philr
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j'ai adoré ce film
est ce que quelqu'un connait le modèle de la plymouth surelevée ?
ca ?
fury 73 selon le lien poste par fvcad
C'est bien une Fury 1973, ma tante avait une Fury III identique à celle ci mais pas surélevée. C'est la première voiture à moteur V8 que j'avais démarré lorsque j'avais 12-13 ans.
Pour ce qui est de la Riviera dans Thunderbolt and Lightfoot, c'est une '73 pas une '71.
Comme j'aime particulièrement les Buick, j'ai bien aimé la série télévisée Kojak
http://www.imcdb.org/movie_69599-Kojak.html
et un film pas très bon...
http://www.imdb.com/title/tt0104030/
tourné dans les années 90 dont l'action se situe en 1975 et dont une partie se passe chez un concessionnaire Buick. La voiture sur la pochette est une Electra 225 1966. Il n'y a pas d'action genre "poursuites" dans ce film mais il y a beaucoup de scènes avec des voitures. Je vais essayer d'envoyer des photos d'autos sur IMCDB provenant de ce film.
Un autre film extrèmement mauvais dans lequel il y a une Buick '65 identique à la mienne poursuivie par la police:
http://www.imdb.com/title/tt0101455/
http://www.imcdb.org/vehicle_19546-Buick-Wildcat-1965.html
Il n'y a pas d'autres voitures intéressantes dans celui-là!
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si tu ouvres la porte du conducteur, proche de la charnière il y a un autocolant avec le numéro de châssis, la dimension des pneus ainsi que d'autres informations utiles.
Si les mêmes roues (16") sont montées sur la voiture (elles étaient en option avec le groupe "Grand Touring") les pneus devraient être des 215/60R16 à flancs noirs. (les flancs blancs n'étaient pas disponiles avec les roues de 16")
Voici une photo de ma Park Avenue Ultra 1991 avec des pneus 215/60R16
Si la voiture possède des roues de 15" (comme ceux sur les photo suivantes), les pneus sont des 205/70R15 (avec la suspension "Dynaride") ou des 215/65R15 avec le groupe Gran Touring sans les roues de 16" (disponible sur le modèle 1991 seulement).
Les peuvent être à flancs blancs ou noirs.
Modèle de base avec roues 15"
Modèle Ultra avec roues 15"
Sur les modèles 1997 et plus récents, je crois que les pneus sont des 225/60R16.
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C'est quel modèle qui avait 2 carbus quadruple corps?
Dans le V8 mag n°31 ils disent que c'est la GS mais ils disent aussi qu'elle n'a été produite qu'en 65?.
Pour la cotation des ricaines il y a le site du NADA qui donne pas mal d'infos .
Les 2 carburateurs qudruples étaient une option en 1964-65. En 1966, le carburateur Rochester Quadrajet plus gros que les Carter AFB et les Rochester 4GC qui étaient utilisés précédemment était standard sur les Riviera donc Buick n'a pas reconduit l'option des deux carburateurs Carter AFB au début de l'année 1966.
Par contre, le kit 2 carbus était toujours disponible chez les concessionnaires et au milieu de l'année 1966, les deux Carter AFB ont été réintroduits en option d'usine sur les Wildcat GS et Riviera GS. Très peu en sont équipés (179 Riviera GS 1966).
Les différences entre le modèle normal et le modèle GS en 1966 étaient les suivantes:
-Inscriptions GS sur les ailes avant et sur le coffre à gant,
-des "valve cover" en aluminium (comment on dit ça en français?)
-un filtreur à air chromé
-des pneus différents
-un pont autobloquant (ou plus exactement à glissement limité) ratio 3.42 (disponible en option sur le modèle régulier)
-une suspension renforcée (aussi disponible en option sur le modèle régulier)
De plus, il y avait une option disponible sur les Riviera GS qui n'était pas disponible sur le modèle régulier: la direction "rapide" ratio 15:1 au lieu de la direction standard 19:1
Les autres option désirables comme la finition intérieure Custom (certains disent DeLuxe), les sièges baquets, la console avec sélecteur, les roues chromées, etc. n'étaient pas inclus dans le groupe Gran Sport.
Je possède une Riviera GS 1967 (sensiblement le même modèle que la 1966 mais avec le nouveau moteur 430) et selon moi, il ne faut pas considérer l'option GS comme un avantage si on a l'intention d'utiliser l'auto en usage régulier (ce qui est improbable en Europe vu le prix de l'essence!) au sur l'autoroute, car les limites de vitesse sont plus élevées qu'en Amérique. Le différentiel 3.42 rend presque impossible les longs trajets à plus de 130 Km/H car au dessus de cette vitesse, le gros moteur tourne à plus de 4000 tours/min! Le différentiel 3.07 standard rend la conduite beaucoup plus agréable à cette vitesse et ça réduit la consommation d'essence un peu...
Buik Skylark
dans Classiques
Posté(e)
Ça semble rassurant! C'est ce qui doit se passer! La plupart des transmissions automatiques sont toujours embrayées si le sélecteur est placé dans une position autre que "P" ou "N". Lorsque le moteur tourne à bas régime en deça de la "vitesse de blocage" (stall speed) du convertisseur de couple (généralement entre 1300 et 1500 RPM), la voiture avance lentement si on relache les freins, au dela de ce régime, le convertisseur cesse de glisser. C'est également normal que le régime du moteur baisse lorsque la voiture est embrayée aux positions R, D et L. Si le ralenti du moteur est trop élevé, il faut appuyer plus fort sur les freins pour immobiliser la voiture et combattre le convertisseur de couple qui approche de sa vitesse de blocage.
J'ai conduit seulement deux voitures automatiques qui n'avançait pas en relachant les freins: une Smart, et c'est assez déroutant pour une automatique. En fait, on a l'impression que c'est une voiture manuelle qui change les rapports elle-même!
L'autre voiture était une Buick LeSabre 1974 avec une transmission défectueuse. Elle n'avançait pas du tout, peu importe la position du sélecteur, mais au moins, elle reculait lorsque le sélecteur était au "R"! J'ai fait réparer la transmssion et elle fonctionnait normalement après!