Speedfighter

Effectivement quand j'accélère fort je n'ai que 4 passages de rapports. Par contre ça peut être un peut chiant car quand je roule à 60 l'overdrive s'enclenche et le régime tombe à 1100rpm et si je dois accélérer il faut que je mette pédale à plus de 50% pour qu'il rétrograde ou mettre le levier sur 3. Sinon en mode power ça change plus haut et rétrograde plus vite.

Sinon niveau boite, j'ai par moment l'impression qu'il y a 5 rapports alors que c'est théoriquement une 4 Sur le levier c'est 1-2 3 et D entouré donc ma question est : 4 rapports + overdrive ? ou 3 + overdrive ? En restant sur 3 en mode confort j'ai l'impression que ça passe 4 rapports...

Ben la mienne descend quasiment à vue d’œil à partir du moment ou j'ai le plein (que ça dégueule par le remplissage) et n'est pas sur F mais un poil au dessus des 7/8. Je vais emmener une réserve et rouler jusqu’à sec pour voir jusqu’où va la jauge.

Oui, il était quasi neuf, je changerais quand je ferai la vidange quand il fera un peut plus chaud. La conso est pas trop exagérée, je teste avec le plein de E10, ce devrait encore beaucoup chuter. Par contre j'ai l'impression que ma jauge est décalée. Quand le voyant s'allume et que ça m'indique moins de 1/8 du réservoir - qui donne environ 9,5L j'ai encore parcouru 30km et j'ai seulement pu entrer 55,6L / 76.donc j'avais encore 1/4...

D'après le logiciel la conso est tombée à 17.7L/100km à 50% E85 + 50% E10. Avec les basses températures je vais continuer à rouler comme ça.

Merci je garde sous le coude, j’attends d'avoir des sous pour commander. On a vidangé le circuit de LDR hier, c'était pas beau à voir. Le liquide était noir et plein de particules. Une boue épaisse était présente dans le vase d'expansion. On a tout rincé à l'eau pour virer le maximum en passant l'eau dans les 2 sens. Le thermostat avait pas l'air trop vieux mais comme j'avais pris un neuf autant le remplacer. Remplissage avec le nouveau LDR et test, déjà le moteur monte mieux en température et j'ai plus de chauffage. Reste à voir si la conso va baisser ou si le module de ralenti est encore encrassé.

Je vais les prendre ici, c'est les moins cher que j'ai pu trouver. http://www.ebay.fr/itm/301308614449

Stylé ! Moi j'ai changé mes ampoules H4 par des ampoules 80W 2300 lumens avec prise en céramique car je trouvais l'éclairage vraiment trop faible. En démontant pour les chznger j'ai compris pourquoi... Le réflecteur à l'intérieur du phare et complètement rouillé en haut, donc l'éclairage vers le bas ne se fait plus correctement. Je vais les remplacer, j'en ai trouvé sur eBay en Allemagne pour 95 la paire de marque Hella. J'ai pas trouvé moins cher.

Il me semble l'avoir vu, je regarderai ça demain.

Je pense avoir trouvé la cause de la consommation monstrueuse. Le moteur ne dépasse pas les 70°C donc il n'est jamais à bonne température et donc le starter doit rester ouvert... En plus l'éthanol faut moins chauffer le moteur ce qui n'arrange pas le problème. J'ai commandé un nouveau thermostat, un nouveau bouchon de radiateur et vais faire un nettoyage du circuit de refroidissement. Je verrais ensuite si ça va mieux niveau conso.

Je suis déjà en pneus route C'est le premier truc que j'ai changé quand je l'ai ramené, vu que j'ai pu avoir les roues d'origine montées route je les ai mises.

Je viens de faire le calcul : Carburant - conso - autonomie - plein - prix/L - prix plein - coût-km E85 - 25L - 300km - 75L - 0.799 - 59.93 - 0.1998 E10 - 17.75L - 400km - 75L - 1.279 - 95.93 - 0.2398 SP95 - 16.67 - 450km - 75L - 1.291 - 96.825 - 0.2152 SP98 - 15 - 500km - 75L - 1.336 - 100.20 - 0.2004 Donc si je ne dépasse pas 25L/100 à 100% E85 ça reste rentable mais l'autonomie en prend un coup.

Merci merci ! Bon sinon j'aurais une question, quand je passe de N à D ou de N à R ça passe en donnant un à-coup, ça me parait plus violent que sur la camaro. Est ce que c'est normal ou ça devrait être souple ? Le niveau de liquide est bon, voir peut-être un peut trop haut d'après le repère à froid. Pour les habitués du E85 j'ai fais son premier plein à la station la semaine dernière et ça roule normalement, pas de sapin de noël au tableau de bord mais la conso est montée en flèche. Je suis passé d'environ 15L/100 à 18.5L/100 au dernier plein. Je pense que c'est encore monté maintenant que je tourne à 100% car j'ai encore fais moins de KM avant que le voyant ne s'allume (350 avant, 280 maintenant). Je pense que pour l'hiver je vais devoir me limiter entre 50 et 75% de E85 à moins de trouver un autre régulateur de pression. Le démarrage est aussi plus long mais ça ne broute pas ni ne cale comme ça le faisait sur la polo par temps froid.

Le plus gros défaut carrosserie c'est le montant de pare brise coté conducteur et la porte passager car il y a eu une tentative de braquage au pieds de biche.

Je l'ai eu au prix de l'annonce, je suis pas du genre à négocier. Les dessous sont nickel pas une trace de rouille. En fait elle se cache ailleurs, j'en ai trouvé dans le circuit de refroidissement... Va falloir que je purge et que je nettoie tout le circuit, c'est peut être pour ça que le chauffage chauffe mal. La direction est nickel, il y a beaucoup moins de jeux par rapport à ce que je m'attendais sur ce genre de véhicule. J'ai l'habitude de conduire le Pajero, il à beaucoup beaucoup plus de jeu dans la direction et il n'est pas surélevé...

Bon comme prévu j'ai trouvé mon bonheur et voici la bête : Jeep Cherokee XJ Année 1994 6 cylindres en ligne 4L HO 184cv essence boite auto 4 rapports Presque toutes options, il manque le régulateur 146500km au compteur 2 jeux de jantes (origine + jantes alu à déport) Amortisseurs avant/arrière neuf +3" Ressorts hélicoïdaux avant neuf +3" Lames arrière avec plus de courbure +3" (kit rough country) Amortisseur de direction neuf plus gros Je l'ai cherché dans le nord du Bas-Rhin samedi 22 novembre. J'ai finalement cracké sur la planche de bois... Je ne vous dis pas le bruit que j'ai eu à endurer pour les 200km d'autoroute avec ces pneus ! A peine rentré j'ai remis les jantes origine avec pneus route. C'est tellement silencieux à côté j'ai cru que le moteur était éteint !

Perso j'utilise celui là qui me garde la batterie chargée tout l'hiver ou quand je ne roule pas pendant un moment : Et un coupe circuit sur le +, j'aurais du le mettre sur le - mais bon, il est assez isolé pour ne pas se mettre en cour-circuit.

Il m'en faut une, mon daily tombe en miettes.

Contrôle technique passé avec succès ! Comme d’habitude uniquement les fuites d'huile moteur et boite de marqué

Je suis allé faire un parallélisme cet après midi au centre le plus proche mais il n'avait pas les bonnes données =/ Il a donc relevé les valeurs pour le faire à l'ancienne mais apparemment le parallélisme est bon mais pas la chasse. Je pense que je me suis planté quand j'ai remonté les triangles en mettant les cales... Quelqu'un sait comment on calcul l'épaisseur de cales à mettre ?

Le premier jeu que j'avais commandé avec l'ensemble des pièces il y a 10 mois mis que j'ai pas retrouvé ; Le second que j'ai commandé en urgence sur Oscaro mais qui ne sont pas les bonnes car c'est celles du modèle 82 et + ; Le troisième jeu que j'ai recommandé en urgence là ou j'avais commandé les premières. ça me fait bien chier de pas avoir retrouvé les premières c'était des ACDelco, maintenant j'ai des Wagner, mais bon ça freine c'est déjà ça.

J'ai enfin changé mes disques/plaquettes ! J'ai seulement commandé 3 jeux de plaquettes Il me reste encore à refaire le circuit de frein avant + flexibles et ça sera parfait. Mais pour le moment elle roule de nouveau

J'adore !

Salut, oui moi aussi 4 à 4.5L d'huile avec le filtre Si je ne me trompe pas les 305 et 350 sont identiques en taille extérieur mais les alésages sont plus grands sur le 350. Peut-être aussi que le vilebrequin a une course plus longue mais ça j'en suis pas sûr (sur la mienne oui car il est strocké à 350 normalement)