Vaihlor

Bah comme les autres voitures, faut toujours qu'ils fassent d'une autre manière ces roastbeef

Ha oui c'est vrai je connait un ou deux morceaux d'eux, il y a une ressemblance je chercherais..

Je prends note, dès que je peut je met des photos des freins av/ar sans les cloches vous direz ce que vous en pensez !

Ouhh et ben faudra bien chercher les bontruc à recupérer elle est amochée celle-là quand même

Ben dans ce cas on vera déjà avec des machoîres neuves, la différence serais un durée de vie d'efficacité optimale moindre, non ?

Bon ben pour être sûr je prendrais des tofs des mâchoires demain Comme ça vous jugerais

Ouais c'est bien de ça que je parlais en disant garnitures, donc le problème serais là ?

Ben heu .... Moi (j'ai ramenné les cloches chez un pote tourneur) Je disais garnitures (l'équivalent des plaquettes), je suis pas sûr du terme maintenant... Mais je ne mettais pas en doute l'éfficacité du système, même si une majorité de gens pense qu'il sont moins efficaces, je sais que c'est faux.

Sacré Mustang ! Sinon cette Cad est trop belle un fucking personal car comme j'aime

Cobalt 60 --> Born again ça faisait longtemps mais un peut d'électro de temps en temps Sinon quelqu'un sait qui c'est ce groupe ? (bon pas pour le clip ) dailymotion J'aime beaucoup la voix du chanteur

Comme j'ai été à Reims ce Week end, j'ai eu l'occasion d'essayer la Monte Carlo d'Harry, en outre il ma bien confirmé que les freins avant étaient à disque d'origine et de série, et ce dès 70, alors que la mienne de 72 a quattres tambours, j'ai constaté que la sienne freiné nettement mieux et plus "sec" que la mienne. Concernant ma voiture, quand je freine il faut appuyer sur un bon centimètre de course de pédale pour le freinage se fasse sentir, la pédale est relativement dure et a partir de mis course on ne sent pas d'intensification de la force de freinage. Mes cloches ont été rectifiés l'année dernière, et le circuit de freinage a été purgé il y a quelque mois (après ça le freinage été meilleur mais pas de beaucoup). Deux choses dont je ne suis pas sûr, l'etanchéité du master vac (je n'ai pas de fuite de lockeed), et de l'usure de garnitures.. La voiture freine pas trop mal, mais je parierais pas dessus sur un freinage d'urgence... Que puis-je faire ? Thanks

Pendant le trajet peut-être mais avant, lorsqu'elles sont montées sur le wagon ?

Et ben c'est vraiment problèmatique, j'aurais vraiment pas confiance en la SNCF. Un camion ? vaut vraiment voir les tarifs, après ça reste la patience et l'espoir que les dockers arrètent leur simagrées

Ca rends bien, que du bon en somme

Marrant une petite caisse comme ça avec un V8, en plus en méca 5 Joli boulot pour les collecteurs home made . Mouais le havre ça fait une trote de chez toi... Sinon du neuf pour ma poporte

Ha ! ouais j'avais pas pensé à ça, faut suivre défois avec lui ...

Haha sacré cartman, mais une bombe quand même

Chouette la couleur de celle restaurée Bottle Ha! JFKen sait -tu qui est ton nouvel avatar ? (petit pervers )

C'est pas les seuls à avoir fait ce genre de choses... bref Mais alors question, qu'est-ce qui peut faire casser un vilo, je vois pas d'autres possibilités pasque c'est pas une pièce supposée fragile , mauvais montage ?

Ben pour un moteur neuf c'est vrai que .... Mais sur un vieux une montée prolongée dans les tours (genre +de 5000, faut déjà y aller) peut causer la casse du vilo non ?

Sympa comme système j'aime bien aussi. FDO ? relais qui n'aiment pas la variation d'ampérage ?

Ha oui il est doué un vrai artiste

peut-être en paignant un crucifix sur le scoop ?

Bon ben c'est déjà ça que le bloc n'est pas morflé... Un vilo c'est pas donné mais bon ça se change. Pour le rapport avec les deux fils je ne sais pas trop peut-être que ça y a participé (déséquilibre grave dans le moteur, à voir quels cylindres n'étaient plus en combustion :closedeyes: )

Mais OU s'arretera t-il ? B)