philr
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Ilan, en passant, je suis tombé sur ça en faisant une recherche d'images de Impala 1971...
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Moi aussi j'éviterait les kits universels.
Mais installer des régulateurs électriques ce n'est pas vraiement compliqué.
J'ai ajouté les vitres électriques dans les portes de mon Buick 1965 et ce n'était pas si difficile que ça. J'avais pris soin de défaire 4 portes et tout le filage dans une autre Buick 1965 qui avait l'option. Les panneaux de porte n'ont pas nécessité de modification puisque les interrupteurs étaient situés à la même place que les manivelles de vitres. J'ai simplement agrandi le trou dans ceux à l'avant pour rajouter le petit appuie bras ou sont situés les commandes de vitres.
Pour passer le filage, il a fallu enlever des plaques soudées dans les portes avant et sur la carosserie et percer des trous dans les portes arrière ainsi que les demi-montants de portes.
Avant:
Après la première étape, vitres électriques:
Après la deuxième étape, aérateurs électriques:
Et finalement faire boucher les trou des manivelles d'aérateurs et remplacer le tissu:
Là, c'était plus compliqué puisque j'ai acheté deux moteurs sur eBay que j'ai du réparer. Ensuite, j'ai pris le filage d'une Buick 1976 que j'ai légèrement modifié pour cette application et j'ai fait percer la partie des appuie bras où sont situées les commandes de vitres pour y ajouter les commandes des aérateurs, j'avais déjà l'interrupteur du coté passager puisque c'était le même modèle que celui utilisé pour la vitre électrique coté passager (et relativement facile à trouver). Pour celui du coté conducteur, j'ai du consulter le catalogue de pièces de GM Canada puisque ce modèle d'interrupteur n'était pas utilisé sur les modèles fabriqués aux États-Unis. En faisant une recherche sur Google, j'ai constaté que celui-ci était également utilisé sur les Corvette 1963-67 et donc facile à trouver!
Ensuite, je suis allé voir le rembourreur pour qu'il remplace le tissu ou était les trous des manivelles.
J'ai aussi remplacé les portes de mon Cherokee 1989 parce qu'elles étaient rouillées et comme les portes du donneur avaient les vitres électriques et le vérouillage centralisé, il ne restait qu'à ajouter le filage et à enlever des plaques soudées dans les montants de portes arrière, à l'avant, c'était déjà fait à cause des haut parleurs de radio. Le plus pénible à été de passer le fil et ajouter le moteur de vérouillage dans la porte arrière. Comme les panneax de portes de l'autre Jeep étaient les mêmes que les miens, je les ai aussi gardés puisque les interrupteurs n'allaient pas à la place des trous de manivelles dans ce modèle.
Avant et après:
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Même les "clamshell" wagons avaient des grilles d'aération dans la porte arrière en 1971.
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Ça veut dire quoi "fendar"?
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Quand a CAA, il ne me reste que 2 services jusqu'a Aout ...
Merci en tout cas
À ta place, je reporterais le road-trip à la fin août/début septembre pour avoir droit à 6 services CAA/AAA! Tu as bien le CAA Plus?!
Sérieusement, je crois que je n'irais pas si loin si j'étais à ta place! À moins que ton budget "essence et réparations" soit très élevé! (et beaucoup plus élevé que le mien!). Une chose positive, le CAA rembourse l'hôtel si ton auto est en panne plusieurs jours au cours d'un voyage!
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Ecoutez ... je dois me repasser plusieurs fois les phreases dans al tête pour comprendre .... et encore !
Il dit:
"J'vas t'laisser faire ton speech Simon"
les autres répondent "Ah c'é (est) beau, pas grand-chose à dire" et "Y fa (Il fait) son timide"
ensuite,
"C'tun Impala soixante et onze, tsé un gros char de pépère qui avance pas là, un soixante et onze..."
"Scuzez si j'bouge"
"Aye on va pouvoir envoyer ton vidéo ââ (à la) police"
"j'va (vais) essayer d'voir lés pneus"
"y'en a un qui s'énarve"
et après ça je ne comprend plus très bien!
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je ne connaissais pas ces grilles d'aération sur la malle arriere!!!
En passant, presque toutes les grosses autos GM de 1971 avaient ces grilles sur la malle arrière mais celle-ci est du début de l'année 1971 (fabriquée en 1970) car GM a réduit de moitié le nombre de fentes d'aération sur presque tous les modèles peu de temps après le début de la production.
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Le gars qui a tourné le vidéo avec l'Impala 1971 est en effet un peu difficile à comprendre, il y a des gens d'ici qui parlent un peu mieux que lui!
Voici quelques vidéos en Français du Québec tournés par Radio Canada il y a quelques années... Notez que ces vidéos ont été tournés dans les années 70 et 80 et qu'on y voit des voitures d'alors (et pas juste des américaines).
certains vieux avaient une drôle de façon de parler (et de conduire!). Note pour JfKen, le vieux de 91 ans (celui qui conduit mieux que les autres) conduit une belle Regal 1978!
http://archives.radio-canada.ca/IDC-0-10-1..._routiere/clip8
Celle-là essaie de parler comme une Fraçaise, ça paraissait bien à Radio-Canada il y a quelques années!
http://archives.radio-canada.ca/IDCC-0-10-...urite_routiere/
http://archives.radio-canada.ca/IDC-0-10-1..._routiere/clip6
http://archives.radio-canada.ca/IDC-0-10-1..._routiere/clip5
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J'ai bien une jauge de pression d'huile mais l'indication est normale l'aiguille reste au centre
L'aiguille reste au centre au ralenti sur un moteur de 320,000KM? Est-ce qu'elle redescend lorsque le contact est coupé?!
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Il arrive aussi souvent que le "harmonic balancer" (comment on dit ça en Français?) se brise sur les V6 3800 Buick et ça fait beaucoup de bruit au ralenti. Lorsque le mien s'est brisé, ce n'était pas beaucoup apparent mais le caouchouc s'était décollé au centre. Le bruit est causé par les barrures de sécurité qui cognent sur elles-même lorsque le caouchouc cède.
Toutefois, ce bruit ne devrait pas être présent seulement lorsque le moteur est chaud.
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As-tu une jauge à pression d'huile?
Sur mon Buick Park Avenue 1991 (avec le même 3.8) j'ai ce problème à 235,000km. Le moteur s'est mis à cogner lorsqu'il était chaud. À froid, il n'y avait pas de bruit. J'ai dû changer le moteur. L'aiguille à pression d'huile descendait alors dans la zone rouge et le voyant allumait au ralenti.
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Ilan,
Si tes pneus ne sont pas complètement à plat, tu peux simplement les regonfler avec une pompe pour gonfler les pneus de bicyclettes. Sinon, tu vas probablement devoir lever l'auto un peu (pour que le pneu colle sur la jante...). Si les pneus ne sont pas très bons (usés ou éventés), tu peux aussi attendre au printemps et en acheter 4 neufs (c'est probablement ce que je ferais!). Quelle sorte de cric est-ce qu'il y a dans ton auto? Un cric qui s'installe sur les pare chocs ou sous le chassis? En tout cas, si tu lèves l'auto, fais attention vu la forte pente dans ta cour! (moi je déplacerais l'auto pour faire ça mais je me doute que ça va être difficile à faire dans les conditions actuelles avec deux pneus à plat...). Et c'est pas le temps de l'année idéal pour faire ça! Si ton renouvellement de CAA approche et qu'il te reste des services pas utilisés que tu va perdre de toute façon, tu n'as qu'à faire un appel!
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Un de mes amis a une DeVille flat top 1959. Il a eu plusieurs Cadillac 1959 pour les pièces et d'autres en marche. Il a toujours quelques pièces. Si jamais tu es mal pris, je peux lui demander. Il a aussi déjà eu une Thunderbird 1962 mais je ne crois pas qu'il ait de pièces pour ça.
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C'est une 2006, je crois que c'est une édition limitée.
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en effet le pompes serti ça en vaut pas le coup de les demonter.. au remontage ça merde un coup sur deux!
Moi je croyais que c'était imossible de les remonter. La seule auto que j'ai eu avec une pompe à essence démontable est ma Buick 1965. Mais lorsque j'ai voulu la remonter (elle pissait l'huile depuis pas mal longtemps déjà), je me suis rendu compte que c'était pas facile de trouver les pièces de rechange. Mon concessionnaire Buick m'a vendu un modèle de remplacement fabriqué par Delco (ou plûtot pour Delco) et celle-ci n'est pas démontable.
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J'aurais honte de rentrer la dedans.
Les gens qui en possède ont des couilles dans le pantalon (comme les gens qui ont des voiturettes d'ailleurs), jamais je n'oserais être vu la dedans ...
Une bonne full size US ,oui !!! :driver:
Moi, j'aurais pas honte de me promener là-dedans (d'ailleurs, ça m'arrive à l'occasion) mais je ne suis pas emballé par la conduite et les faibles performances! Et la transmission automatique est déroutante, on dirait une manuelle qui change de rapports par elle même. Et je déteste la position de la clef de contact, ça me rappelle les vieilles Saab...
Et je trouve ça un peu trop petit!
J'aime pas mal mieux ce genre de voitures...
Je connais beaucoup plus de gens qui serais plus gênés d'être vus au volant d'une grosse Buick mais ce n'est pas mon cas non plus!
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Ceci dit c'est pas du cuir
Les plis d'usure donnent l'impression sur ces photos que c'est du cuir!
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Les sièges sont en cuir??
Est-ce d'origine? Je ne me rappelle pas avoir vu ça dans une Skylark ici!
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(je connaissais Freeze Plug moi, c'est pareil ?)
Oui, frost plug et freeze plug c'est la même chose. Je crois que les anglophones utilisent surtout freeze plug, mais ici, j'entends généralement frost plug.
J'avais jamais entendu le terme français pour ça!
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Sinon autre info, le voyant GEN est tres faible, contrairement au voyant BRAKE qui est bien vif et joyeux (oui, joyeux, toutafé
).Y'a un voyant aussi qui s'allume quelque fois lors du contact, SEAT BELTS qqch... accompagné d'un beau buzzer magnetique (bzzzz !) mais ça dure pas longtemps.
Le voyant FASTEN SEAT BELTS il est normal qu'il allume quelques secondes... Ça ne devrait pas s'allumer si tu es déjà attaché avant de mettre le contact.
Celui de BRAKE signale que le frein de stationnement n'est pas complètement dégagé (devrait s'éteindre en tirant sur la pédale si le cable coince un peu) ou alors, c'est causé par une panne du circuit hydraulique de freinage...
Autre petit hic : la pédale de frein de parking qui reviens lorsque qu'on l'enclenche, comme si on tirait le BRAKE RELEASE en même temps, mais on sent les 'crans' quand on apuuis dessus (je sais pas si je me fais comprendre là...).
Ça c'est probablement du au mécanisme de blocage su frein à main qui colle à cause de la rouille ou d'un manque de lubrification, d'un cable (brake release) qui coince, ou encore à cause d'un ressort brisé. Regarde sous le tableau de bord, tu vas voir le mécanisme qui retiens le frein de stationnement lorsqu'il est engagé, c'est assez simple. J'ai eu ce problème sur ma Buick 1991 et un peu de WD 40 l'a réglé (il n'y avait rien de brisé, seulement un morceau qui collait).
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Ok ! Une batterie faiblarde peu faire allumer ce voyant ? Sachant que j'ai pas le Owner Manual... je sais pas quels sont les voyants du TDB....
Sinon autre info, c'est une 100% francaise, vendue par GM France
Est-ce que le voyant "GEN" allume lorsque la voiture est en marche? J'avais jamais vu ça avant mais celui de la Camaro de Ilan (Gino!) faisait ça l'autre fois, même lorsque la clef n'était pas dans l'ignition et que la batterie était morte et il s'est éteint après vaoir laissé l'auto marcher pendant quelques minutes.
J'ai enfin compris ce que c'est une pastille! C'est une "frost plug" comme on dit ici!
Ne laisse pas virer le moteur jusqu'à ce que le voant HOT allume, ce n'est vraiement pas bon! Il ne faut pas qu'il manque de liquide de refroidissement.
En passant, c'est un peu hors sujet mais je crois que je t'avais déjà parlé de cette Buick LeSabre turbo présentement en vente sur eBay. Son ancien propriétaire m'avait envoyé des photos il y a deux ans. Si j'avais plus de place et surtout plus d'argent, je l'acheterais!
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Ça me fait penser, il y a deux ans, j'ai vendu un moteur à remonter pour une Buick Wildcat Custom 4 portes 1968 (comme ma première voiture) à un Français qui habitait à Montréal. Lui aussi semblait bien aimer les grosses américaines. Il était venu la chercher avec une Caprice du début des années 1990. J'ai pas eu de nouvelles du gars depuis.
Quand penses-tu venir habiter à Montréal?
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Je ne suis pas certain que c'est seulement du SAE sur ton auto, c'est possible vu que ce modèle date de 1970 mais... Un ami avait un Regal 1981 et il me semble il y avait aussi pas mal de métrique dessus (par contre, les Regal avaient une carosserie semblable seulement depuis 1978). En tout cas, c'est toujours bon d'avoir les deux sortes de douilles!
Il ne faut pas trop se fier aux commis de Canadian Tire. Il y en a qui sont corrects (J'en connais quelques uns) mais la plupart ne connaissent pas grand-chose... (C'est aussi vrai pour les mécaniciens!)
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C'est quoi ?
Je voulais dire "Jeux de douilles", fais une recherche sur le site de Canadian Tire. Présentement, il n'y a rien d'intéressant en spécial...
'clac' 'clac' pontiac trans sport 3.8 l help !
dans Moteur
Posté(e)
Ça ne peut pas être le distributeur puisqu'il n'y en a pas sur les 3800, même ceux de première génération! Moi, ça me fait penser à un valve lifter (poussoir hydraulique, je crois?) qui se décharge. Il y a peut-être eu une saleté dans l'huile qui l'a bloqué et celle-ci à fini par passer. Il existe des additifs d'huile pour nettoyer les valve lifters, ça serait peut-être bon d'en mettre.
Bonne chance!