Caram

sur un moteur vraiment bien réglé, tout réagit immédiatement... ça accélère à la moindre sollicitation sur l'accélérateur et ça redescend sans rester trois plombes dans les tours... pour bien cibler où est ton problème je procéderais par différents tests sélectifs... par exemple détache ton câble de la commande (manette) d'accélérateur de ton carbu et regarde en augmentant le régime tout doucement (en actionnant la manette à la main aussi doucement que tu le faisais à la pédale) si il reste dans les tours quand tu relâches : - si il ne bloque plus et redescend vite au ralenti, le problème vient du câble qui se grippe quand tu relâche trop doucement - si non le câble n'est pas coupable si ton moteur reste encore dans les tours, ne redonne pas un coup sec d'accélérateur pour "tirer" le câble... mais pousse plutôt à la main la manette dans l'autre sens pour voir si le régime baisse... si oui tu peux regarder par exemple si ce n'est pas l'axe des papillons (qui est également l'axe de la manette d'accélérateur) qui est un peu grippé et qui marcherais avec des coups secs mais qui ne se refermerait pas bien si l'ouverture était trop lente... et le régime resterais donc haut jusqu'à ce que tu remette un coup sec pour les décoincer. c'est juste une idée à creuser parmi d'autres...

et oui boulot oblige... mais bon j'me plait bien là bas... même plus qu'en banlieue lyonnaise ! seul regret... l'immense atelier pour bricoler au chaud la Toro !!

bah voila les 4 roues sont remontées... reste à nettoyer le protection bleue des liserets à coups d'eau et de savon. J'ai embarqué le carbu avec moi au retour pour le nettoyer car l'essence ayant foutu le camp, tout va encore se boucher avec le dépôt de fond de cuve. si j'y pense je ferais le démontage et nettoyage en photos.

merci, c'est clair que ça faisait un moment qu'on me mettait en garde... là au moins avec des pneus neufs je n'aurais plus à m'inquiéter de ça sur la route ! toute la structure du pneu était craquée... il restait pourtant pas mal de gomme sur les pneus arrières... ils sont juste restés trop longtemps immobiles avec les 2 tonnes de la caisse sur la tronche ! finis les bennes... la seule chose que la Toro peut percuter dans sa remise c'est des caravanes ou bateaux... bon alors prudence !! :alcooliques:

merci, elle va pas tarder à retourner sur la route... Sinon il était vraiment temps que je change les gommes... les deux premières sont montées et le garagiste me dit qu'un des deux anciens commençait à se déchirer. Je pensais qu'il parlait du pneu éclaté... mais non !! Sur les derniers kilomètres des 1000 bornes du road trip le deuxième pneu arrière a aussi commencé à s'ouvrir... et là j'avais plus de roue de secours voila la forme du pneu démonté pour se rendre compte de la déformation de structure la toro est donc sur chandelle du deuxième côté pour monter la seconde paire... ça sera bon le WE prochain !

oui car si il s'ouvre trop tôt (ou bloqué ouvert... ou carrément absent) le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température de croisière... c'est pas très bon. Mais que le thermostat s'ouvre trop vite ou au bon moment ça ne change pas la valeur de la température finale... et entre 40°C et 60°C c'est pas très chaud... En bref le thermostat ne joue que sur la vitesse de chauffage de ton moteur mais pas sur sa température finale

Ah ouais sympa le mec ! remarque moi c'est un routier allemand qui est venu à mon secours car mon cric était resté à l'atelier... Il a sorti le cric hydraulique miniature de camion... trop puissant comme matos !! Du coup j'ai profité d'avoir mis la voiture sur chandelle pour checker les freins (tambours arrière et disques avant) que j'avais refait en 2009 . C'est propre, sec... rien à prévoir.

Ah ben je vois que je suis pas le seul à tirer mes pneus jusqu'à la couenne... ça faisait 2 ans que je devais les changer... du coup là c'est l'occase... les pneus ont été importés d'Angleterre et attendent sagement dans l'atelier (on en avait parlé ensemble chez toi Lolo ) Visitez mon site web Du coup ils seront montés dans les 2 semaines à venir... la voiture attend donc sagement déchaussée !

La Toronado a tiré un peu trop de kilomètres sur ces pneus... résultat à 130km/h sur autoroute... elle s'est mise à sauter du cul !! Le coupable... le pneu arrière droit qui s'est déchiré ! faut dire que ça fait un bail que je devais les changer... voila une bonne occasion heureusement la roue de secours était dans un excellent état !

excellent !! beau boulot amigo !! à peine rabaissée du cul ça va le faire je pense !!

la difficulté de poser des filmes teintés c'est non seulement au niveau des joints comme tu le dis mais aussi de gérer la courbe générale de la vitre... faut chauffer aux bons endroits mais pas trop... bref ça vient avec l'expérience !! par contre les 359€ demandés à mecanovi me surprennent pas... même si c'est pas donné pour 3 vitres

p'ting du B&M ça va.... m'sieur se mouche pas du coude avec ça t'es tranquille au moins !! quel soucis te reste sur le freinage ??

bah on a peut être vu le même reportage... en tout cas c'est une voiture qui a vraiment un look décalé et comme tout ce qui tranche avec les styles "déjà vu" j'adore !!!

et petite vidéo prise lors de la sortie... pour une fois le son est pas trop dégeu

et la fin...

la suite...

allez 5 min de libre... la suite !! bon allez c'est pas le tout de montrer l'avant mais elle a deux faces cette voiture ... bref... vous voulez du cul... en voila !!

dommage que l'image soit trop petite... mais la teinte à l'air bien choisie... perso j'aime beaucoup le résultat !!

curieux de voir les tofs car j'ai souvent entendu parler de Glastint mais j'ai jamais vu le résultat.... tu as choisis quel degré de teinte ??

voila quelques photos de la sortie au bord du plus grand lac de la région lyonnaise, beaucoup de monde là bas les journées de grand soleil !!!

bien vu l'artiste !!! c'est bien elle !! et on a bien fait attention à la garder à distance Bon allez ce soir je balance quelques tofs de la sortie "rodage" à Miribel...

si tu savais le plaisir de conduire avec ça dans les mains les volants Grant classic c'est vraiment du bon merci ---------- petite vidéo pour entendre glouglouter le V8 au fond du garage...

Donc au programme du check up... - pression des pneus - contrôle visuel des suspensions - contrôle du circuit de freinage et des niveaux - nettoyage intégral du carbu, des bougies (+ écartement) - réglage du rupteur - calage de l'allumage..... quelques tours à la main pour relancer l'huile (neuve) et dérouiller le 455.... et feu !! un démarrage au quart de tour... 10L d'essence et petite balade pour faire chauffer le moulin car c'est en roulant qu'on peaufine le mieux le réglage... derniers flashs dans le garage :

Plusieurs mois d'absence et une mutation en Bretagne plus tard... retour au garage à Lyon pour préparer la Toro à sa traversée de la France !! première étape... checkup complet des classiques et petites virées tranquille pour voir si elle se comporte bien... quelques photos des derniers instants de la Toronado dans le garage Rhône-Alpin :

pour le joint c'est sans pate à joint !!! ça fout pas mal de merde partout la pate.... laisse ça aux montage à la crade !!! tu positionnes ton joint bien proprement et tu le serres en 2 passes très doucement d'abords pour qu'il se positionne puis tu sers modérément... 3 à 5 kg de force suffisent si t'as une dynamométrique... sinon tu serre au feeling mais sans écraser le joint... ça se sent bien !! :table: pour les courroies faut démonter le ventilo mais c'est 4 écrous alors c'est rien !! en plus ça libère une poulie (pompe à eau) et la courroie rentre toute seule après ça elle se tendra quand tu resserreras l'ensemble une bonne technique c'est comme pour les machines à laver quand la courroie saute... tu la positionnes autour sauf à un endroit ou ça veut plus rentrer car trop tendu.... et là tu fais tourner comme ça la courroie va parcourir les poulies et se rentrer d'elle même sans forcer (oublis pas de mettre le moteur en Neutre).