shovel

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Messages posté(e)s par shovel

  2. Poussoirs "roller"

    dans Moteur

    Posté(e) · Modifié par shovel

    Vous rejoigne?...

    Ceci dit, vu que vous avez l air de préférer les moteurs Chevrolet aux moteurs FORD, j aurais peut être, surement meme, besoin de renseignements au sujet d un moteur que j ai sur une palette et que je vais monter dans je ne sais pas trop quoi encore...

    Bon, du coup pour les poussoirs?...

     

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  6. Spacer

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Non pas de pompe haute pression, le circuit de carburant arrive a la pompe en suivant le longeron, passe a travers la paroie.

    Par contre en sortie de pompe ça passe a ras du moteur, entre les culasses et arrive au carbu.

    Rien de mechant, mais quand il fait chaud, ça arrive a être chiant pour demarer.

    C est pour ça que je voulais monter un Spacer.

    D ou ma question, est ce que l épaisseur a une importance?

    Je suis parfaitement conscient que ça ne peut pas tout résoudre.

  7. Spacer

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Il y a 1 heure, Gilles a dit :

    Tu aurais dû préciser que tu voulais un isolateur thermique, pas un simple spacer "performance".

    Attends toi à un effet quasi nul sur le fonctionnement du moteur. 

    Mais ce n'est pas non plus le remède absolu contre le vapor-lock. 

    je ne m attend pas a avoir un gain exceptionnel, mais comme il y a plusieurs épaisseurs, j aurais juste aimer en connaitre la raison.

    C est juste pour isoler, mais si après ça peut éventuellement faire gagner quelque chose, pourquoi pas...

  8. Spacer

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Il y a 12 heures, CAN-AM a dit :

    Le plus haut donne de meilleur résultat au quotidien. Un peu plus de couple à bas régime. Mais bon tout est relatif, si ton moteur est un veau. Il restera un veau. 

     

    L'inconvénient c'est effectivement le contact du filtre a air avec le capot.

    C est vrai que mon moteur tete bien, mais pas de la a l appeler un veau, loin de la d ailleurs...

  9. Spacer

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, Phil a dit :

    Pour les mêmes raisons qu'on peut penser avoir l'utilité de capotes anglaises XXL :

     

    (1) tu n'es pas sûr que la partenaire ait la bonne taille dans son sac à main au bon moment.

    (2) tu peux les commander en même temps que les XXS habituelles en prétendant que ces dernières sont pour Tchang-Li.

    (3) tu te dis que celles-là, Mamadou ne les explosera pas en même temps que ton fi*n pourtant déjà XL.

     

    Choisis ton camp camarade :P .

    Heuu, ceci dit, tu peut prendre la taille que tu veux, pour les capotes, ce n est pas pour ça que sauras mieux te servir de ce que tu mets dedans...

     

  10. Spacer

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, Gilles a dit :

    Pour quelle raison penses tu qu'il t'en faut un ? 

    Si tu as une admission "single plane ", genre Victor junior ou autre ET que tu vas passer les vitesses entre 5500 et 6500 tours, alors le 1 pouce sera peut-être mieux. 

    Si tu as une dual plane, comme une Edelbrock 2101 ou une RPM,  l'effet sera au mieux un meilleur remplissage à moyen régime, ou même rien du tout.

     

    Pour éviter les "vapor loch", ou au moins les diminuer.

    Pour l épaisseur, étant donne que ça va de 1/2 " a 2 ", je me disait qu il devait y avoir certainement une différence...

    Hormis la différence d épaisseur et le fait que le capot ferme ou non, ça pourrait avoir une incidence sur le fonctionnement du moteur.

    Peut on y perdre ou y gagner?

  17. Specifications Arbre a Cames

    dans Moteur

    Posté(e)

    Mdr pour la saucisse...

    Non je n oubli pas ce que tu m as explique plus haut.

    Je pense de toute façon qu un jour je mettrai des culasses GT40, je ne connais plus la ref désolé..., voir des culasses alu AFR ou Trick Flow, mais ce n est plus du tout le meme tarif.

    Si je compare les angles que tu me donnes, ceux des spec d origines et ceux de l AaC que je serai tente de choisir, il me semble que ça n a pas l air si mal que ça...

    Quoi qu il en soit, je mettrai les résultats de mon expérience, bonne ou mauvaise.

    Je suis preneur de tout conseils, les bons bien sur...

    Merci.

  18. Specifications Arbre a Cames

    dans Moteur

    Posté(e)

    Ce sont des culasses d une bonne année, avec tout ce qu il faut, en principe...

    Je voulais essayer, après si je me plante, tampi pour moi, ça aura été une expérience. Bonne ou mauvaise.

    Ceci dit, je ne suis pas sur du tout du résultat

    Pour les culasses alu, on verra plus tard, si ça ne marche pas bien, ou quand les fonds seront en hausse... Mdr.

    Est ce que pour L AaC que j ai mentionné plus haut, c est cohérent avec ce que j aimerai. En theorie bien sur.

    Merci pour les conseils, je prend.

     

  19. Specifications Arbre a Cames

    dans Moteur

    Posté(e)

    J enregistre...

    Usage routier principalement et m amuser un peu quand meme de temps en temps, mais pas de piste et tout et tout.

    Ou alors juste une foi ou deux pour voir.

    Je n aime pas forcement monter dans les tours, c est pour ça que j avais choisi un AaC, "HOWARD'S Ford 351w 270/270 496"/496" 113° Retro-Fit Hyd Roller", qui est donner pour 1500 a 5500 tours, avec intake dual plane.

    Je pense que pour le moment, je vais monter les culasses que j ai avec des grosses soupapes, pour voir ce que ça donne, avec des basculeurs a rouleau et que le reste viendra plus tard.

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  21. Specifications Arbre a Cames

    dans Moteur

    Posté(e)

    J aurai du donner plus de précisions, désole.

    Le bas moteur est, en principe, en bon état et les compressions sont correctes.

    Le collecteur d admission sera un WEIAND dual plane, carburateur HOLLEY 670.

    Les soupapes sont des 1,90" et 1,60" sur des culasses d origine que j ai optimisée.

    Les ressorts de soupapes seront ceux qui vont avec l AaC, donc pas d origines, et les basculeurs seront des roller montes sur des stud visses.

    Le rapport de pont, pour le moment, est de 3 a 1 avec une TREMEC T5. Donc pour le moment rapport asse long.

    Plus tard, je compte passer sur rapport de 3,25 a 1

    Usage principalement routier.

    Je pense que pour le régime maxi, ça ne devrait pas dépassé 6000/6500 t/mn

    Petite préférence pour les cheveaux en bas.

  22. Specifications Arbre a Cames

    dans Moteur

    Posté(e)

    Est ce qu une différence de 2 degrés (en fait, 4°), peut changer le caractère d un moteur?

    Je m explique.

    J ai fait un choix d AaC, 2 et je ne sais pas encore lequel je vais prendre, et l un d eux existe en 3 angles de séparation de lobes différents.

    ( mes choix: HOWARD'S Ford 351w 270/278 528"/533" 108°, ou 110°, ou 112° Retro-Fit Hyd Roller ; et: HOWARD'S Ford 351w 270/270 496"/496" 113° Retro-Fit Hyd Roller)

    Petite préférence pour le premier, sans savoir quel angle choisir...

    Je me dis qu en prenant 110° je ne fais pas d erreur...

    Est ce qu une différence va se ressentir entre 108 et 110, et entre 110 et 112?

    En theorie, plus l angle est ferme ou petit plus le couple va être déplacé vers le haut?

    Est ce vraiment significatif?

     

    Est ce que des levées d AaC de 533" avec soupape en 1,60 , et 528" avec des soupapes de 1,90 passent sur des pistons d origine sans risque de toucher?