yann
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Super intéressant et bon à savoir.
Là ou je suis étonné, c'est sur la technique employé pour la découpe de verre bombé comme le pare brise.
Cela doit nécessité un sacré coup main.
J'imagine que personne n'a pensé prendre la relève de Jim , le jour ou il cessera son activité ?
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oui les coûts de l'import je connais vu que j'y suis déjà passé... En revanche merci pour l'estimation pour l'homologation! Comme c'est un modèle à carbu cela ne pose t'il pas problème?
Je te déconseille un import - de 30 ans en carbu.
Aujourd'hui, c'est devenu impossible à homologuer en France.
Les normes anti pollution sont plus contraignantes depuis l'an dernier, même du monopoint passe difficilement.
Si tu veux absolument une "moderne", privilégie de l'injection multipoint, et un état impeccable, car la Dréale ne laisse rien passer.
La mienne était passé sans difficulté en 2012
http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17369-mercury-grand-marquis-ls-1991-vendue/
Il y a aussi l’impôt/taxe sur les véhicules immatriculés pour la 1ere fois en France après le 01/01/2009........(Qui, quoi, comment......l'administration n'est pas très clair sur le sujet)
Sinon, le meilleur choix, ça reste du + de 30 ans, d'autant que la TVA est revenu à 7%.....
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Enfin encore un beau gachis tout ça.......................
+1
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Il y en avait une très belle sur le forum, je ne sais pas ce qu'elle est devenu.....
http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10073-cadillac-sedan-deville-1966/page-4
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Salut la team,
Je cherche à avoir des infos sur les Chevrolet Caprice 91/96.
93-96_Chevrolet_Caprice_Sedan.jpgQui peut me dire ce que ça vaut à l'usage?
Il existe une version V8 4.3L. C'est pas un peu léger au vu du poids et de la taille de la voiture?
Dites moi...
Il y a un gars par chez moi qui roule quotidiennement avec un Caprice Wagon '94 équipé du 350 LT1.
Et le moins que l'on puisse dire, c'est que ça pousse fort pour une familiale.
Quelques infos sur les small block GM :
http://www.nookandtranny.com/Info_LT1.html
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La mienne est donc en bermuda blue et la teinte qui me tente bien est atoll blue qui est plus foncé.
On verra ça l'hiver prochain
J'ai hâte de voir le résultat.
Ci joint, un topic pour restaurer les superbes roues d'époque
http://www.inlinetube.com/articles/Pontiac%20wheel%20article.htm
C'est un modèle qui mérite de l'attention, car, de + en + rare.
Même aux usa......
Look :
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Huile moteur
dans Huile
Enfin, les performances d'une minérale d'aujourd'hui est bien supérieure à la plus évoluée des huiles de l'époque.
Entièrement d'accord, c'est d’ailleurs ce que je cite dans mon post :
"Je pense qu'une très bonne 15W40 minérale, est plus adapté aux véhicules anciens."
Amplement suffisant sous nos latitudes, et avec une meilleur lubrification à froid que la 20w50, car plus fluide.
Mais ma question portait surtout sur la marque Kroon oil (qui existe aussi en conditionnement plastique).
Avec une norme API / SF, elle semble moins chargé en détergents que les minérales modernes.
Donc si quelqu'un l'a déjà essayé, qu'il n'hésite pas à en parler.
merci
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Huile moteur
dans Huile
Allez, pour une énième couche sur le sujet, ça fait 10 as que je suis à la 20W50, de la Total Activa 3000 pour ne pas la nommer, sur mon 472 de 1972.
Une fois j'ai essayé la 15W40 et c'est pas aussi bon.
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/5920.pdf
10W30, c'est pour les pays très froids et pas bon pour les BB GM prévus avec une pression d'huile assez basse.
Quant à ces huiles avec bidon au look vintage, on peut y croire si on a honte de payer 5 litres de minérale ordinaire 15 euros en hyper pour lubrifier une noble auto de luxe ...
moi j'aime bien le look "vintage " de ces bidons , même si en l’occurrence, c'est la fiche technique qui m’interpelle .
Quand à la 20w50, elle est super quand tu as un moteur en fin de vie.....
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Huile moteur
dans Huile
Tiens voilà ce que dit ma documentation d'époque:
Buick 68: 10w30 (ou 5W20 en dessous de -17°C soit 0°F)
Buick 69: 5W20 5W30 10W30 10W40 ou 20W40
Chevrolet 72: 5W20 5W30 10W30 10W40 ou 20W40 selon Température
S'agit-il d'Huile de Synthèse (ou semi-synthèse) ? Il semble que oui.
Harry, pour une Buick ' 68, je pencherai pour une huile multigrade minéral avec propriétés anti-oxydantes et de détergence moyenne type SF
(Il me semble que la semi synthèse est apparu plus tard.)
Voilà ce que dit la norme API:
SD : Pour les moteurs essence de voitures de tourisme et de camions
de 1968 à 1970. Une huile SD doit offrir une protection contre la
formation de dépôts à haute (détergence) et à basse température
(dispersivité). Une protection supplémentaire est également requise
contre l'usure et la formation de rouille.
SE : Pour les moteurs essence de voiture de tourisme et de camions depuis 1971. Les huiles SE
peuvent remplacer les huiles SD. Par rapport à la catégorie précédente,
l'huile SE offre une meilleure résistance contre l'oxydation et contre
la formation de "cold sludge" à basse température. En outre, le moteur
est mieux protégé contre la formation de rouille.
SF : Pour les moteurs essence des voitures de tourisme et de certains camions depuis
1980. Les huiles SF peuvent remplacer les huiles SE et SD. Les huiles SF
ont de meilleures performances que les huiles SE en matière de
résistance au vieillissement et de protection contre l'usure.
SG : Pour les moteurs essence des voitures de tourisme et de certains
camions depuis 1989. Les huiles SG peuvent remplacer les huiles SF, SE, SD.
Les huiles SG ont de meilleures performances que les
huiles SF sur le plan de la résistance à la formation de dépôts, de la
protection contre l'usure et de la résistance contre la corrosion.
Aujourd'hui, la plupart des huiles minérales sont des SG/SJ.
Perso, je ne me risquerai pas a mettre une 100% synthèse dans un moteur de 30 ou 40 ans qui n'a jamais été ouvert, pas plus qu'une minérale 20W50.
Je pense qu'une très bonne 15W40 minérale, est plus adapté aux véhicules anciens.
A ce sujet, quelqu'un a t'il déjà essayé cette marque ? (existe aussi en 10W30 minérale, mais je trouve la viscosité à chaud insuffisante).
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Encore un beau wagon 69
Le trumpet Gold est une teinte qui a eu du succès en 1969
en vente ici:
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Joli voyage que tu nous offres là.......ça me laisse rêveur.
Merci Phil
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Finalement, nous sommes encore nombreux a rouler TLJ en 205......La mienne à 23 ans et.....32 000 kms.
Ce n'est pas demain que j’achèterai une voiture neuve
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Salut Laurent,
Une petite photo d'un splendide Sport Wagon '69 (que tu dois certainement connaitre), rare de part ses options, sa motorisation (big block 400 ci) et surtout son état de conservation.
Il est actuellement en vente sur la bay.
C'est curieux les déflecteurs de vitres, je pensais que ce n'était plus disponible en 1969 ?
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Voilà un chantier qui fait plaisir à voir......C'est du beau boulot.
Tu comptes lui refaire sa déco Pace Car ?
Avec 5700 ex produits en 1980, elle mérite de l'attention.....
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Héhé.....ça me rappel une anecdote vécu il y a 4 ans lorsque je cherchais une auto.
Je contacts un gars en Allemagne qui vendait une Cutlass entièrement restaurée à un prix disproportionné.
J'avais loupé cette voiture 1 an auparavant et là elle se représentait, identique, mais 70% plus chère.....
Dans mon anglais approximatif, je lui explique que son auto m’intéresse, mais qu'elle est largement au dessus de la valeur marché et qu'en plus, je suis au courant du prix auquel il l'a acheté.
Je lui ai fait une offre raisonnable qui tenait compte du prix d'achat et des quelques frais occasionnés sur l'auto, et là il m' a répondu : " i'm not ok, i think you are a fucking dealer....."
Je n'ai pas insisté, car à ce niveau, ce n'est plus de la passion, mais bel et bien du bizness.
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Comme d'hab., avec un peu de retard, : Félicitation et tous mes vœux de bonheur
(très sympa le look cow boy) -
Sympa cette Mustang, j'ai justement un copain qui cherche un Fastback 1967/68....
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Je regrette encore de l'avoir raté lorsque tu l'as mise en vente......Surtout qu'elle était à 50 km de chez moi à l'époque.
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Je vous remercie de vos compliments
Je m'étais séparé de l'impala à cause d'un problème financier
Oui effectivement, c'est le compte-tour et oui absolument je vais le garder !
La couleur est à peu près celle d'origine, c'est une base Toyota qui avait été travaillé pour retrouver la bonne teinte.
Je pense effectivement la rendre un peu plus sombre avec un bleu métallisé plus foncé.
Un peu comme ça :
Qu'en pensez-vous ? Quelles couleurs auriez-vous éventuellement vue sur ce modèle ?
C'est un très beau modèle que tu as déniché,et bien optionné (bucket seats, console, power windows, compte tour sur le capot......)
Pour la teinte, je dirais comme Lulu, regarde sur le Data plate, normalement, en teinte bleu GTO 1970 tu avais le choix entre :
- 25 Bermuda blue
- 28 Atoll Blue
- 34 Mint Turquoise
Fais toi plaisir, et mets une teinte qui te plais .....
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Salut Christophe,
Elles sont super tes nouvelles plaques, elles viennent de chez Wizard plate ?
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Pontiac
dans Années '70
Christian, ta Lemans est de toute beauté avec ses bandes blanches, quand au moteur, whaouuuuuu.....
C'est une pure merveille, il va falloir que je vois ça de plus près.Au fait tu es passé par qui pour la partie mécanique ?
@+
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Whouaaaa, Comet, elle est superbe cette Cougar LS, on peut dire que tu as fait une sacré affaire, pour 300€ on ne trouve pas ça en France.......Vive la Suisse
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Voilà ma dernière trouvaille, des déflecteurs chromés "ventshade deflector", du NOS trouvé sur amazon, le genre de pièce qui n’intéresse plus grand monde, car pas adapté aux autos modernes.
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Bravo Yann, très bel article, fort bien documenté. Ahhh, les Full-size... quand on y a goûté... on peut plus s'en passer.
C'est vrai qu'elles sont attachantes ces full size, le silence de fonctionnement et le confort qu'elles procurent, est incomparable.
Maintenant, il faut bien reconnaitre qu'elles sont avant tout prévues pour les highways, les petites routes parsemés de rond point "à la française", ce n'est pas le top pour ce genre d'auto.
(très sympa le look cow boy)
C'est une pure merveille, il va falloir que je vois ça de plus près.
chevrolet pick up 1941
dans Classiques
Posté(e)
http://www.nadaguides.com/Classic-Cars/1941/Chevrolet/AK/1-2-Ton-Pickup/Values
Cote sur la base d'un AK 1/2 ton ( a voir si c’est bien la même série que celui de ton annonce)
En gros, 9000 euros pour un véhicule en bon état d'origine, 20 000 euros pour une restauration complète conforme à l'original.
Il y a la cote d'un coté, et la demande de l'autre, comme le fait remarqué Bru301, "Le modèle n'est certes pas courant sous nos latitudes, mais d'un autre
coté les amateurs ne doivent pas se bousculer au portillon non plus..."
A ne pas négliger lors de l'achat