PRO-V8

as tu fait surfacer ton bloc ? tes culasses ? les dowel pin (tétons de centrage des culasses ) dépassent-ils de la meme hauteur qu'avant ?

pas forcément par le joint, chez PONTIAC les trous pour la redescente d'huile sont à cheval sur le joint coté valley pan. c'est un peu "batard". moi j'usine les joints pour faciliter la redescente d'huile AVANT APRES

si elle est séche, ce n'est pas la cause de ton problème, vu la quantité d'huile que tu as dans les cylindres. fonctionnement : aspiration des vapeurs présentes dans le bas moteur (huile, essence, eau) et injection dans l'admission pour etre brulées, tout ça controlé pas la pcv valve - grande depression (ralenti) = peu d'aspiration par la pcv valve - moyenne depression (cruising/roulage normal) = aspiration moyenne - pas de dépression (gaz en grand....) = aspiration max donc si ta pcv déconne (ou est mal calibrée.....) et que tu as une grosse aspiration au ralenti alors que tu ne devrais en avoir que trés peu et bien tu aspires des vapeurs d'huile du carter et ton moteur tourne comme une patate

ça va aussi sur les guitares.........comme la mienne pas faite par le talentueux breton d'ici mais beau boulot quand meme

vu qu'il y a de l'huile dans tous les cylindres et si ce n'est, ni les segments, ni le joint de culasse, ça peut-etre.............la PCV valve. tu l'as vérifiée ?

à priori c'est plutot les cyl 5 et 7 qui mangeraient de l'huile. vu que sur ces culasses, les 5 et 7 ont un conduit d'admission commun, est-ce qu'il n'y aurait pas une felure entre conduit d'admission et passage d'huile (pushrod ou descente d'huile). tu aspires huile+air ce qui pourrait expliquer la présence d'huile et cet impression de moteur "tournant avec un prise d'air " sinon, t'as vérifié l'état de surface de tes poussoirs ? sur ta photo, la petite bande grise à la base de ceux-ci me rappelent de mauvais souvenirs..... je sais que les culasses ont été éprouvées mais surement pour les conduit d'eau seulement nb :les joints de culasse aurait mérités quelques trous supplémentaires surtout sur l'arrière du bloc, mais pas autant que le 301 garage préconise. d'origine les passages sont petits pour faire plus chauffer les culasses ; la théorie anti-pollution, c'est qu'en augmentant la température on espère bruler plus de mélange et donc en rejeter moins en non-brulé, associé à un calorstat bien haut et beaucoup d'avance......ça chauffe.... ça chauffe bon courage

t'as les meme vibrations qu'avant la rénovation de ton moteur ? en visionnant tes 2 vidéos sur youtube, avant et maintenant, on dirait bien.....mais à distance c'est pas facile t'as changé le damper ? verifié son état ? le vilo a été vérifié ? tourne t'-il rond ? le vilo du 301 est plus souple car il n'a pas les contrepoids centraux d'un vilo standard, donc encore plus sensible à un mauvais équilibrage du par exemple à un damper défaillant et au pire, le vilo peut etre vrillé et ne pas tourner rond

et oui, elle cause bien ma chérie........ dans le feu de l'action mais quand j'aurais fini de remonter son 389 dans sa formula 77, ce sont les autres qui diront au bout des 400m : "ah la vache, elle m'a bien grillé avec sa ponpon"

le Pechereau ????? non y'a LURCY à la meme date moi c'est trophée ATD je cours sous les couleurs du RENAISSANCE AUTO TEAM le garage d'américaines, ici, à LA ROCHELLE il y aura suivant les courses de 3 à 5 voitures d'engagées et on sera "normalement" à : - MIRECOURT - 1/3 mai - LANAS - 6/7 juin - LURCY - 4/5 juillet - MENDE - 1/2 aout

n'hésites pas à me faire signe, on se fera un petit rencard

si, c'est prévu, tous les raccords à visser sont prets mais je préférai faire les essais de redémarrage sans chauffage pour jauger du refroidissement, vu que j'ai modifié les passages d'eau cylindres/culasses (certains bouchés, d'autres perçés) résultats ,avec un thermostat 160°F, quand je roule je suis à 160°F et a 180°F au ralenti. parfait pour moi

et oui mon 462 à repris vie..... après un petit changement de culasses, d'AAC et 2 ou 3 bricoles j'ai pu enfin redémarrer ma ponpon rodage d'AAC, toujours un peu angoissant premier roulage aujourd'hui, ça à l'air de bien tracter le plus dur étant de rester sur la route........oulala que c'est pas large les routes de campagne un rapide résumé en photos : crossover d'échappement rebouché à l'alu puis usinage, teflon valves seal sur toutes les soupapes, guide soupapes en bronze, porting taille RA IV, soupapes inox, rockers 1,65 en 7/16, etc...... en action, (enfin presque....)