philr
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Du nettoyeur à freins? J'avais pas pensé à ça, je vais essayer!
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Pour revenir au sujet...
Il y a un bouchon chromé ou en stainless directement sur le dessus d'un des réservoirs du radiateur (j'imagine que c'est un "cross flow" avec un réservoir de chaque coté), il faut le dévisser et regarder si il y a de l'antigel jusqu'au bouchon (normalement il ne faut pas que la voiture soit stationnée en pente pour vérifie les niveaux d'huile et d'antigel mais vérifies quand-même, si ça coule en l'ouvrant, tu n'as qu'a le refermer!).Nan, je n'avais pas vraiment la motivation de regarder sous le capot ...
je voulais d'abord cleaner l'interieur, donc je regarderais le compartiment moteur demain : Ou je dois regarder le niveau d'antigel ?J'ai pas encore regardé pour la simple et bonne raison que je ne sais pas par ou commencer, vu que la batterie est morte ...
J'ai pas les outils pour la dévisser, mais je pense faire un tour chez Canadian Tire ce week end pour acheter le minimum niveau outils : Au passage, c'est quoi le minimum ?
Le minimum dépend de ce que tu veux entreprendre. Un set de ratchet assez complet, quelques tournevis, et des clefs métriques et ordinaires sont le minimum. Évite les outils trop cheap, et surveille les spéciaux chez Canadian Tire. Souvent, les prix baissent de moitié. Ils ont plusieurs gammes d'outils. Les plus cheap (genre Jobmate) ne sont pas très bons. Il y a une série qui est meilleure et les outils sont garantis à vie, autrefois ils appellaient ça Mastercraft Professionnal, mais ils ont changé pour un autre nom parce que ce n'est pas tout à fait des outils pour professionnels! Je crois que c'est maintenant Mastercraft Maximum ou quelque chose dans le genre... Les autres choses utiles sont un bon vérin hydraulique et des chandelles (pattes) pour soutenir l'auto lorsqu'on utilise le vérin. Il ne faut jamais aller sous une auto si elle repose seulement sur un vérin. En passant, n'utilise pas un vérin dans ton driveway, c'est pas mal trop en pente!
Au fait, j'ai laisser tomber une petite clé (a peut pres 2 pouces de long) dans la boite du séléctionneur de vitesse, ca craint quelque chose ?
C'est difficile à dire si ça dérange, probablement pas mais il est préférabe de l'enlever!
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2 pouces de long
Tu as été vite pour t'intégrer!
Surtout que plusieurs jeunes de ton âge qui sont nés ici (et ceux de mon âge d'ailleurs!) parlent généralement de cm puisque c'est ce qu'on nous a appris à l'école!
Moi j'étais conservateur et un peu contestataire (et con) en même temps et lorsque j'avais 6 ans, j'avais refusé d'ammener une règle graduée en cm à l'école alors que mon professeur qui exigeait que tous aient une règle de 30cm. Je lui avais alors répondu que ma règle de 12" mesurait pourtant 30cm! (et le lendemain, j'apportais une autre règle qui était graduée dans les deux systèmes pour la faire taire!). Quelques années plus tard, lorsqu'on a eu droit à la calculatrice, je convertissait mes réponses dans les examens de maths en pouces, en pieds, en milles et en livres pour faire chier les profs, et ça marchait très bien! Et ça paraissait aussi dans mes résultats scolaires!
Ça me fait penser a des amis Français (alors agés de 12 et 15 ans) qui me demandaient à quelle température était l'eau de ma piscine. Lorsque je leur ai dit 86, ils ont trouvé ça drôle et l'un d'eux m'a alors demandé "combien ça fait en degrés"! Je leur ai répondu 86 degrés F! Le même gars disait ne rien connaître aux pouces et aux pieds mais pourtant, il m'a dit qu'il avait des roues de 12" sur son scooter... C'est alors que je lui ai répondu 12 quoi?! Tu veux dire 30 cm?! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
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Moi j'ai un vieux XJ de 1989 que j'utilise quotidiennement depuis le mois de septembre. Je cherchais un Wagoneer plus vieux mais l'ex-femme d'un de mes amis voulait envoyer celui ci à la casse. Je l'ai payé 75$. J'ai fait plus de 10,000kms avec depuis et je ne peux pas me plaindre! J'adore le L6 4 litres, la transmission AW4 et je ne le trouve pas si inconfortable que ça!
Je l'aime tellement que je crois que je vais en acheter un autre!
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Pour les sièges, vaut mieux attendre une belle journée de printemps! Tu peux utiliser une brosse pas trop dure avec un produit nettoyant/détachant pour le tissu. Tu rinse avec de l'eau puis tu utilise un aspirateur qui ramasse l'eau pour enlever le plus gros et tu laisse sécher au soleil. Ou mieux, tu loue une machine qui fait ça (il y en a exprès pour les autos) et tu peux aussi faire les tapis avec.
As-tu trouvé ta fuite d'antigel? N'oublies pas de regarder le niveau d'antigel directement dans le radiateur lorsque le moteur est froid. Il faut que celui-ci soit plein!
Et les phares? As-tu enlevé la batterie?
Pour ce qui est du CB, je n'ai jamais utilisé ça. De toute façon, avec les cellulaires, c'est pas aussi utile que c'était.
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Celui-là devrait être le bon.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1981-Chevro...sspagenameZWDVW
Comme le vendeur dit dans la description, il faut éviter les "advance edition" qui sont des compléments aux service manual de l'année précédente (et très incomplets).
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Salut Ilan,
Pour la mécanique et le système électrique, c'est le chassis service manual.
Il se peut que ça ne couvre pas tout mais c'est quand-même assez complet.
Pour mon Buick 1975, j'ai du acheter un autre manuel pour le système d'essuie glaces et pour les airbags puisque ceux-ci n'étaient pas couverts par le chassis service manual.
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En passant, il y a ces deux tirettes seulement dans les voitures (GM) qui n'ont pas la climatisation, depuis 1969 jusqu'aux annés 1980 sur certains modèles. Avant ça, il y avait une seule tirette par côté pour l'aérateur au plancher, et souvent pas du tout avec la clim.
Certains modèles fabriqués après 1969 avaient une seule tirette de chaque coté pour les aérateurs au plancher et une ou deux tirettes sous le tableau de bord pour les aérateurs de la planche de bord lorsque ceux-ci sont au centre plutôt qu'a l'extérieur. (visible au dessus de la pédale de frein sur cette photo).
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J'ai jamais eu un tel problème sur ma Buick 1967 avec des étriers Bendix 4 pistons (j'ai dû en faire rebâtir un parce qu'il y avait une grosse fuite de liquide à freins) mais j'ai eu un problème très semblable au tien sur ma Buick 1991. J'ai remplacé les étriers (qui côutent presque rien sur ce modèle) et les fexibles, c'est mieux maintenant mais toujours pas parfait. Les freins avant collent toujours un peu des deux cotés. Lorsque les freins sont chauds, il n'est plus nécessaire d'appuyer sur la pédale de freins pour rester immobilisé aux intersections avec la transmission au drive...
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En passant, les trim tags de certaines anciennes voitures GM (1967 et plus vieilles) montraient certains codes d'options (pas des codes RPO) mais des séries de chiffres et de lettres comme ça: EXTSM 2EGR 3B 4F 5KP
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WOW!
Je crois que j'aime encore mieux le modèle 4 portes hardtop que les modèles 2 portes!
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je vais surement passer pour un con , mais , ca peut pas marcher comme les boites manuelles , on met sur première et on avance au démarreur , on tourne la clé et le démarreur fait avancer la voiture ?
Arnaud
Non, pas avec des boîtes récentes (je veux dire des boîtes qui ne sont pas très vieilles comme les Dynaflow) et de toute façon avec la température qu'il fait aujourd'hui, il faudrait pousser longtemps pour partir un moteur noyé!
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Si la batterie est suffisament chargée, et que c'est bien le moteur qui est noyé (c'est très probable) tu tiens l'accélérateur au plancher en démarrant quelques secondes et lorsque le moteur semble vouloir démarrer, tu arrête tout et tu appuie sur l'accélérateur à moitié, relache l'accélérateur et démarre. Si le moteur part et qu'il roule mal (avec de la fumée noire...) appuie graduellement sur l'accélérateur pour l'aider à rouler mieux. Les vieilles voitures ont souvent leurs particularités et il faut les connaître un peu pour les démarrer lorsquil fait froid. Si le "choke pull off" est défectueux ou que le carburateur est mal ajusté, il arrive souvent que le moteur se noie au démarrage lorsqu'il fait froid... Tout ça se répare mais en attendant, il devrait quand-même être possible de démarrer. Demain je dois aller à Montréal vers 10:00 AM pour aller porter mon ordinateur à la réparation. Je vais t'envoyer mon numéro de cell en MP au cas ou tu aurais toujours de la difficulté avec ton auto (si tu n'as pas de cours dans la journée).
Je dois m'en aller en début de soirée car je travaille à Joliette demain soir.
Bonne chance en attendant!
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+1 les montage GM avec rattrapage depuis 1961 ne present aucun trou dans la plaque support, tu regle au pif avant la pose du tambour puis tu actionne le frein en marche avant et arriére pour que le rattrapage automatique fasse son effet et basta
nota: rein ne vaut du ford nom di diou
Toutes les autos GM que j'ai eues (1965-1976) ont un trou dans la back plate pour ajuster les freins.
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bin si, sur une Viper par exemple il n'y a pas du tout de support à l'avant, tu crois que tu peux rouler sans plaque ?....
Toutes les voitures américaines sont faites pour recevoir une plaque à l'avant puisqu'elles sont aussi exigées dans certains états Américains et certaines provinces Canadiennes. Parfois, il sagit d'un support en plastique qui se visse sous le pare choc. Bien sur, ces supports sont faits pour des plaques de format américain!
C'est pas toujours très esthétique mais puisqu'il en faut une...
Une chose qui est bien pour empècher le vol de plaques (à l'arrière) est le support de plaque utilisé dur quelques modèles de Buick de 1985 à 1996. Sur ma Park Avenue 1991, la plaque n'est pas vissée mais inérée dans une fente qui est accessible seulement lorsque la coffre est ouvert. Ceci rend la tâche un peu plus compliquée aux voleurs! Le vol de plaques est aussi un problème dans certains quartiers aux US et les gens qui ont des plaques vissées préfèrent garder leur plaque à l'intérieur du véhicule, visible de la lunette arrière. Les policiers sont compréhensifs et tolèrent ça.
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Elles sont fabriquées par des entreprises privées ou les garages,Généralement devant les préfectures il y a un artisant qui vient là tous les jours avec sa camoinette et qui fait les plaque et les pose en quelques minutes.
C'est bien ça!
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Pouvez vous m'expliquer comment fonctionne l'attribution des plaques en France? Ici, c'est le gouvernement provincial qui les fabrique et elles sont vendues par une société d'état pour environ 2$ chaque. Je crois que c'est sensiblement la même chose aux États-Unis et dans le reste du Canada mais certaines provinces/états émettent des plaques personnalisées ou de couleur différente moyennant certains frais. On n'a pas de choix de format ici au Québec. Et pour la couleur, on peut choisir, tant qu'on choisit letterage bleu sur fond blanc réfléchssant...
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Juste une question un peu hors sujet:au niveau des joints externes quelles differences entre st 400 et th 400 ?
Je crois que l'arbre de sortie est différent et je sais que le seal de la queue est plus petit que sur les THM 400 plus récentes (1969 et +).
Je crois que c'est pareil pour les vieilles transmissions 400 des autres divisions, pas seulement les ST 400.
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Mon ami qui refait des transmissions me dit que dans certains cas, un shift kit peut prolonger la vie d'une transmission car en rendant les passages de vitesse plus rapides, il y a moins de glissement (et donc d'usure). Bien sur, si on est extrêmement brusque avec ou si on downshift en première avec un full manual à 100 MPH, ce n'est pas très bon, et pas seulement pour la transmission!
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surtout prend un starter manuel , pas un automatique , j'ai un starter automatique de série sur la lebaron , quelle galère ! le starter reste en route au moins 10mins avant de s'arreter !
Moi, j'avais des problèmes avec le choke manuel qui avait été installé sur mon Carter AFB (L'ancêtre des Edelbrock) et j'ai réinstallé un choke automatique (mécanique, comme celui d'origine) et pas de problèmes.
surtout que ca sert à rien car sous nos latitudes , y'a pas besoin que le moteur tourne 10mins à plein régime pour qu'il chauffe !!
Arnaud
Gino Camaro habite à Montréal. Si il utilise sa Camaro jusqu'au mois de Novembre, je lui conseille de ne pas supprimer le choke.
Un de mes amis avait fait ça sur un Quadrajet et son auto était difficile à partir par temps froid (et elle aurait été impossible à partir en hiver si il l'avait utilisé dans la saison froide!).
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Un de mes amis refait des transmissions et il me dit qu'il en installe souvent dans les THM 350 ou les 700R4. Normalenent, ça sert à rendre les passages de vitesses plus secs et rapides en remplaçant des morceaux dans le valve body. Certains shift kits convertissent la transmission "full manual" et il est possible de passer à n'importe quelle vitesse à n'importe quel RPM.
L'été dernier, il a refait la transmission ST 400 sur mon Riviera parce qu'elle coulait (il en a profité pour changer les clutches) et il voulait m'installer un shift kit mais je lui ai dit que ce n'était pas nécessaire!
Je vais lui amener ma Electra 75 au printemps parce qu'elle a aussi commencé à faire des flaques rouges dans mon garage... L'huile sent un peu le brulé donc je vais en profiter pour la faire remonter et peut-être que je vais lui demander d'installer un shift kit (pas un full manual quand-même!) pour voir la différence que ça fait!
Liens (en anglais):
http://www.txchange.com/transgo.htm
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d'apres "l'American car spotter's guide 1920-1980", la decoupe de vitre AR de la premiere photo correspond a une impala coupé "custom" hard top 1970... donc deux possibilitées:
-soit cette meme coupe a eté reconduite en 71 sous l'appelation custom
-soit c'est une 70 deguisée en 71
voila, si quelqun peut confirmer...
C'est bien une Impala Custom de 1971, ce modèle à existé plusieurs années.
debut de piste: si tu as cette auto sous la main, va voir les cabochons de feux AR: sur les ricaines, l'année modele y est gravée...
Il ne faut pas se fier à ça, si les lentilles des feux ne changent pas d'une année à l'autre, l'année ne sera pas changée. Par exemple, ma Buick Riviera 1967 a les mêmes feux que le modèle de 1966, donc tous les feux sont identifiés "66"
Même chose pour ma Buick Electra 1976, elle a les mêmes feux arrière que ma Electra 1975 donc ceux-ci sont identifiés "75"
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Ton Olds c'est bien un 1984? Donc le cruise control est électronique.
Est-ce que la lumière "CRUISE" allume lorsque tu l'engages?
Moi, je connais pas mal les vieux modèles de cruise GM mais pas les modèles comme le tien.
Je ne crois pas que tu puisse vérifier si le diaphragme est percé en tirant de l'air dans le connecteur de hose à vacuum sur ce modèle. (mais je me trompe peut-être)
Le mieux c'est de trouver la procédure de diagnostic dans un service manual.
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... les feux arriere sont spécifique à l'Ultra ou c'est les feux américains ?
Ils sont spécifiques au modèle Ultra, le modèle de base avait ceux-ci (également différents de ceux du modèle européen):
Le modèle Ultra avait une lentille transparente par dessus la lentille rouge et celle des feux de recul et une bande réfléchissante au milieu (en 1991-92)
de 1993 à 1996, les feux arrières du modèle Ultra sont toujours recouverts d'une lentille transparente mais différents de ceux de 1991-92
La calandre du modèle Ultra de 1993 à 1996 est aussi différente de celle du modèle de base (qui est inchangée), alors qu'en 1991-92, c'était la même que celle utilisée sur le modèle de base.
je voulais d'abord cleaner l'interieur, donc je regarderais le compartiment moteur demain : Ou je dois regarder le niveau d'antigel ?
Chevrolet Monté Carlo 1979
dans Années '70
Posté(e)
Ça c'est un modèle que j'aime.
Ma voisine en avait une comme ça lorsque j'étais jeune et elle il arrivait qu'elle vienne me prendre à l'école avec sa Monte Carlo. C'était pas mal mieux que la VW Rabbit L diesel 1980 et la Jetta L Diesel 1984 que mes parents avaient alors!