Mr. A
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j'ai ça aussi, sa tien en 3 classeur c'est pas mal quand on debute!
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vous êtes d'accord avec ça ???
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Méthode pour l'utilisation d'un carburant contenant de l'éthanol sur des voitures à carburateur est la suivante :
IMPERATIVEMENT :
- Remplacer toutes les pièces caoutchouc non compatible avec l'éthanol par des éléments en TEFLON (durites, joint, pompe à essence).
- Remarque : Il est nécessaire de changer le filtre à essence au bout de 500 km maximum, car l'éthanol a tendance à libérer les traces de rouille et de résidus dans le circuit du carburant, ce qui bouche le filtre. Aprés ce n'est plus necessaire.
E10 à E30 :
- Réglage richesse, si necessaire.
- Décaler l'avance d'allumage, si necessaire.
E30 à E60 :
- Monter des bougies plus chaudes
- Réglage richesse
- Décaler l'avance à l'allumage (4°environ)
E85 :
En plus des modifications précèdente et sachant que L'E85 faisant 105 d'octane, c'est donc un carburant trés performant, pouvant être utilisé avec des moteurs à haute compression (13:1), L' E 85 est d'une densité differente que l'essence, il est nécessaire de modifier le carburateur :
- Augmenter le débit de carburant d'environ 25% à 30 % en changeant les gicleurs dont le diamètre doit être augmenté de 12 à 14 %.
- Réglage du flotteur
- Réglage richesse
- Décaler l'avance à l'allumage (4°environ)
- Monter des bougies plus chaudes
Ou bien ... Carrément changer le carburateur.
Voir: http://www.e85carbs.com/products.htm)
Bien sur il faudra rester au E85 a la suite de ces modifications !
A savoir :
Pour les véhicules équipés d'un starter manuel, il est possible de simplement laisser le starter légèrement fermé même moteur chaud.
Pour les moteurs injection, même topo mais changer les injecteurs (%15 à 20 %)
Tout cela pour dire que vous n'avez pas a acheter un voiture neuve a chaque changement de carburant
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Aux USA cela fait 8 ans qu'il y a l'ethanol E85, en France 3 ans
E85 = 85 cts/litres
le SP95 E10 contient 10 % d'Ethanol /90% essence
Aux usa ils ont des pompes E10/E30/E60/E85, sa sera en france d'ici qq année.
LES DIFFERENTS CARBURANTS Français :
LE SP95 E10 LE MEME QUE LE 95 AVEC 5% D ETHANOL EN PLUS
Qu'est-ce que l'E10 ?
E pour éthanol, 10 pour 10% d'incorporation
Le SP95-E10 est une essence sans plomb qui peut contenir jusqu'à 10% d'éthanol*, soit en tant que tel, soit sous forme de ses dérivés, par exemple l'ETBE (Ethyl Tertio Butyl Ether)
E10 est l'appellation générique la plus souvent utilisée. La dénomination officielle, celle de l'arrêté ministériel, est SP95-E10.
Le SP95-E10 est commercialisé sous l'appellation de la gamme des produits de la marque que vous utilisez, par exemple :
- Total Super Premier 95-E10 dans les stations TOTAL
- ELF Optane Evolution 95-E10 dans les stations ELF
- SP95-E10 Performance dans les stations ELAN
Ce qu'il faut savoir :
- Depuis de nombreuses années, les essences distribuées sur le marché français peuvent déjà contenir jusqu'à 5 % d'éthanol ou 15% d'ETBE.
- Au-delà de 10% d'éthanol dans l'essence, il faut utiliser un véhicule spécial appelé « Flex-fuel ».
*L'éthanol est un alcool. En France, il est majoritairement produit à partir de la betterave, plante riche en sucre, ou de blé, plante riche en amidon.
A NE PAS CONFONDRE AVEC LE E85
Beaucoup d'éthanol, un peu de SP95
Le superéthanol est un nouveau carburant E85 composé majoritairement de biocarburant éthanol (il peut en contenir jusqu'à 85%) et d'essence sans plomb 95 (SP95). L'éthanol est un alcool d'origine agricole, produit principalement en France à partir de betterave ou de blé.
L' ETHANOL
En France, la betterave et le blé sont les principales ressources pour la production de l'éthanol.
Selon la réglementation, l'éthanol peut être incorporé dans l'essence jusqu'à 5% en volume sans modification du moteur.
L'utilisation des mélanges plus riches en éthanol nécessite des développements spécifiques sur le moteur de type «flex fuel» (flexible fuel). Par exemple, au Brésil, tous les véhicules sont conçus pour rouler à l'éthanol, ce qui explique le succès de ce biocarburant dans ce pays.
L'ETBE ( éthyl tertio butyl éther)
L'ETBE est issu du raffinage et produit à partir de l'éthanol. C'est un excellent composant pour les essences et il peut être incorporé jusqu'à 15% en volume selon la réglementation sur les essences sans plomb.
pour la petite histoire :
Dans les années 1930 du point de vue pratique on avait la situation suivante:
L'essence dite de tourisme était généralement unitaire, parfois binaire, renfermant donc un autre combustible: du benzol parfois, mais plus souvent de l'alcool dans la proportion légale de 11 à 13 %. Dans l'un et l'autre cas, le liquide était pratiquement incolore, tirant parfois sur une légère teinte jaune paille qui provenait de la petite quantité d'alcool qu'il renfermait.
C'était l'essence « ordinaire » convenant à la majorité des voitures de l'époque. Son prix en 1934: 2 Francs par litre.
L'essence dite de poids lourds était toujours binaire, elle renfermait obligatoirement une forte proportion d'alcool de 25 à 30 %. Afin que le consommateur ne la confonde pas avec l'essence de tourisme, elle était toujours colorée par 0,5 g/100 litres d'un produit chimique, la Rhodamine B. Sa teinte était rose quand on l'examinait par transparence dans un verre et jaune orangé quand on le regardait par sa surface.
Elle convenait parfaitement pour les voitures ayant un moteur « un peu plus poussé » ainsi que pour les camions fonctionnant avec un moteur à essence. Son prix en 1934: 1,57 Francs par litre.
A noter que le terme d'essence « poids lourds » n'avait pas son origine dans l'utilisation par les moteurs de camions, mais par le poids spécifique plus important dû à sa teneur en alcool.
La distinction entre l'essence tourisme et essence poids lourds était donc assez facile, puisque la première était toujours sensiblement incolore et que la seconde était rose orange. Contrairement à aujourd'hui, les conducteurs disposaient de la meilleure qualité d'essence à moindre prix.
L'essence dite « supercarburant était binaire ou ternaire et supprimait le cognage des moteurs à grande compression et permettait de hauts rendements sans cet autoallumage néfaste.
Les supercarburants étaient fort recherchés par les automobilistes dont le véhicule disposait d'un moteur poussé. Leurs prix étaient plus élevés que ceux des autres carburants: 2,20 Francs par litre.
Ces supercarburants ayant été nouvellement créés fin de l'année 1933, les producteurs voulaient évidemment se distinguer par rapport à leur concurrence. Et comment le faire mieux que par la couleur, puisque les composants chimiques étaient évidemment les mêmes.
Les carburants Diesel existaient, mais en proportion assez restreinte. En effet, les poids lourds d'époque fonctionnaient encore en majorité à l'essence, et hormis les quelques rares prototypes de voitures à moteur Diesel (comme les Citroën à moteur licence Ricardo), toutes les voitures de série étaient des consommatrices d'essence. Rappelons que la première voiture de série à moteur Diesel fut lancée par Mercedes-Benz en 1936 (type 260D).
Jusqu'en 1939, l'indice d'octane de l'essence (résistance à l'auto-allumage) était en France de 50 à 60 et elle ne contenait pas de plomb ajouté.
Les propriétés du tétra-etyl de plomb ont pourtant été découvertes depuis 1921 aux Etats-Unis ; anti-détonant améliorant l'indice d'octane, la lubrification à température élevée et l'étanchéité des soupapes sur leurs siéges en déposant durant la combustion de l'oxyde de plomb et des sulfates. Les moteurs deviennent alors plus performants ; facilité de démarrage, suppression du cliquetis ...
L'arrivée de cette essence additivée en 1939 fait passer l'indice d'octane à 69 pour l'ordinaire et 78 pour le super. Le "plomb" était alors dosé à 0,7 gramme par litre. Ce dosage ne sera plus que de 0,15 gramme par litre en 1999.
Au milieu des années 1970, l'essence super a son indice d'octane qui passe à 93. Dans le même temps, les constructeurs commencent à employer des matériaux de meilleur qualité pour les soupapes et les sièges, à nouveau avec quelques années de retard en France ...
Le retour de l'Ethanol, "carburant national". En avril 2009, le carburant SP95-E10, dont la vocation est de remplacer progressivement le SP95 fait son apparition en France (au moment où il disparait en Allemagne ...). Le SP95-E10 est composé de 10 % d'Ethanol, c'est-à-dire d'alcool essentiellement agricole, et de 90 % d'essence sans plomb. Le SP95 normal ne contient que 5% d'Ethanol. Nous sommes donc loin des proportions d'avant-guerre ..
bon, je vien de lire ce dernier post tres interessant, ma dodge etant de 1941 a un peut connu ces essence barbare et a visiblement bien traverser le temps avec tout ces changements puisque que son moteur est celui d'origine ^^ elle possede toujour son filtre a essence en verre sous la pompe et a l'entrer du carbu il faut que je le remette, je l'ai, a priori, le 95e10 lui serai convenable?
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Les constructeurs n'ont pas mis leurs chaînes de production à la poubelle le 31 décembre 1999
2000, c'est l'année à partir de laquelle toutes les voitures peuvent rouler au E10 sans problème. Pour les voitures des années 90, certaines peuvent, d'autres non (en tout cas avec problèmes possibles)... J'ai un copain qui remplit sa Buick 75 à l'E85 depuis un moment, rien n'a encore cassé, mais bon, le bioéthanol ça n'est pas comme le Béghin-Say, rien ne casse tout de suite
.Quant à ton expérience en ZX, j'attends un relevé de consommation sur longue durée
j'ai perdu le lien mais il me semble que dans les années 40 et avant, le petrol etait pas utilise en majoriter mais ils roulais avec de l'alcool je crois, j'aimerai bien tester au moins le 95 e10 dans la dodge mais j'ai un peut peur d'abimer....
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belle auto cette frazer!!
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Tout simplement sublime
, quel merveille , j'adore . Bravo et régal toije profite tkt pas
c'est ma voiture de tout les jours ^^ -
Elles sont superbes toutes les deux. J'aime de plus en plus ces 40's moi
Quand est ce que tu vas chercher la nouvelle?
la nouvelle je me la fait livrer a la maison ^^
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je projette de vendre la noir plus tard..... si ça t'interesse ^^
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merci Dom pour ton intervention
sa va alimenter le recit ^^ -
et aujourd'hui, j'ai reçu les photos du depotage de ma belle dodge
les chromes on l'air superb, il me manque juste un enjo et une baguette de bas de caisse!
j'ai une serieuse remise en route a lui faire, puis elle a la fameuse boite semi auto fluide drive de chez mopar!! j'ai hate d'essayer ça ^^
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Bon alors, donc je part en bretagne, chez un amis qui a une riviera 71 et une plym sebring 73, j'ai fait mumuse, sa change de la dodge lol
puis j'ai vagabonder dans la region jusque chez un autre amis a pontivy, il a une wildcat 68 bref la pareil on s'est balader il a condui la dodge j'ai conduit sa buick c'etait super cool mais! et oui il y a un mais
pendant les vacances, j'ai toujours un oeuil sur ebay motors et là, OH! la bonne affaire pour 6000€ rendu en france, je me suis fait proprietaire d'une superbe......................Dodge custom sedan 1948 je suis la aussi comme pour la 41 le 4eme proprio, historic connu, et anecdote amusante, le 1er proprio etait detective priver
comme vous pouvez le voir, elle possede encores ses plaque de pennesylvanie qui sont ses premieres plaque!les photos de l'annonce
je jour du depart des etats unis ^^
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lol c'est clair, j'ai eu un moment d'hesitation sur ce que ça pouvais etre quand j'ai ouvert le bouchon du maitre cylindre!!
bon, il m'arrive aussi de m'amuser a alcapone de temps en temps
mais bon, si je revient ici aussi c'est parce que je me suis fait prier un peu
l'histoire commence avec mes vacances en bretagne ^^
pres au depart
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j'ai refait les silent bloc de la direction, ceux ci etant boufer par les hydraucarbur, j'avais du jeu dans la direction
on comprend pourquoi mdr
voila les neuf ^^ toujours en pieces NOS!! les repro j'arrete d'en acheter sa va jamais sur ces models.....
j'ai aussi retenter de refaire la peinture imitation bois de mon tableau de bord, j'aime bien mon premier jet
avant
apres
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enssuite je me suis decider a remplacer mon joint de pare brise, il etait tellement sec et fendu que que quand il pleuvais, il pleuvait autan a l'interieur mdr
alors la, curiosité de la chose, le pare brise ce retire par l'interieur et pas par l'exterieur, le shop manual etant tres tres flou sur le sujet bin on se debrouille comme on peut ^^
le nouveau joint etait un poile trop grand aux entournure j'ai dut faire quelques entailles pour l'ajuster mais au final ça ne fuit pas
et apres bin on est contemps alors on fait le beau
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c'est vrai qu'elle est juste terrible cette tof... une des plus belles du forum !! B)
dommage qu'on puisse pas la voir (ou l'avoir) en plus haute résolution
Salut a tous!! je fait un petit coucou ici pour les nouvells ^^ si vous voulez cette photo en haute resolution je vous l'envoie par mail en mp
Bon les derrnieres nouvelle! j'ai refait mon maitre cylindre de frein, c'etait amusant a faire ^^
le liquide etait dans un etat............ a faire peur!! on ce demande comment sa pouvais freiner aussi bien
voila l'acces au maitre cylindre...... par l'interieur de la voiture
enssuite j'ai refait mon frein a main!! la c'etait facile sauf pour trouver la piece ^^ mais j'ai finalement trouver un cable et un cerclage NOS il faut savoir que le frein a main est une bande genre amiante je pense qui enssert un tambour fixer sur l'arbre de transmission
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merci pour elle
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merci beaucoup! et merci pour le lien
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yep c'est exactJurassic Cars, les voitures perdus<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Xqo3ZApCJt0?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
ça te rappellera des souvenirs
.c'est pas une corvette ni une mustang( je vais me faire encore des amis
) , t'es jeune , et en plus c'est une 40's !on peut passer des heures juste à s'asseoir dedans ou à les contempler, sans rien faire, la marque de très grande voitures
ouai ça va ça va je sais j'ai mis le temps mais bon c'est comme ça ^^ puis la j'ai put faire un chouette recit en plus avec mes toutes dernieres photos devant les silo ^^Ah bin enfin, il était tempsJe te le redis encore une fois tu as vraiment une superbe voiture.
Bon actuellement j'attend quelques petites pieces, notament celle pour remetre mon frein a main a neuf, et je dois trouver un kit echapement pour remplacer le mien un peu viellio.
j'ai remis en service la radio a lampe, il n'y a pas eu grand chose a faire et revu la masse de l'antenne et affiner les nombreuses visse de reglage de sensivity du poste en lui meme ^^. je finiole les petites finition de peinture genre tout les petits liserai rouge sur les chromes je cherche de la gomme pour regarnir mes marche pied enfin quelques bricole qui m'occupe bien quoi!
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Je connais un peu, je suis née as Blaye
Et quand je descend je dors rue Emest Régnier
ah ouai je connai
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pour le concour photo sa sera pour le prochain ^^Bravo !!vraiment dommage pour la Desoto restait coincée chez le pro... mais t'y perd pas au change à ce que j'vois !!
C'est con l'arrives à peine en retard car avec certains clichés t'aurais pu remporter le concours photo DC !!
je peut gagner comme ça aussi??
superb merci!! les desoto je les ai en photo mais en format papier d'epoque j'ai pas des masse comme brochureBelle voiture et belle histoire, félicitationsTiens, un exemplaire de ma collec' de pubs d'époque
Et une paire de DeSoto du même millésime pour la route
j'ai le salesman book, le shop manual, accessories book, owners manual, et radio owners manual me manque ques les brochures en fait ^^
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génial Mr.A, ton récit est fabuleux et ta voiture vraiment à croquer
La casquette de pare brise tu l'as trouvée sur la baie?
ouai, sur ebay.uk, un gars en avais plusieur j'ai just eu a faire mon choix et le choix de cette couleur est volontaire puisque c'est aussi la couleur d'origine de la voiture
fredryck: tu connais un peu Blaye? si tu passe dans le coin fait le moi savoir sa me fera plaisir d'offrire la balade
valable pour tout le monde biensur
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merci a tous
ouai la conversation c'etait drole enfin pour moi sur le moment non mais bon j'ai sentit un ton amuser dans sa voix a lui quand il me repondais puis qu'on lui telephone depuis la France avais l'aire de lui plaire lol avec son nom et son prenom je l'ai retrouver sur internet ce vieux, il fait partie d'un genre de club fan de la revolution française dans son quartier lol je l'ai vu en photo en costume français d'epoque mdr bref c'etait cool comment rencontre telephonique ^^
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J'arrive donc a bordeaux, dumoins Blaye, 50km au nord de bordeaux, petite ville de 5000 habitants tout va bien jusque a ce que j'arrive devant la mairie dans la rue principale, la voiture commence a brouter violament comme des pertes d'allumage soudaine elle cale et impossible de redemarer car le demarreur ne s'enclenche pas, il y a le contact, mais des que je met le demareur, tout s'arrete et plus de courrant bref, je tente un changement de bobine je suis un peut deseperer, 1500km sans soucis et la une panne bete a moins d'un kilometre de la maison ^^ bref je vais pour changer ma bobine (il y en avais 2 ou 3 dans le lot de pieces qu'il y avais dans le coffre, je n'ai eu qu'a faire mon choix) et la je vois que le fils qui va de la bobine a la tete de l'allumeur est denuder!!! bon je change la bobine je reessaye de demarrer pour voir, meme probleme mais je m'en doutai, j'ai volontairement omis de réisoler le fils pour verifier. je l'ai isoler et la elle a demarrrer du 1er coup! retour a la maison et depuis ce jours plus aucune panne! pourvu que ça dure ^^ non pas que je n'ai pas envie de travailler sur cette voiture mais bon voila quoi
depuis j'y ai porter des petites amelioration, pneu flanc blanc et visiere sur le pare brise, absolument tout fonctionne!! meme la radio a lampe d'origine! et le chauffage aussi ^^
elle est trop belle ma voiture, je l'aime trop
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Le matin de bonheur, je reprit donc la route seul depuis brest en direction d'angouleme rendre visite a un autre ami a qui j'avais promis de faire une escale chez lui et en meme temps sa me permetait de faire la pause pipi et repos, jusque a ce que j'arrive a nantes, j'ai eu droit a la pluie c'etait pas tres drole, heureusement que mes essuis glace electrique a 2 vitesse (option mopar d'epoque ^^ ) fonctionnais tres tres bien.
le voyage ce deroule toujours excelament bien, j'arrive a angouleme, je commence a bien maitriser la voiture, sur une petite national, je decide donc de la "tester" devant moi une peugeot 405 mazout roulant a 80km/h environs, je decide de dire quel me gene et que je doit la depasser
une belle ligne droite, visibilité parfait vu que je suis tres legerement en dscente, et la hop pied dedans, cligno, la voiture prend de la vitesse dessuite sans tousser sans accoup dans un superb vrombismement du flat head je suis contemps et reprend mon petit bonhomme de chemin jusque a angouleme. arriver la bas, tour du vheicule balade etc etc tout va bien, je decide de passer la nuit a angouleme avant de rentrer a bordeaux.
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Nous sommes donc partis sourrir aux levres, en direction de paris rejoindre un autre amis qui nous attendais patiament, je voulais pas faire trop de route pour la premiere utilisation le havre paris etant deja pas mal surtout a l'arriver sur le periferique parisien avec cette auto de 70ans et de nuit avec un eclairage tel une bougie dans un bocal par grand vent mdr mais la voiture se comporte etonament bien et tien le rythme dans le flow sans probleme hors mis le fait que le chauffage ne fonctionnais pas et que les temperatures exterieur ne depassais pas les 5°C
gros menteau et echarpes etait de mise pour le voyage.petite anecdote, en quittant le havre, juste apres le pont de tancardville, une cote inportante est là juste avant un peage, j'accelere donc, mais l'acceerateur ce coince a fond la voiture prenant de la vitesse juste en arrivant peage, gros frayeur, mon ami ce jette au plancher aracher la pedal mdr bref je decide de carresser l'acclerateur par la suite ^^ sois dit en passant le vrombissement que le moteur a emis durant cette frayeur etait tout simplement magnifique
on passe une tres bonne soiré et une excellente nuit a paris la tete pleine de reve et d'histoire a raconter c'est merveilleux
^^lendemain a 7h00 ou 7h30 peut importe, depart pour la bretagne, et oui faut bien que je ramene mon ami chez lui! donc demarage du matin au 1/4 un vrai regal et tout bagages fait on repart pour presque 700km toujours bien habiller car j'ai toujours pas trouver le robiner pour faire arriver l'eau chaude dans le radiateur mdr
la route jusque en bretagne ce deroule super bien, avec juste une petite frayeur a mi parcours, un bruit suspet de frotement et une odeur de cramé tres prononcer, l'aiguille du compteur faisan un raffut pas possible je l'ai debrancher carrement pour essayer d'identifier ce bruit et cette odeur qui n'empeche visiblement pas le bon fonctionnement du moteur et du systeme electrique (j'avais un peut peur a cause du faisceau en coton d'orignie qui en fait fonctionne tres bien)
bref au moment du casse croute on s'arrete sur une aire de repos, toujours cette odeur et ce frottement, ce n'est qu'en remontant en voiture que je realise que j'avais oublier de desserer le frein a main, deja qu'il n'etait pas dutout eficasse il le serai encore moins desormais mdr plus de bruit plus d'odeur toout va bien on repart (le frein a mains sur ce model est une bande garnie de ferodo qui enssere l'arbre de transmission donc aucune consequences sur les frein principaux)
on arrive en pays breton par une nuit bien humide, presque pluvieuse, bien fatiguer, une fois arriver un mange et on ce couche, je suis extenuer, les seul courbature que j'ai sont aux epaules, sortie d'une buick 73 tout assister, passer a du non assister total sa fait les bras ^^ c'est pas une caisse de tapette ça croyez moi mdr les manoeuvre demande beaucoup d'effort ^^ sinon tres tres confortable, un vrai salon roulant!
je me couche, mon ami habite un petit apartement pas asser de place pour dormir chez lui donc je vais dormir dans son epicerie non loin de la, dommage pour lui, dans son bureau un couple de souris a elu domicile ici, ne pouvant dormir entourer de ces petit rongeurs courran autoure de moi je decide de prendre ma couverture et mon oreiller et d'aller dormir sur la banquette arriere de ma voiture et bien croyez moi, je n'ai jamais aussi bien dormi
.
, quel merveille , j'adore . Bravo et régal toi
^^
Les vieux trucs ça plaît aux jeunes
dans Anecdotes
Posté(e)
lol pas mal l'exercice de math mdr
c'est plutot moi qui promenai mes prof ^^ avec la 2cv puis la buick apres lol et dernierement je suis retourner voir un prof de méca avec la dodge il etait ravi ^^