbu d'origine, n'hésites pas, je les connais bien

regarde en tete du numéro tu as un 0 (zéro) et ce n'est pas la meme police comme le code O2W n'existe pas, tu peux déduire que c'est bien C2W. le C est juste quasi refermé en plus le code C2W correspond à un 305 de 1982, ce qui pour une camaro de 1982, est plutot cohérent enfin ça n'est que mon avis

...... le talent non, bon ok y'a ça entre autre http://www.nastyz28.com/decode.php + des fichiers excel perso consitutés au fil des ans et des trouvailles edit : bon à priori j'ai confondu de personne. j'ai un client avec une camaro 82 et un 305 , de GRENOBLE, qui se demandait si c'était le bon moteur qu'il avait .

code C2W = 1982, 305ci, type LG4, Q-JET le gars demande ça car il veut que je lui refasse son Q-JET sauf que lorsqu'il ma 'envoyé les photos, le Q-JET n'est pas d'origine et celui qui est monté ressemble fortement à un modèle pour bateau la voiture ayant passé pas mal de temps en bord de mer, il s'est demandé si un moteur marine n'était pas venu prendre la place du bloc d'origine. moi j'ai dit que non car il y a la vanne EGR sur le collecteur. donc c'est bien le 305ci d'origine mais probablement équipé d'un carbu marine En espérant ne pas avoir confondu de client

Pour infos, la Full billet PRO de chez CK qui tient 800hp et 800lbs.ft , me revient à 2050€ (port et douanes compris) y compris le kit d'installation (cable, bracket, etc...). bon, ok je lai commandé quand le taux de change était + favorable. délai de livraison idem.

tu pourrais me dire à combien tu vas la toucher ? Moi, j'en ai commandée une aux US chez CK PERFORMANCE. http://www.ckperformance.com/resources/GM2...NSMISSIONS.html

http://www.taperformance.com/

moi, je dirais, tu peux garder le collecteur d'origine et le quadrajet et ne pas monter une admisssion et carbu edelbrock Par contre, un bon arbre à came + ligne échappement correcte + réglage carbu et allumage, apporteront vraiment un plus Merci

salut, tu as reçu mon MP ? a+

toi, t'as pas lu mon mail !!!!!! mets 12° pour commencer. le super tableau à Julien (http://pontiacformula.free.fr/allumage.php) , ne va l'aider que moyennement, car Mone40 a une transam-formula (!!!!) de 1981 avec un 400 de ???? le carbu est 1976, on peut supposer que le 400 aussi.

je lui ai envoyé une procédure de branchement/réglage de base de l'allumage et du carbu s'il n'y a pas de pièces en panne, ça devrait marcher

2 ou 3 points qui me chagrine..... un 400 Pontiac stock, ça ne veut rien dire car de 1967 à 1978, tous les 400 sortis d'usine étaient stock et entre un 400 RA4 de 69 et un 400 de 1976 basse compression, les réglages sont bien différents. donc le terme 400 stock ne veut strictement rien dire, c'est ce qu'il y a dans le moteur qu'il faut prendre en compte et pourquoi le constructeur et les préparateurs actuels ont choisi un 750cfm ??? tu peux développer/expliquer en détail , stp - les formules de calculs, c'est bien beau et permettent d'avoir une vague idée , mais la réalité/essai/expérience est une autre chose. si tu veux une bonne formule, essaye celle-là http://www.wallaceracing.com/intakecfm.php et choisi 80% de la valeur haute. t'es dans le vrai . et comme par hasard tu retombes sur les valeurs choisies par les constructeurs et préparateurs. pour discuter/échanger pas mal avec les ricains qui font le monde PONTIAC, un 750cfm est parfaitement adapté à un 400 et son réglage/calibration fera la différence. je peux te régler un 850cfm avec un AFR de 17 sur un 350 ou un 750cfm avec un AFR de 10 sur un 462....... tout est dans le choix gicleurs/aiguilles. j'ai fait pas mal de remplacement de carbu type 600 ou 750 Edel ou 650 Holley par des 750 Q-JET sur du 350/389/400 et à chaque fois la voiture marchait mieux, voir bien bien mieux, tout en consommant moins. Après, encore une fois, chacun fait comme il veut

750cfm ou 800cfm, suivant les modèles c'est écrit au dessus...

un QUADRAJET 750cfm............c'est le montage d'origine............. pourquoi vouloir mettre plus petit ?

Va sur mon site, y'a ..... les explications la boite à air est d'origine, seul le couvercle chromé est de l'aftermarket en 14" vu les culbus alu que j'ai , il me faut des couvre-culbus grande hauteur et...... il n'y en a pas avec le look d'origine. je suis en pleine recherche d'un "truc" esthétiquement acceptable.

Va sur mon site, y'a les version grandes tailles

je suis en train de finir la remise à l'état type origine du moteur de ma PONTIAC Firebird cabriolet 1969, pour ceux qui s'interessent aux "vieilleries" http://www.pro-v8.com/accueil/index.html

pour la procédure : tu m'envoie ton carbu (à tes frais), je commande les pièces dès réception de celui-ci et 3 à 4 semaines + tard, je te renvoie le carbu (à mes frais cette fois) je t'indique ce que tu dois brancher et ou, et s'il y a des "trucs" à virer. je te guide pour les ajustements une fois le carbu remonté je te guide pour la vérif et ou réglage allumage (le meilleur carbu du monde ne vaut rien si l'allumage ne va pas...) envoie moi des photos avant démontage (carbu, allumeur ert compartiment moteur) envoie moi un mail, car en ce moment je suis dans un endroit ou le tél portable ne passe pas. contact@pro-v8.com a+