Ranchero

puis les alcolos y tremble aussi!!! B)

99¤ c'est pas 90¤ lol mais oui c'est bien le prix pour du cobra GT et sur c'te prix là j'ai ma marge! donc imagine ce que prennent les autres edit: je fait aussi le "MICKEY THOMPSON" mais c'est pas les meme prix que les cooper mais toujours en low price B)

chez moi du cooper cobra GT en 235/60/14 sont a 99¤

B) quand on a des ptit mains avec des gros doigts

doré a l'or fin 24 carat par contre le tambour en rouge orange faut osée B) rappel nous depuis combien de temps tu est apres c'te projet???

pas de casse a l'extérieure?

dans une mustang!!!

la recharge de nitrous pour une boutanche de 10lbs revient a +- 60¤ B) le mieux est de monter des culasses alu tres perfo pour rouler sur route et de garder le nitrous pour le strip a tout ca on peut rajouter un kit stroker 331ci ou 347ci ps: je connait un moulin en 331ci qui sera bientot a vendre il fait 370cv

les spec de l'AAC Cam Style: Hydraulic flat tappet Basic Operating RPM Range: 3,400-6,800 Intake Duration at 050 inch Lift: 234 Exhaust Duration at 050 inch Lift: 244 Duration at 050 inch Lift: 234 int./244 exh. Advertised Intake Duration: 292 Advertised Exhaust Duration: 302 Advertised Duration: 292 int./302 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.520 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.544 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.520 int./0.544 exh. lift Lobe Separation (degrees): 114 AAC spécial nitrous donc pas bon pour tout autre utilisation si tu veux avoir plus de compression prend des culasses alu a oui j'te rappel un truc! les clearance du moteur on été faite pour le drag strip!

ok c'est tout bon descend pas plus bas

si j'me souvient bien le régime de ralentis du moulin doit etre de 1100rpm !

nan pas besoin toute facon y en a pas

ok! mais on dirais quelle tourne toujours sur 7cyl ! par contre elle fait plus le meme son que l'autre et le boitier?

te reste moins d'une semaine pour aller faire des run a malbouhans ta fait quoi dessus depuis la derniere fois?

My Webpage

+- 5000¤ pour un 4.0L

c'te model ferais bien l'affaire! My Webpage juste faire gaffe en le montant de bien le foutre a 0° plustard tu pourra essayer d'autre réglage pour affiner C'kler!!! on est pas là pour t'enmerder mais juste pour faire avancer le bidule B)

oué il faudrais déposer la pompe a eau et aller voir la distrib si le jeux a l'arret dépasse les 10° laisse tomber t'arrivera jamais a régler le bordel de plus le fait d'avoir une distrib comme ca risque d'avoir détruis L'AAC j'me répete je sais!!! mais ya pas pire sourd que celui qui ne veux rien entendre! ps: faudrais éviter les montées en régime et faire en sorte que le moulin tourne bien au ralentis et foutre un tit coup de booste mais rien de plus B) pasque là c'est dangereux pour le moteur!!! les retours de flamme ca vient de la distrib ou d'une bougie dans le sac pour info joe avec une distrib par pignon avais bouffé ses bougies et le reste avec!!!

le son de la video est mauvais! mais il me semble qu'il manque 1 cylindre!

fait péter la video!!! enfin non faut pas que ca pete justement

ya aussi un HS qui est sortis sur la mustang

oué kler que ca peut venir de n'import' ou! apres le vilo ya encore les bieles puis un piston qui cogne contre les parois.... puis.........

peut etre une prise d'air quelque part , le bruit peut aussi venir de la "pcv valve" donc en gros ta de quoi chercher un moment

j'avais zapé un truc tu dit que quand le bruit arrive ton régime moteur augmente c'est bien ca?