Fanamc

Il est là ton avertisseur de surchauffe

Vert fonçé avec une impression visqueuse au touché, c`est normal ici, il n`est pas assez dilué, c`est tout, pas de problême la dessus

Calme toi un peu, faut pas que tu stresse autant, pas bon pour ta santé............ Fais un peu confiance à ta voiture

Là on parle d`un 460 Ford en fonte, la pompe est mécanique, elle pompe ou elle coule, c`est tout, donc si la pompe serait naze, elle coulerait par le shaft. Le niveau c`est au bouchon, sur le vase d`expension, si il est propre, il devrait être écrit cold et hot pour indiquer les niveaux, si il est vide, c`est dû à ta durite qui a pissé, en opération normal c`est niveau au bouchon et tu en ajoute dans le vase jusqu`à la ligne cold

Bin c`est assez normal en fait..................... Bon sérieusement, il y a quelque chose qui ne va pas dans tout ça, une légère fumée blanche à l`échappement, c`est normal, c`est l`eau qui est produite par ton catalyseur, si tu avais une fuite entre le joint de culasse et un cylindre, tu ne verrais plus rien derrière le véhicule. Une fuite entre le circuit de refroidissement et une canalisation d`huile, est plausible, mais ça ne se fait pas tout seul, il ne peut y avoir plus de 15 lbs de pression entre les deux, c`est pas beaucoup 15 lbs...............le bouchon va l`absorber et même les durites peuvent en prendre plus que ça La durite du haut qui est dur...............celle-là je ne la comprends pas, car c`est la durite de retour et le thermostat est avant la durite donc tu peux pas avoir plus de pression dans la durite que le bouchon peut en permettre (normalement 7 lb je crois) En fait je crois que tu as simplement crevé la durite de chauffage......... Fais le test que t`as mentionné Silverado avec l`allumette et ne chauffe pas jusqu`à ce que tu fasse bouillir l`huile, si il y a de l`eau tu vas le remarquer assez vite

Salut Le bouchon est conçu pour ne pas permettre trop de pression dans le système, si il y une surpression, la dérive ce fait dans un contenant situé sur la fausse aile. La seule façon où le système peut-être surpressurisé, c`est si le thermostat est collé et qu`il ne permet plus la circulation du liquide, donc première étape, enlève le thermostat ,remonte le système sans thermostat et fais le fonctionner, quand le moteur sera monté en température, prends un test de compression, si tu as plus de 15 lbs de différence entre un cylindre et les autres, ce n`est pas bon signe, mais ça me surprendrais beaucoup, ensuite, reviens nous avec les résultats B)

Salut Phil Si ta pièce est en acier chromé, prend ton chalumeau de plomberie et brule le vernis, le vernis résiste mal à la chaleur et ça ne va pas affecter ton chrome. Si ta pièce est en métal blanc, prend un pistolet à décaper. Quand le vernis sera retiré, nettois avec un diluant à lacque, mais n`allumes pas ton chalumeau à ce moment..................

Regardes ici, tu vas aimer http://www.tachman.com/gm.htm

Avis perso Si ton moteur est relativement stock, bin ne mets pas de tach............. C`est pas beau

Il y a des épisodes qui m`ont fait sourire, et d`autre qui sont vraiment à ch...... C`est comme toutes choses dans la vie quoi...............

Salut L`angle de chasse est trop ouvert, tu dois être plus fermé de 5mm à l`avant versus l`arrière. La force exerçé sur les roues quand tu roule, les fait ouvrir et bouffe les pneus à l`intérieur.

Salut Vision terre à terre Si ça fait klonk klonk au démarrage durant 3 ou 4 sec, tu touches pas à ça, tu t`inquièteras quand y`aura plus de klonk klonk.......................C`est très fréquent sur les ricaines et ça casse jamais! Pour le trou à l`accélération,fais caler ton allumage, tu verras après si t`as rêglé le problême. Bin voilà

Salut T`as tout bon, c`est exactement ce que tu dois faire. L`idée du bout de fil va soit griller les fusibles sans arrêt ou soit foutre le feu dans le faisseau électrique

Tiens Bouteille, difficile d`être plus hors propos, mais tu vas adorer http://fr.youtube.com/watch?v=xbdYemPph_Q

J`ai eu deux GM avec des compteurs digitals, les deux faisaient parfois défault mais toujours à la baisse ça aime pas le froid ces petites bibittes là...........

Oui, il devrait fonctionner la clé sur ON, mais pas sur ACC

Salut Le démarreur qui fonctionne mal à chaud, soit il est naze, soit il surchauffe dû à la ligne d`échappement qui est trop proche du démarreur. Le buzz à Bouteille, sur les ricaines modernes, plusieurs ont le ventilo de chauffage qui fonctionne en permanence à très bas régime, c`est un système de sécurité pour empêcher le CO2 d`envahir l`habitacle. La plupart du temps, le démarreur n`est pas en trouble, c`est plutôt le sélenoïde qui est sur le démarreur (pas cher) mais chiant à changer. Ça prend un sélenoïde GM, car il joue deux rôles, en plus de permettre au courant d`accéder au démarreur, c`est lui qui engage l`engrenage à la couronne , c`est pas comme un Ford où le sélenoïde est dans l`aile et ne tient qu`un seul rôle

Salut C`est un élément qui est mis à la place d`une pastille de désablage, ça chauffe le liquide de refroidissement. Pas de danger de le laisser fonctionner toute la nuit, si ce n`est la consommation d`électricité, 850 watts. C`est celui que les fabriquants installent (moins cher) Pour ceux qui chauffe l`huile comme mentionne STG, ils sont utilisé sur les moteurs refroidi à l`air (ex, cox) Il y a aussi des after market qui comporte en plus de l`élément, une pompe pour faire circuler le liquide, ils sont habituellement installé sur une durite de chauffage. Finalement il existe un modèle qui est une gaine chauffante installé autour de la batterie pour lui garder toute sa capacité.

C`est une simple bobine d`allumage qui est supposé donner plus de tension sur les bougies. Mis à part le fait que c`est jaune et qu`ils y en a qui aiment ça, ça sert à rien...........

Sur la photo c`est juste un coil Accel haute tension

C`est pas du nippodenso pour répondre à ta remarque

Si l`intensité baisse au idle et augmente avec les tours, t`as une ou deux diodes de brulées dans l`alternateur, si tu reste trop longtemp au idle avec tout les accessoires allumés, tu bouffe la batterie, donc quand tu arrêtes le moteur, pas assez de jus pour redémarrer. Charge ta batterie pour pouvoir redémarrer et vas faire vérifier le débit de l`alternateur au garage du coin, ça prend 5 minutes, tu vas être fixé sur ton problême. En passant, c`est un problême courant sur les anciennes GM

Salut Regarde ici http://www.concoursparts.com/pic/pdfcatalogs-file7.pdf

Salut Quand une batterie rend l`âme, la voiture ne s`arrête pas, même si la batterie a explosé (ça m`est déjà arrivé ) Quand un alternateur rend l`âme, la voiture ne s`arrête pas non plus, la batterie va prendre le relais et tu vas voir baisser l`éclairage graduellement. Les deux simultanément, t`as plus de chance à la loterie Cherche plutôt un cour-circuit causé par la neige qui s`infiltre partout

Salut Le choix no2, le 1 est pour refaire un HEI existant, tandis que le 2 est complet Et oui c`est HEI aux states