loic_ig2k

Ok ok! Mais comme celles qu'on trouve dans le commerce possèdent 4 cosses^^ (le mien n'en possèdent que 2) Je me suis dit, encore un coup des américains......donc je peux m'en sortir quand même? Oui oui, oncle baron, les 4 ampoules fonctionnent !

Bonjour à tous, J'ai un problème de signaux de détresse sur ma Caprice (aucun fonctionnement). B) Je met en doute le relais "flasher hazard signal", situé sur la platine porte-fusible, à coté du pied conducteur. Question à deux sesterces : Quelqu'un saurait-il me dire où je pourrais m'en procurer un (neuf ou occaze, peu importe, c'est juste pour passer le contrôle technique.... ). Je mettrais les reférences dans l'aprem... Merci de votre aide Loïc

merci pour ces infos a tous (et a STG!) Loïc

Ok, merci Gilles. Je vais (essayer) de le faire ce WE!!! Loïc

Ok ok, je vais essayer d'emprunter un compte tour mécanique pour mesurer la "vraie" vitesse de rotation. Donc apparement, le problème viendrait d'un mauvais réglage de la richesse (puisque le petit volet est bien grand ouvert lorsque le moteur est chaud) ??

Après un petit tour sur la route (15-20km), je constate effectivement que le plus grand volet reste fermé. Le petit reste ouvert (celui le plus en avant, que l'on voit sur la photo). Le système qui ouvre le grand volet à l'air ne m'inspire pas grand confiance, l'espèce de "menbrane" et la tringlerie a vraiment l'air louche.

Le carkoi?? Euh....c'est un peu comme si tu me demandais où j'étais dans la nuit du 15 au 21.... Z'ai mis une photo.. ca pourra peut etre vous aider

voui, j'y ai pensé aussi, mais le ralenti moteur est correcte quand je suis sur N, dixit le mon compte tours! PS : Sinon, sur quelle vis doit-on agir pour augmenter un chouilla le ralenti?

Bonjour à tous! Voila, j'ai un soucis sur la Caprice 79 : Le moteur tourne (et démarre) bien, mais lorsque j'enclenche la boite auto sur Drive ou Reverse, le moteur baisse de régime et cale. Idem lorsque j'arrive sur un stop ou un feu : le moteur cale. Je suis alors obligé de passer sur N pour éviter de me faire klaxonner par la population automobiliste parisienne^^ Y a un t'il un réglage à faire sur le carburateur? Est-ce le starter auto qui fait des siennes? Je n'y connais rien sur ce type de carburateur....si quelqu'un pourrait m'aider à résoudre ce problème...^^ Merci, et bichonnez bien vos ricaines pour les beaux jours ! Loïc

Ah bon???? Je pensais que c'était des chevaux qui y avaient sous le capot OK! Merci à tous pour ces infos ! Tonton Lolo

Euh....oups! B) Oui effectivement, c'est bien 195°F!! Autant pour moi Non, justement, apparement il n'est pas d'origine..... J'ai une doc technique, mais aucun détail concernant le calorstat. Sur les sites genre Rockauto, les 2 calorstats sont proposés (160 et 180°).

Bonjour à tous, J'ai juste une petite question : je dois remplacer le calorstat sur la Caprice 79 (moteur 305 ci) Actuellement, le calorstat a une température d'ouverture de 195°C. Après renseignements pris auprès de revendeurs de pièces auto, il existe 2 type de calorstat pour les blocks de cette année la : 160°C et 180°. Lequel choisir? Le revendeur n'a aucun avis la-dessus..... Si quelqu'un a une info.... B) Merci Loïc

Voila ce que j'ai fait pour "sauver" le ciel de toit - aspiration (avec un aspirateur et une brosse à habit, si si ) du toit, pour enlever les restes de colle, qui était à l'état de "mousse" - nettoyage du ciel de toit (lessive st marc, puis séchage), j'ai eu de la chance car la feutrine n'était pas à l'état de "dentelle" - préparer la colle sans solvant, a bonne température (20°c), sinon ca colle pas. - acheter un pack de bière...... l'opération sera longue et délicate. Et puis, avec la colle contact, il faut attendre 10 min avant de pouvoir mettre en application les 2 surfaces... faut bien tuer le temps Et voila! Yapuka ! Cela m'a prit 1 semaine complète, mais le résultat est plutot satisfaisant, vu les dégats causés par le temps et l'humidité. A++ Loïc

Salut à tous ! Eh bien voila, c'est fait, le ciel de toit de la Caprice est entièrement recollé avec de la colle néprène. L'opération fut délicate, mais le résultat est excellent avec un peu (beaucoup !!) de patience. Pour info, j'ai utilisé de la colle contact néoprène "sans solvant" !! Bientot des photos !!

Thaaannnk youuuu! Merci Phil ! Cool! il est vraiment complet comme schéma ; Je vais l'imprimer en grand format ! Ce WE, recherche de panne ! Je pense que ca doit être l'indicateur en-lui même qui doit être defectueux. Merci pour tout, je vous tient au jus ce WE ! ++ Loïc

Bien vu Arnault ! Je n'ai rien trouvé dans la doc technique

Oui oui, merci Phil. - Pour ce qui est du calorstat, je l'ai enlevé pour voir dans quel état il était, si il s'ouvrait bien, etc. D'ailleurs, je vais en remettre un neuf, c'est plus prudent. En effet, lorsque j'ai ramené la voiture, par la route (environ 15km), l'indicateur ne montait pas, mais à l'arrêt ca bouillonait de liquide dans le vase d'expansion. La durite entrée radiateur froide (et vide de liquide), celle de sortie radiateur chaude. D'ou le calorstat enlevé, pour le test. Apparement (je n'ai pas fais un essai sur route), le liquide circule bien, ca a l'air de bien fonctionné. Mais bien sur, avant de faire un essai sur route, je remettrait un calorstat, et faire en sorte que l'indicateur de T°c moteur fonctionne, car je n'ai pas vu de voyant "Overheat" sur la Caprice. - Concernant la doc technique : le proprio m'a donné hier soir un bouquin intitulé "Repair Manual, Chevrolet 1968 to 1988", edition Chilton Book Company. Intérréssant, mais aucun Wiring Diagram dans ce bouquin !! Donc, merci d'avance pour ton scan du schéma electrique! ++ Loïc PS : soit dit en passant, je promet de faire une tite présentation dans la rubrique "Roulez jeunesse", dès que j'ai un peu de temps, sinon je vais m'attirer des foudres !!

Salut Tonton Baron! Ah bah, oui je confirme bien qu'il y AVAIT un carlostat : je l'ai enlevé, car le moteur montait en température et l'aiguille ne bougeait pas d'un poil! Après 10 ans de sommeil, le pauvre n'as pas résisté (le calorstat). j'ai aussi rincer le radiateur.

Je te tiens au courant Silverado, à partir de samedi, car je vais devoir y aller. Demain et vendredi je ne suis pas dispo. Merki encore ++

Après test "in live" (mise à la masse du fil de la sonde), voila ce qui se passe : - l'aiguille ne bouge pas - par contre un relais "claque", situé à coté du pack clim, sur le coté AV droit. A quoi sert ce relais? Je précise que tout les organes fonctionnent (bon, sauf la clim).

Je l'ai! Je l'aaiiiiii !!! Merci Silverado et STG Et ensuite? Je met en route et je regarde si il y a une tension à la sortie de la sonde? Ou je teste la continuité du fil? D'ailleurs, si quelqu'un a un Wiring diagram de Caprice 79, je suis preneur. Merci Loïc

Merci Plouc pour ton aide (et merci aux z'autres également). Drôle de forum que tu nous met là, on doit y parler technique et méca de tout les cotés !!! j'adore

Merci Phil pour ces re-précisions. Je ne me plaint pas de devoir filer 50€ à la FFVE, quoique ça fait toujours 50€ de moins dans la bourse d'un ptit étudiant. Je pense qu'il serait bien de fermer ce topic, car vous avez tous répondu à la question initiale.... . Merci Loïc

Exact! Et en plus il faut adhérer à la FFVE, payer 50 roros.... pour espérer avoir une CG Collection.

Merci STG! Euh... tester le fil.... avec un ohmmètre? Re-euh... je suis allé voir la-dite sonde : que nenni! j'ai regardé sur la culasse, rien du tout. J'vais ptete aller voir un opticien !!