Caram

bah j'espère bien !! merci les gars... vla deux petites tofs... pour comparer son état d'origine à l'actuel sous le capot... outre l'aspect esthétique plus clean c'est aussi le côté mécanique qui s'est beaucoup fiabilisé... elle tournait quand même sur 6 cylindres la pauvre avec aucune dépression branchée où il fallait... plus les classiques : - "huile noire d'ya 10 ans façon pétrole brut..." - "je roule riche pour compenser les réglage de merde" - "j'écarte mes bougies au max pour faire des grooosses étincelles... une fois sur 10" - "pas de thermostat ça sert à rien" - ou encore le fameux "starter aux alouettes"...

super classe il est très réussi ton fan shroud (autant forme que couleur) !!

Oh lalaaaaaaa... papy a eu besoin de sommail... mais il est en pleine forme ce soir pour raconter son WE !! J'avais donc laissé la voiture le WE dernier avec sa fuite à la tête d'eau qui m'empêchait de tester la bête Les quelques tentatives effectuées avant de voir la fuite avaient donné des gros retours de flammes au carbu... En plus, le fil d'alimentation de la bobine (en direct depuis le Neiman) avait fondu à cause d'un CC dans le faisceau... bref la cata quoi Aujourd'hui la fuite est réparée, l'allumage recalé en statique à l'ohmmètre (10°) et les écarts revérifiés (rupteurs + bougies). J'ai aussi refait un faisceau électrique tout neuf pour la bobine et le démarreur et remis un peu d'huile avant un essai... CRR CRR... BLOOBLOOBLOOBLOOBLOO !!!!! à la première compression de cylindre... boum... ça démarre !! Le carbu est juste parfait... plus une fuite, une réponse immédiate, un starter au top avec un ralenti accéléré à 900tr/min (merci le new compte tour)... puis une descente en 2 temps jusqu'au ralenti normal à 750tr/min en park J'vous passe le bruit de l'échappement home maid qui est tout simplement somptueux monté sans une soudure... et pas une seule fuite en bref ça valait largement les 6 mois de travail comprenant entres autres rénovation des caches culbus et de la gamelle di filtre à air, une réfection totale du carbu et du démarreur et la création d'une ligne d'échappement maison !! vla quelques pics pour vos z'oeils la semaine prochaine... ça bouge

merci les gars j'vous fait le récit du WE dès demain... et ça envoi du lourd

ce soir encore du bricolage... de la débrouille... le WE dernier j'ai eu une vilaine fuite à la tête d'eau car le joint avait complètement craqué... du coup comme ça me ferais vraiment ch*er de payer 30€ de frais de port pour un joint à 1€ ... et que j'aime faire les choses moi même j'ai décidé de me constituer un joint de dépannage Donc je pars d'une feuille de carton dense de 0.6mm... et hop... au boulot !! :rock: d'abord on trace les contours puis les découpes intérieures ensuite on fait chauffer les couteaux porsche... en découpant les trous des vis l'alignement est parfait on continue avec la découpe principale et la pt'ite soeur on termine par le contour c'est finit... test demain !!

cette teinte de bleue est pas vilaine perso j'aurais choisie une seconde couleur (ou sobrement du noir comme la gamelle) pour les caches culbus, le carter inférieur ou encore toutes les poulies... t'as préparé le moteur comment avant peinture (nettoyage dégraissage etc.) ??

Oh putée !! Une mousse avec Plymouth ... ça rime youhouuuuuuuu Bon j'ai quand même hâte de voir ce que ça va donner... vraiment pas facile de faire un masque très propre sur les contours d'écriture !! j'en ai fait plusieurs pour mes simulateurs... et faut prendre son temps dans la préparation car si tu pose juste ta feuille pour peindre, tes contours seront dégeu... un exemple d'écriture

c'est la même forme que les stickers de gamelle de filtre à air ça nan ? bon après on imagine pas bien les dimensions sur la photo un petit masque pour bomber un logo dessus du coup ??

génial !! après autant de persévérance ça aurait été injuste que tu ne trouves pas !

merci j'espère que ça servira un jour à quelqu'un bah j'étais pas à l'aise au premier démontage... mais là c'est au moins le 5-6ème... c'est finger in the... bref ça devient easy quoi !!

on peut alors replacer le couvercle (air horn) en visant les 9 vis dans l'ordre de serrage indiqué pour pas micro plier le joint... (d'abords les deux sous le le volet de starter, puis les deux entre les corps primaires et secondaires, puis celle toute seule de devant, puis les deux grandes tout au fond, puis les latérales) ensuite on referme le starter avec son couvercle et son joint (très important sinon la chaleur va se barrer rapidement ) et on fixe la choke rod sur le volet du starter au dessus des corps primaires. pour bien le régler, le mieux c'est d'ouvrir à la main le volet en grand... puis de tourner le couvercle du starter pour refermer très doucement le volet... dès qu'il est fermé au max, il faut fixer le couvercle dans cette position avec ses trois petits vis de maintient En plus il y a une petite marque sur le couvercle qui doit se retrouver en face des petits traits sur le tour du corps du starter... mais il faut qu'à la base la came interne soit dans la bonne position et pas à 180° dans tous les cas, on peut vérifier son bon réglage en tappotant sur le volet de starter... il doit se refermer tout seul comme un ressort ensuite on refixe la pompe d'accélération (dans le trou intérieur pour une meilleur réactivité... ou dans l'extérieur pour plus de souplesse dans la réponse au coup de pédale) On peut déjà à ce moment faire un pré-réglage des vis de ralenti et de ralenti accéléré... puis tester le réglage et les sauts des crans en appuyant sur le volet de starter pour simuler son ouverture tout en tirant la manette des gazs en arrière pour simuler le ressort de rappel. Si tout va bien, les crans vont sauter un par un au fur et à mesure que le starter s'ouvre et la vis de ralenti viendra en butée dès qu'il sera ouvert au max. ensuite on replace les secondary metering rods dans leur logement et on serre la vis pour ajuster leur niveau d'ouverture en fonction de celui des secondary flaps ... pour exemple, ma vis est serrée à moitié pour que les rods soit bien au fond avec les flaps fermés, et au plus haut avec les flaps complètement verticaux ensuite on refixe l'arrivée d'essence avec son filtre interne et ses deux joints... rien de compliqué... et le choke pull off composé de sa capsule de dépression et de sa rod... laquelle doit être ajustée (tordue) pour que les secondary flaps soit impossible à ouvrir quand la capsule est rétractée au max... et complètement libre de s'ouvrir quand la capsule est relâchée (comme sur la photo). Ce choke pull off est très important pour contenir un peu l'ouverture des secondaires qui s'ouvriraient en grand trop vite si ils étaient aspirés sans retenue !! puis on finit par replacer les vis de richesse... serrées au max puis desserrées de 1 tours 1/4... la dépression qui reste non branchée est celle réservée à l'allumeur (ported vacuum) qui va activer l'avance à dépression quand les papillons primaires s'ouvriront. c'est finit !

ensuite on prépare la pompe d'accélération... en clipsant la coupelle qui maintient le ressort et en ajustant le ressort de rappel qui joue sur la réponse aux coups de pédales puis on installe le joint du bowl centré sur ses deux petits tétons de mise en position... en découpant soigneusement le petit décrochement, lequel se glisse sous les metering rods on profite de ce moment pour placer la pompe d'accélération et la choke rod dans son logement ensuite on prépare le starter... en liant la choke rode à sa came au bout de l'arbre du starter puis on ré-insert la cloison séparatrice dans les corps secondaires (qui évite de passer des petits corps primaires à la capacité totale du carbu d'un seul coup...)

ensuite mise en place du siège du flotteur avec son joint fin à la base, de la vis de rétention de la bille (répartiteur) de pompe d'accélérateur, ainsi que des gicleurs puis installation du couple flotteur pointeau à régler en appuyant sur l'axe du flotteur... et sur le flotteur lui même pour atteindre la hauteur d'origine par rapport au plan de joint du bowl (ajustement en tordant le petit doigt en fil de fer qui tient le pointeau sur le flotteur... à défaut de connaitre la bonne hauteur, 1/4 de pouce fait une bonne base) ensuite mise en place des metering rods... avec un ajustement préalable du ressort de rappel par rapport à la longueur des rods bien cliper le petit anneau plastique qui maintient le tout en place... le tout est maintenu en place par le cache plastique

Ensuite je suis passé à la poste pour récupérer... la pochette de joints de carbu donc voici un p'tit reportage photo du remontage... alors la pochette de joint... pas forcément hyper complète... mais le nécessaire est là et je l'ai touchée vraiment pas chère donc remontage du compensateur de ralenti... avec son joint liège bien enfoncé... et son ressort extérieur bien aligné sur la lamelle ensuite mise en place du joint de la throttle plate (3 vis en dessous)... ici les well plugs sont résinés pour éviter un célèbre leak du Quadrajet. D'ailleurs le kit contenait une mousse à placer juste en dessous.

merci Fred pour les jantes... j'a pas réfléchis à ça je m'en préoccuperais si je parviens à faire plus de 1000km par an bon sinon j'ai continué lundi soir à refaire mon vieux cric... avec ponçage puis traitement... reste un ponçage final quand ça aura bien agit... et hop peinture

Ayééééééééé !! l'échappement home made est en place j'ai encore beaucoup de marge d'ajustement possible si un truc me plait pas mais j'ai trouvé une config qui parait pas mal pour commencer ça va cracher juste devant les roues arrières les mufflers sont placés tout juste vis à vis des planchers... pas moyen de les porter plus haut les resonators gardement une petite marge avec le montage actuel des silent blocks maisons... je peux les reconfigurer pour remonter l'ensemble de 5cm au besoin l'ensemble de la ligne est largement assez haute pour passer n'importe quel dos d'âne réglementaire... et ça crachera juste devant les roues arrières comme je le souhaitais tout ce travail n'aurait pas été possible sans le soutient de... Sminky !! qui m'a encore foutu des traces de papattes sur toute la longueur du capot

j'ai également entrepris de refaire mon vieux cric GM d'origine ! ce soir j'ai bidouillé une goupille à ressorts (comme la fixation d'origine) pour refixer la pince de levage c'est du costaud ce matos... ça soulève plus de 2T à l'aise

c'est clair ça s'annonce pas mal tout ça !! d'autant que ce soir j'ai bien re-nettoyé l'intérieur (beaucoup de dépôts à cause des charbons qui partent en particules fines) et l'extérieur (très gras) du démarreur... tous les contacts cuivrés sont nickels et j'ai tous mes écrous j'y tiens beaucoup à ce démarreur car je me suis tapé le ré-usinage de la roue libre l'année dernière alors je veux pas le voir claquer pour une connerie

super taf la différence de teinte était flagrante (même si perso je trouvais pas forcément ça horrible)... t'as bien rattrapé le coup on dirait

ça y est... après 3 ou 4 revendeurs de pièces détachés auto... j'ai enfin trouvé (sur Rennes) le bon écrou pour ma cosse de démarreur !!

merci... du travail comme ça j'en veux bien tous les jours... mieux que de rester 8h derrière son pc pour le niveau j'ai fait la mesure "réglementaire"... jusqu'au niveau de plan de joint le seul jeu très léger que j'ai c'est pas sur les papillons du throttle mais sur les secondary flaps... c'est beaucoup moins génant

aujourd'hui, après mise en peinture des chicanes d'échappement, je me suis attaqué à quelques modifs du Quadrajet pour améliorer son temps de réponse et sa fiabilité. Sur le float bowl, j'ai poli les conduits d'air des secondaires (en effaçant tous les défauts de fonderie en particulier ), ajusté la hauteur du flotteur et ajusté la hauteur des primary metering rods. sur le air horn, j'ai ciselé le dessous des secondary flaps pour améliorer la dispersion de l'essence (qui frappe la flap plate en sortie du gicleur) et donc son mélange à l'air. Il faut que ce soit très rugueux au touché !! j'ai ensuite découpé des transition slots (3/8" * 1/4") dans les secondary flaps, juste en face des accelerating ports (qui ont le même rôle que la pompe d'accélération), ce qui améliore le temps de réponse des corps secondaires et diminue le risque de cafouillage j'ai ensuite entrepris de régler le ressort de rappel (et surtout de retenue) des secondary flaps, pour qu'ils s'ouvrent vite...mais pas trop !! on défait donc la petite vis 6 pans du dessous pour libérer la vis latérale de réglage du ressort. il reste à poser le ressort (en tournant la vis latérale) juste en contact avec la tige de rappel des flaps et lui donner 3/4 à 1 tour max de serrage supplémentaire... puis resserrer la vis 6 pan pour tenir la vis latérale dans cette configuration C'est le bon compromis entre vitesse d'ouverture et fiabilité. J'ai ensuite joué sur la buté des secondary flaps pour leur permettre une ouverture max à peine plus grande, et surtout plus verticale pour moins gêner le passage de l'air !!

tiens mais je crois la reconnaitre cette petite stang II... blanche avec son vinyl rouge... elle a été un long moment en vente sur LBC non ?? c'est sur qu'elle est pas très aimée mais ça roule pas mal comme caisse (en version 2.8L)

Bon après un essai de montage complet cet aprèm... ça passe pas la faute à la seconde traverse, et surtout à son silent block qui m'empêche de tirer tout droit entre le muffler ou le resonator... à ce moment j'ai eu souvenir d'un moment de lucidité hier en coupant le tube intermédiaire... "tiens elle est sympa cette chicane ... fait pas l'con et garde la intacte, on sait jamais !!! " un pur hasard mais salvateur... car la chicane ci dessous fait non seulement la bonne longueur (45cm pour remplacer l'intermédiaire rectiligne) mais aussi le bon déport de 14cm (pour esquiver le silent block de la traverse) pour me retrouver pile dans l'axe du resonator dommage car j'avais laissé les chicanes à l'atelier et j'ai pas pu les monter cash... mais ça sera pour la prochaine sans rien avoir à adapter du tout A part ça j'ai testé plusieurs boulons pour ma cosse de démarreur mais aucun ne fait l'affaire... va falloir chiner dans les brico...

maintenant les mesures prises, il restait à couper tout ça... initialement, j'avais prévu de couper mes lignes droites dans ce tubes le problème c'est que j'ai décidé d'allonger la ligne pour sortir juste derrière les roues arrière... et avec si peu de tubes je peux rien faire Donc j'ai ressorti les grandes lignes droites que je gardais en réserve et hop... je sépare donc la partie zig zag car j'ai juste besoin d'aller tout droit et je coupe les 80cm restant en 35 (entre coudes et muffler) et 45 (entre muffler et resonator) pour chaque côté... puis je corrige l'ovalisation des tubes pour limiter au max les fuites. La pince multiprise fait très bien l'affaire et un dernier traitement pour protéger de la rouille. demain c'est montage de toute la ligne et fixation des silent blocks home made sur une nouvelle équerre de fixation boulonnée au chassis et 2 points