jerome

Ca va finir comme d'abitude! faudra payer tot ou tard mais c'est vrai que produire des voitures type logan ou autre pour des pays en voie de développement c'est hyper intelligent alors que les pays riches en sont a bannir les voitures des villes !!!!!!???? enfin vu qu'il y a du fric a faire on s'en fout de la pollution, sauf si avec la pollution on peut en faire (du fric) donc soyez heureux payer pour polluer!!! VIVE LE BURN SAUVAGE !!!! je paie ca vaut bien 1 ou 2 poumons de SDF

le plus mauvais dans le burn c'est a la fin lorsque les roues reprennent de l'adhérence ! il faut pas tout lâcher comme une brute! et pour la BVA faut se mettre sur 2 pas sur D ni sur 1 sur D ben ça serait con que la 3eme passe! sur 1 trop court comme rapport risque de rupteur alors que les roues ne tournent pas assez vite pour faire de la belle fumée http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/beer.gif

TH400 est plus longue que TH350 donc y'aura de l'arbre de trnasmission a retouché si tu change de type! et le cross member par la meme occasion TH400 a un yoke de 32 cannelures et une TH350 un yoke de 27 cannelures donc en cas de changement de type il faut le changer! pour savoir quelle boite tu as regarde le carter d'huile: ici

perso niveau moteur rien a dire par contre niveau boite .... une PowerGlide c'est super pas rassurant, tu passe les rond-points en 2 (donc en 4eme avecune boite meca) avec un bidule de 2Tonnes et une tenue de route de 404 ...... ben perso je suis pas fan! mini une th350 le top une th700r4 (overdrive)

Perso j'aime pas! et niveau 70's ya mieux que le "tunning" à garder ! et sinon niveau moteur ben rien d'extraordinaire... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png mais sinon merci pour les photos d'une autre époque

NON des cons! ..........

bon ben j'ai toutes les infos qu'il me fallait! me reste plus qu'a faire chauffer la caisse a outils et me degotter les 2 ou 3 pieces qu'il me manque!

el loco si tu veux j'ai des fichiers qui parlents des compresseurs! par contre c'est gros comme fichiers! donc donne moi ton adresse mail

vortech c'est uniquement des compresseurs centrifuges! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

je complete les dires de gilles au sujet du Qjet: le Qjet est un sparebore et non un squarebore! donc les 2 corps principaux sont plus petits que les secondaires! donc meme avec une petite cylindrée il y a un bon signal de depression pour le carbu! perso moi j'ai un 4160 en 750cfm sur mon 350ci et ca marche! enfin mon cas est un poil différent! a mon avis le soucis c'est pas la taille du carbu dans ce cas! c'est plus l'état (aiguille axes,....) et le calage le soucis !

je suis tout a fait d'accord avec gilles!! j'ai aussi un holley 4160 sur ma corvette(en 750cfm) et je peut garantir que c'est 1 1/2 le reglage de base pour les vis de richesse! et pense a faire ton niveau de cuve car moi c'était pas bon d'origine! d'ailleurs moi j'ai mis des bouchons transparent pour voir le niveau de cuve, car j'aie pas trop avoir de l'essence qui coule sur une pipe d'admission ou autre surtout quand c'est chaud....... comme ceci

j'ai 2 tites questions!!! - assistance de freinage comment qu'on fait? car ya plus de depression dans la pipe d'admission! -ma th350 comment elle va faire car elle a besoin d'une prise de depression pour savoir la charge du moteur! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

coco! la boite autour du carbu est là juste pour mettre l'ext et l'interieur de ton carbu a la meme pression (celle de suralimentation) et comme cela tu n'as pas de probleme de fuite car pour tes joints dans le carbu il y a autnat de pression d'un coté que de l'autre donc c'est comme ci il n'y en avais pas!!!! sinon pour le fait du demopn ou du 4150 c'est normale car on prends toujours un secondaire mecanique et pas a depression (ben vi si on sur alimlente le moteur on n'as plus de depression alors plus de secondaire si on les commande par la depression du moteur) sinon moi je pense au systeme d'alimentation qui coiffe le carbu (mieux à mon gout), il faut donc un carbu adapter a recevoir ce surplus de pression mais quel ref? model???

bon alors j'aimerais avoir des tuyaux sur l'installation d'un blower!! mais attention du type centrifuge (donc comme un turbo) pas un root (type mad max)! - carbu specifique quand on souffle dedans car sinon ca fuit?! (modif home made?) .................... ps: ben vu que personne veux de mon compresseur je vais peut etre finir par le monter!